這是今天上午菲律賓空軍C-130H運輸機墜毀影像,在蘇祿群島的帕提庫(Patikul)軍機場,降落速度過快衝出跑道,最後墜毀在機場外圍,已確定54人受傷,31人命喪黃泉,還有17人下落不明,墜毀事件也牽連到地面民眾,多數罹難者為特戰部隊,要調派蘇祿對付伊斯蘭民兵
蘇祿群島 在 新《番薯藤》國防軍事網 Facebook 的最佳貼文
✅➡️菲律賓軍機墜毀「機上載85人」觸地起火最新畫面曝光
https://ettoday.net/news/20210704/2022426.htm
真的令人感嘆,也希望能平安無事。前兩天本站才提到日本、菲律賓兩國的部隊明天開始將共同以運輸機展開聯合人道災害救援演習 ... 沒想到今天竟然傳出菲律賓空軍自己的一架C-130運輸機降落蘇祿群島的霍洛島(Jolo island)時不幸墜毀;目前85人當中已有40人獲救
▫️
------
新《番薯藤》國防軍事網
https://www.facebook.com/military.idv.tw/
#專業軍事評析 #關心台灣國防
------
蘇祿群島 在 知史 Facebook 的最佳貼文
元明遣使|知史百家
安煥然
在中國海洋史上,鄭和下西洋的遣使行動,從本質上說,絕不是「中國海洋先驅」。像鄭和這種出航招諭海外諸國的活動,在元代或其更早的年代已有先例。
元朝,蒙古統治者不僅帶有征服的霸氣,亦有環視世界之雄心。惟其海上發兵日本,遠征爪哇,蒙古鐵蹄均無用武之地,鎩羽而歸。但,有元一朝,常有遣使海外招諭的行舉。元史資料記載,元朝曾遣使占城、真臘、蘇木都剌(蘇門答臘東北)、不憐八(蘇門答臘巨港)、蘇魯(菲律賓蘇祿群島)、僧伽剌國(錫里蘭卡)、俱藍(印度西南),甚至是遠赴忽魯模思。忽魯模思位於波斯灣東岸臨近阿曼灣處,是當時西亞重要的港口。鄭和要到第四次下西洋的時候,才抵達這個地方(亦即馬歡《瀛涯勝覽》所記之忽魯謨厮國)。換句話說,鄭和前三次的下西洋,其航程均不出元代海外遣使出航的範圍。
元朝派遣的特使之中,亦黑迷失(畏吾兒人)曾五次出使海外,兩度出使印度西部的八羅孛國。楊庭璧四次出使俱藍,楊樞則以當時的官營海貿船隊「官本船」浮海,遠至西亞的忽魯模思。
陳信雄〈鄭和出使海外的前代先例〉指出,「明代延續元代,航行於同樣的航路,做同樣的外交活動」。只是在鄭和第四次下西洋以後,其船隊航線及招諭範圍才有一些突破進展。通過「分舟宗」的多元航向方式,分航至阿拉伯半島或文獻所述及的非洲東岸。
元朝不及百年就被漢人推翻。挾帶宋元海洋事業的餘威,明朝初建,洪武元年(1368)明太祖也曾遣使,詔諭海外諸國,並希望這些海外國家能刈斷與元朝殘餘勢力的關係往來,奉明朝為正朔。明太祖的遣使舉措,很快就取得成效。洪武五年(1372),高麗、爪哇、渤泥、三佛齊、暹羅、真臘、占城、西洋瑣里等來朝入貢。《明實錄》記載,洪武時期的朝貢藩屬一度多達30國。明太祖還曾列舉了海外15個國家為「不征之國」,申明擯棄過去元朝的海外黷武政策,強調和平外交。
可是,洪武初年的海外積極政策在其執政的中期有了極大改變。洪武十六年(1383)推行勘合制,嚴控和限制朝貢事務,同時海禁政策亦趨嚴厲。明太祖又以宰相胡惟庸通海外倭番謀反為由,更加緊縮其對外政策。洪武中期,明太祖懊惱於日本倭寇問題,加上發生日本使臣如瑤事端,因而屢卻日本的入貢,明朝甚至與日本斷交。此外,爪哇和三佛齊(巨港,或稱舊港)發生誘殺明朝使節事件,三佛齊又在海道阻遏商人不能直通中國。這些事件都促使明太祖改變了其對外政策的態度,從積極轉為消極。
洪武二十七年(1394),「上以海外諸夷多詐,絕其往來,唯琉球、真臘、暹羅許入貢」。至洪武末期,已是「諸番久缺貢」的境地。這種情形,直至1403年明成祖即位,才一反其父親那種消極的緊縮政策。
(原刊《古代馬中文化交流史論集》,新山:南方學院出版社,2010,作者授權轉載,特此鳴謝。)
安煥然,馬來西亞南方大學學院中文系教授,華人族群與文化研究所所長,原副校長。廈門大學歷史學博士,台灣成功大學歷史語言研究所碩士。《星洲日報》專欄作者。著作有《小國崛起:滿剌加與明代朝貢體制》(2019)、《文化新山:華人社會文化研究》(2017)、《古代馬中文化交流史論集》(2010)、《本土與中國學術論文集》(2003)等。