關於 裕利業務ptt ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

鄉民shrines在兩年前(2014年)在PTT寫的文章，
現在來看，真的是有神快拜，以下為全文，
不要問阿凱電業自由化，阿凱立場中立。
---------------------------------------------------
民營化？我笑了...台灣什麼都想抄，

沒那個屁股也沒有那個警覺性，
只想抄那個表面，怎麼死的都不知道，
台灣人有些民眾和官員腦袋根本還沒update，
拿些舊資訊說嘴，
英國電力公司1990年民營化，
當初還被認為是世界各國的先驅和典範，
結果從2000年以來，電費已經加倍，
英國歷年來電費走勢：http://ppt.cc/nbLT
民營化到一半的日本人大驚，
調查並做了篇詳細分析報導，
才發現現實完全偏離初衷，
對民營化的發展大踩煞車並重新全盤檢討，
請問台灣有嗎?是台灣比日本厲害？
還是我們的公務人員最優秀？
歪國人比較笨？
有興趣的人可以搜尋----英國的電價為何十年倍增
不想搜尋的就看我整理的重點：

1.你以為是英國人競爭企業不夠多嗎？

真相：英國的能源企業足足有6間，英國戲稱六巨頭。

2.你以為六巨頭都由本土企業依靠地利優勢壟斷嗎？

真相：英國的本土企業只有英國天然氣和南蘇格蘭電力公司，
其他則是法國、西班牙、德國企業，在英國賣電生意賺爽爽，
連別國都來分一杯羹。

3.你以為他們不敢漲價嗎？

真相：六大巨頭公然聯合漲價，拿不漲價就斷電威脅，
(還沒民營化台電就敢靠政治關係硬漲了，憑什麼民營化後他不敢漲？)
(中油和台塑二個有因為互相牽制油價就下降嗎?)

4.你以為政府有用嗎?

真相：英國政府一點辦法都沒有！
首相只能講屁話叫人民更換不漲價的企業，(練蕭崴功力跟馬桶有得比)
但是六巨頭操控英國九成以上的市場，人民根本沒有選擇權。

5.漲價怎麼決定的？

六巨頭聲稱電價計算機制很複雜，(有沒有覺得似曾相似？)
但計算機制並未透明，(有沒有覺得似曾相似？)
漲價只是反映成本：(有沒有覺得似曾相似？)
(1)為了執行政府提高能源效率的政策，需要成本
(2)改造和汰換輸送電力和天然氣的網絡，需要成本
(3)國際主要市場大漲，所以調漲反映成本
(有沒有覺得似曾相似？)

6.你以為英國官員比台灣笨？

真相：讓我們看看1990年英國官員喊出什麼口號
(1)創設可以設定合理價格的現貨批發市場
(2)零售部門採用競爭機制，增加消費者選項
(3)分離輸配電部門
(4)分離發電和零售部門
(5)對殘留有壟斷現象的輸配電部門採取合理價格的規制
(6)將國有資產出售給民間投資者

要喊口號很漂亮，新聞什麼分割台電...ooxx，全部抄英國，
抄別人20幾年前的東西就是台灣現在進行式。
自以為滴水不漏，結果道高一尺魔高一丈：

(1)創造出所有選項都是貴死人的市場，消費者怎麼選都一樣
(2)創造出競爭者不競爭的市場
(3)(4)利用民營企業常用的水平和垂直整合的方式又變成多能工怪獸
(5)不漲價就斷電
(6)不用解釋

7.天龍人公務員和電廠附近居民還以為有電費補助？

真相：民營化後，廠家眾多，
自然電廠不再受到國家要求保有餘裕電力的限制，
發電量與電力消費失衡變成民營企業的"獲利問題"，
發電過多，那多餘的電力必須以低價在一級市場販售，
如果短缺，就必須出高價購買，
因此最終電力企業業務模式逐漸變成
不在一級市場交易，自己生產的電力全部由自己的客戶消費，
因為企業只需要剛好滿足自己的客戶即可，若客戶數沒有增加，
新建發電廠沒有意義，對再生等新能源的發展也是一大打擊。

8.你以為民營化後台灣會跟英國一樣，有10年的蜜月期？

真相：英國最初憑藉境內北海出產的豐富燃氣，
火力發電勢頭旺，
讓許多英國國企和外企爭相投資，
確實創造10年榮景，
隨著英國國內資源逐漸枯竭，
英國現在陷入必須進口能源的窘境，
所以英國有蜜月期是因為當初有資源，
完全沒有資源一開始就靠進口的台灣，
根本不用幻想有什麼蜜月期。
------------------
千萬搞清楚一件事情，民營公司是要賺錢的，
所有一切追求利益的事態都必然發生，
請問政府的對策在哪裡?
中油現在還沒完全民營化，政府就已經連"黑箱的計價公式"都沒皮條，
民營化後還用講嗎？
這個政府只要認為(應該)是好的，一向都是先幹了再說，
自以為幹了以後事情(應該)慢慢會往好的的發展，(Z>B)
從服貿之後還有人相信這種邏輯？拜託別鬧了。

文章網址:
https://www.ptt.cc/bbs/PublicIssue/M.1409748787.A.37B.html

交大、中華攜手HPE 未來城市智慧交通系統將實現

【CTIMES 王岫晨 報導】 2016年03月21日 星期一

國立交通大學、中華大學與Hewlett Packard Enterprise公司(HPE)共同宣布產學合作計畫，整合學界研究資源與業界技術平台進行未來城市相關研究與調查計畫，為台灣打造更即時、準確且流暢的智慧交通運輸服務。

『未來城市』的概念為都市規劃帶來突破性發展，而運輸服務就像引領國家整體經濟脈動的火車頭，是帶領台灣漸漸駛向智慧化的未來城市的重要元素，HPE台灣董事長王嘉昇指出，HPE期望透過大數據分析的領導科技專長，結合產官學三方合作，相互連結並整合交通運輸的相關資源，能為台灣開創先進、便民又安全的智慧交通系統。

協助基隆市優化公車路線

中華大學、國立交通大學與HPE產學合作的團隊，正在執行一項與交通部運輸研究所合作之「電子票證資料加值應用分析之研究及示範計畫」，將利用電子票證和ETC卡等非接觸式交通電子票證所得到的數據，搭配人口結構、人口分布、市民生活習慣、天氣等等之因素進行分析，協助基隆市優化公車路線。

中華大學管理學院蘇昭銘院長表示，中華大學期望建立產官學研的長期合作機制。中華大學近年來致力於各項運輸大數據之分析研究，目前已與交通部運輸研究所成功整合全國家戶資料、公車動態資料、道路資料及各項社經資料、開發出『公共運輸服務縫隙掃描決策支援系統』，協助各級政府進行公共運輸服務現況之掃描及各項改善方案之評估，大幅提升作業效率與成效。去年更獲得交通部補助成立『桃竹苗區域運輸發展研究中心』，透過研究中心、地方政府及產業三方之密切合作。

計程車服務品質提升計畫

此外，國立交通大學、中華大學及HPE團隊也正與交通部運輸研究所合作進行「計程車產業發展分析模式之研究及資訊平台建置」，藉由計程車新式計費表裝置配合政府開放資料平台所提供的計程車營運狀況資料、車齡與數量分布、車輛使用能源、載客營收及路線的資料，提升計程車的服務品質，並將有用的資訊提供給產業發展及政府決策的參考。

國立交通大學管理學院副院長暨運輸研究中心主任邱裕鈞教授指出，計程車已經成為都市重要的副大眾運輸工具，可補足最後一哩的服務，對都市的交通發展更是扮演著重要的角色。而計程車的產業發展與其他公共運輸或社會經濟發展的影響甚巨，像是油價或是大眾運輸票價變動時，都會連帶影響計程車產業。透過此計畫，政府足以依據計程車產業的大數據分析，獲得關鍵的績效指標，俾得以協助各項政策的擬定，並能與時俱進地引導計程車產業的未來發展方向。

HPE Autonomy與HPE Vertica轉化海量數據為改變的能量

根據近期交通部公布的數據，台灣電子票證的使用次數達每月8,000萬人次以上，產生出的數據量更是驚人。HPE提供的HPE Vertica大數據庫，能協助多方客戶同時進行大規模分析，過去需耗時2.5天上傳的十億筆資訊透過HPE Vertica 40分鐘即可存入。而HPE Autonomy IDOL是一套分析、數位行銷、資訊管理和治理解決方案，可讓使用者從情境上搜尋和分析人際資訊並製作索引，它可以處理一千種以上的檔案類型，包括Facebook上的訊息、PTT上的文章、電子郵件、音訊甚至視訊。

HPE台灣暨香港地區大數據事業處業務總監廖智寧指出，透過專家的知識以及充分的數據，加上HPE大數據軟體所能提供的『社群感知』功能，可將非結構的數據轉化為結構化數據，從社群媒體與網際網路中所讀取到的訊息，與所儲存之電子票證資料交互交叉比對後，即能擷取出更貼近市民心聲的有效數據。

舉例來說，利用『基隆』與『快捷公車』搜尋所產生的資料，可發現民眾對於快捷公車之情緒反應多屬正向與中立，顯示民眾對於規劃銜接台北市之快捷公車多持正面反應。加上與網路熱詞分析，亦可發現快捷公車與『台北』有極高之關聯比例，由該分析結果可知目前基隆市政府積極規劃由基隆往返台北之快捷公車已獲市民好評。

城市智慧化與交通運輸發展脫離不了關係，交通部近期與大學院校合作成立區域運輸發展研究中心。國立交通大學和中華大學分別參與「北區區域運輸發展研究中心」以及「桃竹苗區域運輸發展研究中心」，協助臺北市、新北市、基隆市、宜蘭縣、金門縣、連江縣、桃園市、新竹縣市及苗栗縣等地區進行公共運輸之發展與交通課題之研析，是全國區域中心輔導縣市中，人口最多、城鄉差異最大及交通問題最多元的區域，面臨挑戰顯然不小。兩中心均希望能透過與HPE之密切合作關係，利用大數據分析，掌握交通狀態動態變化趨勢，俾利協助相關縣市政府研擬有效之改善對策。

附圖：國立交通大學副校長陳俊勳(左)、Hewlett Packard Enterprise公司董事長王嘉昇(中)與中華大學校長鄭藏勝(右)

資料來源：http://www.ctimes.com.tw/…/%E6%9…/IOT/HPE/1603211802Y3.shtml