在幾經催促後，交通部公路總局終於在昨天宣佈台九線蘇花改將於9/30全線試辦大型重機通行，讓期待已久的重機族群朋友欣喜若狂，爭取許久的機車路權終於跨出了一大步；但我們開始擔心，對於事前的宣導不足，配套的不完全等擔憂也油然而生。
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一直以來關心重機通行蘇花公路路權的本辦也在獲知消息的第一時間，今天邀請了公路總局、宜蘭縣警察局、警政署交通組等單位與本辦同仁一起討論在未來的一週內該如何強化宣導，以及機車族群們在乎的執法等問題。
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一般而言，一個路段要開放通行，#需要至少一個月以上的公告期，因為除了公路單位之外，執法單位、其他車種用路人等也需要提前獲知消息以做好準備，這次公路總局新聞稿發佈之倉促，似乎只是為了要兌現自己之前開好的支票，跟與其他單位的橫向溝通並沒有作足，甚至到了今天的會議裡，才發現 #仍有許多科技執法設備未經過測試就趕鴨子上架使用。
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在距離通車只剩下不到一週的時間，我在會議中 #要求公路總局一定要做好確實的宣導與教育，#利用各種管道去宣傳與釋疑用路人可能會出現的疑問；並且交代警政署為首的執法單位，#千萬不能對車種差別執法，都是在同一條公路上的用路人，就不應該有差別待遇，#絕對不能讓重機有受到歧視對待的感覺。
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但我也要在此呼籲各位重機朋友，蘇花改開放通行是許多前輩們一同努力換來的成果，得來不易，#請一定要作好榜樣，為大家將來爭取尚未開放的八卦山隧道、台74霧峰交流道乃至於國道等等路段能有一個強力的背書保證。
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在未來我依然會持續關注開放通車後的運作情形，要求警政署每個月提供事故件數、取締重點違規件數，也要求公路總局提供通車後進行的秩序、安全、行為、環境指標等檢核數據，以持續確實數據作分析關切。
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最後，呼籲所有機車族朋友，#我們堂堂正正爭取路權，#規規矩矩使用道路，希望每位騎士都能享受我們寶島東海岸的美景，並安全上路、平安回家！
蘇花改蘇花公路差別 在 Re: [台灣] 呼籲政府加速推動蘇花安計畫- 看板Road 的美食出口停車場
有一個聲音是要取消站票比較安全，
取消站票我們一定有人訂不到車票回不了家的狀況，
我是覺得不管怎麼樣都不該有貨車出現在鐵軌上啦，跟站票無關。
那既然是這樣，
完整的蘇花快速道路就會變成替代性的選擇，
客運的時間也會更有競爭力，
再者，目前蘇花改到連續假日會造成多段塞車的原因是，
斷斷續續的蘇花改，
過多的紅綠燈
(蘇澳端、東澳、南澳市區、大南澳路橋前、大南澳路橋上、和平也有兩個、中仁隧道前後
、仁水隧道前)，
造成車輛塞得更嚴重。
所以把蘇花改升級完整的封閉道路會讓客運的效益多很多很多，
雪隧通了之後，還有多少人在搭火車往返北宜？
※ 引述 《Tudo11927 (土豆 thoo tau)》 之銘言：
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: 轉錄自 https://www.facebook.com/groups/twroadclub/permalink/1811741172338983/
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: 【呼籲政府加速推動蘇花安計畫並選取安全的長隧道方案】
: 4/2台鐵太魯閣號發生嚴重事故，令人傷痛。在此向警消救難人員致敬，並衷心的為
: 死傷者祈福!
:
: 公路邦長期研究台灣公路交通議題，台灣東部交通問題也是其中一環。本次太魯閣號
: 重大事故，表面上是疏忽導致的工安意外，實際上從更深層面檢討，問題癥結點是花
: 東人對於運具「沒得選擇」! 政府花東交通政策方向必須被修正。
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: 花東人口較少，加上蘇澳花蓮之間地形陡峭，公路修築不易，長期以來公路建設被政
: 府忽視，多認為鐵路運輸已足敷使用。雖然近年來公路修築技術大幅進步，長隧道等
: 減少環境破壞的工法相繼誕生，然而部分團體並不買單，以環境破壞為由不斷影響政
: 府花東交通政策，最後產生「鐵路為主、公路為輔」之錯誤政策。影響至今，蘇花高
: 速公路胎死腹中，取而代之的是半殘的「蘇花改」，部分路段仍然是彎繞難行的舊蘇
: 花公路，而號稱蘇花改二期的「蘇花安」至今還在紙上作業，導致花東民眾往來宜蘭
: 若使用大眾運輸工具幾乎沒有選擇而只能選擇鐵路。本邦在此呼籲，政府應修正「鐵
: 路為主、公路為輔」之政策，鐵路、公路兩者皆須提昇運輸安全與穩定性。
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: 承襲上述論點，公路邦認為現階段應提升蘇花安全規格並選擇正確路線方案。基於長
: 期關注蘇花安計畫且曾於今年1月份受邀參與「蘇花安諮詢會議」，本邦認為提升蘇
: 花安規格至關重要，且大清水(本次事故發生點)以南路段必須選擇長隧道方案，理由
: 如下:
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: 1） 以鐵路作為宜花主要運輸工具風險太高:
: 部分環保團體忽視台鐵運能不足，一廂情願認為鐵路可以代替公路解決花東交通問題
: 。結果至今花東民眾搶購火車票仍屢見不鮮，顯示交通需求仍大於供給。
:
: 2） 蘇花安可分散路廊交通中斷風險:
: 本次事故及侯硐崩塌事故正好證明鐵路中斷時，蘇花改能立刻且快速的協助輸運、救
: 災車輛可快速抵達目的地。可惜的是目前部分路段仍是彎繞單線的舊路，常常形成瓶
: 頸點，更顯示蘇花安動工刻不容緩
:
: 3） 蘇花安能分擔鐵路運能:
: 鐵路與公路應該是互補而非替代，尤其北花線客運已於去年開通，同樣是經濟環保的
: 運輸工具，效益很高。但限於目前瓶頸點，台北~花蓮行車時間動輒3~4小時，興建蘇
: 花安可再縮短時間、提升客運競爭力並增加搭乘意願。通車後北花線客運台北~花蓮
: 旅行時間可望縮短至3小時內，與北花自強號相比時間已相當接近
:
: 4） 大清水~崇德採長隧道方案可減少天災風險:
: 目前蘇花安短隧道方案(局部改善)在大清水~崇德之間仍打算沿用舊線，緊鄰清水斷崖
: 、空間有限，邊坡崩塌落石風險高。採用歐洲普遍運用的長隧道方案，可直接避開高
: 風險區域，一勞永逸。例如本次事故地點就是正進行邊坡防護工程以避開落石，可見
: 當地風險之高。
:
: 5） 大清水~崇德採長隧道方案可提升公路安全性:
: 依目前規劃，長隧道方案為雙孔單向(南北各挖一隧道+單向道)、短隧道方案則為單孔
: 雙向(南北共用一個隧道+雙向通行)。隧道內發生火災往往造成重大死傷! 鑒於瑞士聖
: 哥達隧道貨車對撞導致火災造成12人的死亡事故，車流方向簡單的雙孔單向隧道已成
: 為世界潮流，公路總局應跳脫成本考量的思考模式，選擇長隧道方案一勞永逸。
:
: 6） 大清水~崇德採長隧道方案可提升旅行速率:
: 方便快速到達目的可縮短救災時間。依目前規劃，長隧道方案速率可維持70km/hr、短
: 隧道方案限於消防通風法規只能50km/hr。本次事故可以發現，事故地點至花蓮各大醫
: 院約30公里，目前需耗費至少30分鐘，長隧道方案預期可以節省至少10分鐘。
:
: 結論:
: 安全是回家唯一的路。蘇花路廊無論鐵路、公路皆必須提昇運輸安全與穩定性。公路
: 邦呼籲政府短中期先加速推動蘇花安計畫並儘速選取安全的長隧道方案，更長遠的目
: 標則是建構環島高快速公路網--蘇花路廊另闢國道5號蘇花高速公路，讓蘇花改、蘇
: 花安能夠全車種通行，而危險的舊蘇花公路則回歸自然或改為觀光步道，達成快慢分
: 流之完整公路廊帶，使花東居民通行更安全。
:
: 延伸閱讀:
: 1.蘇花安計畫說明會簡報下載連結
: https://suhua.thb.gov.tw/upload/file/20200319103557_3960.pdf
:
: 2.為什麼蘇花安一定要選長隧道方案?
: https://www.ptt.cc/bbs/Road/M.1612189042.A.831.html #1W60roWn (Road)
:
: 3.蘇花安諮詢會議心得
: https://www.facebook.com/groups/twroadclub/permalink/1752723594907408/
:
: 4. 事故當天(4/2)蘇花路廊實況，充分顯示蘇花改對這次救災車輛的幫助，也同時呈
: 現了尚未改線路段對於救災之阻礙。
: https://www.youtube.com/watch?v=Pd19fBGu_RE&t=294s
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.242.126.4 (臺灣)
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那時我在高雄念大學，根本很難回花蓮...
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