懷念以前日本旅遊可以大口吃「和牛燒肉」的日子~
前幾天的日本盆休連假算是受到「雨災」跟「新冠疫情」兩個大災害的雙重襲擊,感覺外出的人潮是有比之前相對比較少一些。
往好的方向想,雖然日本最近能每天都是兩萬的數字在飆,但也因為這樣的疫情高升,將會逼迫更多人想要快點接種疫苗的意願。
也可以觀察在如此災情慘重之下,政府這次能否有決心稍微改一下傳染病防治法(看新聞說有在檢討了...但還不確定在上位者有沒有這個魄力啊),對人民的移動與戴口罩這件事能有更多約束的行為,而不是總把"緊急事態宣言"這六個字掛在那邊掛好看的....
就繼續觀察吧~希望這幾週就是高峰了!!
希望數字不要再往上了!!
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華航可能是少數去年沒有賠錢的航空公司!
疫情重創全球航空業,根據陸續公佈的數據顯示,香港上市的國泰航空慘賠216億港元,裁員8500人,災情最嚴重。美國主要航空公司,像美國航空公司虧損89億美元,西南航空公司虧損31億美元,全部加起來虧了350億美元左右。而中國主要民航業者加起來約虧損400億人民幣。根據IATA的統計,疫情襲擊全球航空業,全球航空客運載客率下滑66%,全部的虧損加起來高達3140億美元,這是史上最慘烈的「慘業」。
不過,就像台灣在去年「最壞的時代,最好的台灣」一般,台灣去年經濟成長率3.11%及出口年增率4.9%,在全球都名列前茅,台灣的華航剛剛公佈去年全年浄利,前三季虧損的華航,第四季稅後淨利21.62億元,全年純利1.4億元,金額不大,卻很可能是全球主要航空公司中,極少數沒有賠錢的航空公司。
華航去年單位數的季度本業都虧損,但雙位數的二、四季都賺超過27億元以上,全年本業獲利21.84億元,放眼全球主要航空公司都慘賠,華航逆勢突圍,長榮航空前三季仍虧損36.42億元,關鍵在華航的客運比重優於長榮航空。華航的全貨機有18架,長榮航空只有5架,華航的貨運在全球排名第六,去年上半年有獲利的大韓航空及韓亞航空也以貨運創造獲利,其中大韓航空排名19,韓亞航空排名29,去年大韓航空及韓亞航空著手進行合併,希望增強競爭力,顯見在疫情撞擊下,貨運是保住元氣的關鍵。華航在2019年疫情來襲之前,全年仍虧損12億,去年反而出現獲利,可見貨運對華航帶來的助力。
國內6家航空公司,去年才下海的星宇航空前三季虧損19.87億,靠著澎湖旅遊帶來的偽出國熱,立榮航空前三季賺3.77億元、華信虧2.72億、虎航虧9.5億元,6家國內航空業者全部加起來虧85億元。在全球航空業大裁員,大虧損中,華航逆勢突圍,值得大家給華航一些掌聲!
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華航可能是少數去年沒有賠錢的航空公司!
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不過,就像台灣在去年「最壞的時代,最好的台灣」一般,台灣去年經濟成長率3.11%及出口年增率4.9%,在全球都名列前茅,台灣的華航剛剛公佈去年全年浄利,前三季虧損的華航,第四季稅後淨利21.62億元,全年純利1.4億元,金額不大,卻很可能是全球主要航空公司中,極少數沒有賠錢的航空公司。
華航去年單位數的季度本業都虧損,但雙位數的二,四季都賺超過27億元以上,全年本業獲利21.84億元,放眼全球主要航空公司都慘賠,華航逆勢突圍,長榮航空前三季仍虧損36.42億元,關鍵在華航的客運比重優於長榮航空。華航的全貨機有18架,長榮航空只有5架,華航的貨運在全球排名第六,去年上半年有獲利的大韓航空及韓亞航空也以貨運創造獲利,其中大韓航空排名19,韓亞航空排名29,去年大韓航空及韓亞航空著手進行合併,希望增強競爭力,顯見在疫情撞擊下,貨運是保住元氣的關鍵。華航在2019年疫情來襲之前,全年仍虧損12億,去年反而出現獲利,可見貨運對華航帶來的助力。
國內6家航空公司,去年才下海的星宇航空前三季虧損19.87億,靠著澎湖旅遊帶來的偽出國熱,立榮航空前三季賺3.77億元,華信虧2.72億,虎航虧9.5億元,6家國內航空業者全部加起來虧85億元。在全球航空業大裁員,大虧損中,華航逆勢突圍,值得大家給華航一些掌聲!
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的訂位確認信,就可以向虎航提出申請退掉其中一組機 票. 基本上重複訂位的訂位確認信收到的時間應該不會相差 超過2小時,畢竟今天的災情大概都集中在開賣後~下午 ... <看更多>
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https://www.tigerairtw.com/zh-tw/about-tigerair/news/flight.reschedule
https://www.aeroroutes.com/eng/221013-itnw22
https://www.aeroroutes.com/cht/221014-itnov22
以下都是「目前」狀況,之後仍然有持續異動的可能。
未受影響航線
台北(桃園)=東京(羽田)
台北(桃園)=名古屋(中部)
台北(桃園)=大阪(關西)
台北(桃園)=福岡
高雄=大阪(關西)
減班航線
台北(桃園)=札幌(新千歲):由每週5班減為每週3班(飛247)。
台北(桃園)=東京(成田):2022.11.30前由每週18班減為每週4班(飛1356)。
2022.12.01起由每週18班減為每週11班。
台北(桃園)=沖繩(那霸):由每週18班減為每週11班。
高雄=東京(成田):2022.12.01前航班取消,2022.12.02起每週4班(飛1356)。
高雄=名古屋(中部):2022.12.02前航班取消,2022.12.03起每週2班(飛36)。
高雄=福岡:2022.12.01前航班取消,2022.12.02起每週2班(飛25)。
航班調整航線
高雄=沖繩(那霸):2022.12.31前航班取消,2023.01.01起每週5班(飛14567),
2022~2023冬季航班(2022.10.30~2023.03.25)無法購票航線
台北(桃園)=旭川
台北(桃園)=函館
台北(桃園)=仙台
台北(桃園)=茨城
台北(桃園)=岡山
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