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#歷史上的今天
#張榮發創立長榮海運

長榮集團始於長榮海運公司，由長榮集團總裁張榮發創立於1968年9月1日，現與陽明海運、萬海航運並稱「台灣貨櫃三雄」。

1975年 開闢遠東╱美國東岸全貨櫃定期航線，是臺灣第一家開闢全貨櫃船隊的船公司。1984年，開闢環球東西雙向全貨櫃定期航線。1985年，長榮海運榮登世界排名第一的貨櫃船公司。

2007年起，整合集團下的義大利海運公司、長榮海運英國公司、長榮海運香港公司及長榮海運新加坡公司（2009年加入）共同組成Evergreen Line。

2014年3月，長榮海運加入由中遠、川崎汽船、陽明以及韓進四家所形成的CKYH聯盟後，組建成新的CKYHE聯盟。

到了2016年，與達飛、中遠、東方海外簽訂合作意向書，宣布將成立「海洋聯盟」(OCEAN Alliance)，營運範圍除了亞洲至歐洲、地中海、北美東、西岸及越大西洋等東西向遠洋市場之外，規劃自2016年4月展開營運。

2019年成立長榮哥倫比亞公司，與海洋聯盟(OCEAN Alliance)成員簽署相關文件，除了宣布The Day Three Product升級版航線網絡外，更將合作期限正式延長至十年。

近期最為人所知的，2021年3月23日，長榮海運向日本正榮汽船租賃的貨櫃輪長賜輪因遇到強側風吹襲而偏離航道，擱淺於蘇伊士運河，造成連接紅海、地中海的運河雙向阻塞，導致全球貨櫃輪船的航運受到影響，當時還出現很多和「大排長榮」以及「孤獨小怪手」的梗圖。

#長榮海運 #張榮發 #貨櫃三雄 #航運 #大排長榮
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👀更多報導：
長榮、陽明打入跌停　航運三雄快腰斬　融資打死不退　水手們小心翻船
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長榮貨輪卡船蘇伊士運河 網友稱全球海運「大排長榮」
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【陪你看國際新聞】如何看出新聞文字之外，深一層的意義。
　
這則新聞是個蠻好的訓練，表面看，是中國反彈並抵制立陶宛，但實際上，卻是一葉知秋，能看出中國整體戰略已經混亂。
　
👉立陶宛允許台灣設代表處遭報復　「中鐵集裝箱」斷鐵路貨運班次 / 上報
https://bit.ly/2W5qh6B
　
「台灣即將在立陶宛設代表處，中國強烈反彈。
　
《波羅的海通訊社》（Baltic News Service, BNS ）報導，中國國家鐵路集團旗下的「中鐵集裝箱」（CRCT）近日告訴立陶宛客戶，所有原定抵達立陶宛首都維爾紐斯（Vilnius）的貨運均被取消，可能會導致運費上升、交期延宕。」
　
解讀這個新聞，我們要先認識一帶一路，其中的一帶，就是絲綢之路經濟帶，中國想要打通跟歐洲的直接聯繫，用鐵路運輸或公路運輸，取代目前被美國與其盟友們控制的海運。
　
如果不走中歐之間的鐵路，走海路的話，要經過地中海、蘇伊士運河、亞丁灣、印度洋、馬六甲海峽、南海，甚至台灣海峽。
　
這些關鍵點如果被封鎖，中國的能源與物資儲備都相當危險。
　
所以中共花了很多錢跟精力，去打點從中亞到東歐的鐵路沿線國家，努力維持暢通，降低價格，增加歐洲的使用意願。才勉勉強強有了一點生意，約為海運的 1/40 左右而已。
　
然後這些求人家用才勉強有些生意的陸上鐵路經營，就為了立陶宛的事情，拿出來恐嚇、漲人家價格、拖人家交期、大幅增加風險。
　
如果你是歐洲的小生意人，下一次你要運貨，要選又穩定又便宜的海運，還是中國一不高興就漲你價格、鎖你貨櫃的中歐鐵路？這不是很明顯嗎？
　
也就是說，戰狼外交讓中國的各種機構變得很短視，經營了七年的運輸命脈跟信用，一句話就毀掉。
　
更別說，立陶宛根本不痛不癢，鐵路運輸能有幾列？
　
小粉紅愛說，專制國家很有效率。是的，毀掉自己的時候特別有效率。總加速師，真不是蓋的。

全球貨櫃航運的世界大戰開始

今天擱淺在蘇伊士運河的長榮租船長富賜輪解決了罰金問題，正式駛離運河，引來記者追逐。另一個場景是廣東盬田港的問題也落幕，塞港問題也解決。但最值得關注的是，現代商船由大宇承造的16000TEU新船，命名為李舜臣將軍時代的AIgeciras，正式加入營運，南韓總統文在寅親率內閣官員出席新船下水典禮，文在寅誓師要讓南韓重返貨櫃強權國家，南韓力拼重返前5大。這個宣示為全球貨櫃業的競爭帶來新的變數。
南韓在2013年貨櫃運輸創下39兆韓元營收，在全球排名前5強，那個時候，韓進、現代商船都是重量級航商，2016年韓進破產，現代商船被搶救下來，但已經元氣大傷。這次文在寅為南韓的貨櫃運輸訂出150萬TEU的目標，希望到2030年創造70兆韓元(618億美元)營收，目標是搶入前5大。台灣與南韓的競爭又會在貨櫃航運市場正面交峰。
不過文在寅的企圖心，台灣很可能是攔路虎，除了半導體製造，這回台灣的貨櫃航運業明顯領先。眼前，全球前10大貨櫃航商共擁有6225艘船舶，共計24803990TEU，前10大市占84.64%，如果只算到馬士基、地中海、達飛到中遠，前4大市占57.9%，可見這是一個寡占市場，第四名的中遠集團現有3004081TEU，若加上訂購12艘新船，共有3541074TEU。從第一名的馬士基，第二的地中海，未來地中海加入48艘新船，會達到4916821TEU，會變成老大。第三是法國達飛，若加上新船共有3541074TEU。從這個排名來看，前四大很難搖撼，只能搶第五。
現在全球第五大是德國赫伯羅特(HLAG)，現有1772312TEU加未來283920TEU，總數2056232TEU，而長榮現有1362385TEU，再加入71艘新船712318TEU，共達2074703TEU，將追上赫伯羅特，搶上第五。現代商船現有80艘，842192TEU，未來有12艘船，共有998192TEU，還不到長榮一半，也大約只有日本ONE1853040TEU的一半，而萬海多46艘船，共有879238TEU，及陽明的727657TEU，都緊追在現代商船後面。如果把台灣3家貨櫃航商未來加入新船算在一起總共有3681643TEU，台灣如果三合一，會變成世界第三大航商，這是台灣看不見的實力！這一點台灣遙遙領先。
最近，台灣把貨櫃三雄炒成投機股，法人每天都在喊目標價，散戶每天玩當沖，其實未來貨櫃運輸涉及船舶、智慧運籌、碳中和等變數，也是國力競賽的一環，南韓在船舶噸位數落後，但股價很有企圖心，現代商船從2120漲到51100韓元，已經大漲23.1倍。今天馬士基創18735丹麥幣新高，赫伯羅特創205.8歐元歷史高點，中遠從3.14漲到33.4人民幣，已經大漲10倍，昨天中遠海控公布半年淨利，從去年上半年的11.37躍升至370.33億人民幣，這是貨櫃運輸百年盛況。
全球貨櫃業已進入國力競賽的關鍵時刻，只有台灣的投資人仍在玩當沖，不看明天，後天發生的事，只在看下一秒的變化，這是一個很奇妙的景象！

航運股進入大整理期，長榮、陽明和萬海股價都有不小波動，不少人感覺到風浪太大，一點風吹草動就心驚膽跳。除了上次我們分析過的「拜登打運費」議題之外，另一個令市場恐慌的消息就是「長榮董娘解質」，長榮集團張國華的夫人楊美珍解除1.8萬張股票質押。消息一出市場流言四起，各種長榮董娘要賣股票的傳言在網路社群傳開，然而長榮董娘真的會把股票賣掉嗎？這一集中我們就要來深度分析，如果你是長榮董娘，你會在高價賣股嗎？

✔ 什麼是股票質押，為什麼要解除質押？
✔ 長榮董事張國華的驚奇繼承人之路

台灣是海洋國家，世界第四大貨櫃航運國，然而這次航運股的空方消息能輕易造成市場恐慌，可以觀察到大多數民眾對海陌生，也不了解海運產業，我們會來製作一系列破解空方謠言系列，幫助大家認識這個台灣的超級強項產業。

幫大家複習一下長榮影片👇👇
大排長榮？大牌長榮！曾卡住長江口的航運界金童深度解密蘇伊士運河事件｜大排長榮一
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大排長榮塞子拔了，航海王竟開始飆高，航運股還可再買？｜大排長榮二
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大型貨輪「長賜輪」滯留蘇伊士運河107天後，7日終於再度啟航。長賜輪的船東和保險公司，終於跟蘇伊士運河管理局達成協議；運河管理局求償5.5億美元，船東正榮汽船則提議賠償金額1.5億美元，不過最終實際賠償協議內容並未對外公開。

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#公視新聞 #即時新聞

根據最新的外電消息，今年3月下旬發生在埃及蘇伊士運河的長賜輪擱淺事件，蘇伊士運河管理局和日本船東「正榮汽船公司」達成最終和解，金額由管理局原本提出的9億1600萬美元，降低為5億5000萬。另外，船東已經在日前宣告共同海損，後續將與相關的貨主與航商協調，分攤這筆費用。

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