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【新車試駕】
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#Lotus #Elise #FeverAuto
【四個塗裝 四個故事】
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[走在刀鋒上 – “Senna”]
Medium: https://link.medium.com/hulJwTV2f6
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2020 年 5 月，武漢肺炎喺歐洲嘅疫情有見頂回落嘅跡象。一級方程式 (F1) 賽會宣布，計劃七月開始喺歐洲恢復賽事，一眾車迷餓咗半年，終於見到隧道盡頭嘅光線。
喺冇睇賽車嘅時候， F1 車迷不至於完全冇選擇，鍾意睇 F1 車手打機鍊車嘅有 Virtual Grand Prix ，懷舊嘅有經典賽事重溫。想了解車手內心世界嘅， “Netflix” 有 “Drive to Survive” 。
而喺 5 月 1 日，紀錄片 “Senna” 可能係最適合嘅選擇。
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正如後生嘅籃球迷可能要睇 “Last Dance” 先至知道 Michael Jordan 有幾勁，如果大家冇機會睇返上世紀八、九十年代嘅 F1 賽事， Ayrton Senna 點解被喻為一代車神，可能都係一個謎。
來自巴西一個富裕家庭嘅冼拿，曾經三度奪得 F1 總冠軍。企喺 2020 年回望，冼拿嘅成就絕非前無古人、後無可者： 1993 年，綽號嘅「教授」普魯斯 (Alain Prost) 喺暫別賽事一年後回歸，跳出最後探戈而成為四屆世界冠軍。 2004 年，德國車神舒麥加 (Michael Schmacher) 第七次登頂。 2019 年，英國車手咸美頓 (Lewis Hamilton) 第六次封王。
如果三屆世界冠軍並非咁罕有，咁點解冼拿嘅地位咁崇高呢？
喺習慣以成敗論英雄嘅體育世界，江山代有人才出。喺可以量化嘅成績以外，一啲難以量化嘅元素，就成為「傳奇」同「好手」嘅分野。英超「紅魔鬼」曼聯出名在青訓人才輩出，而且有「魔性」； NBA 嘅 “Black Memba” 高比拜仁刻苦修鍊、不屈不撓；網球界嘅瑞士球王費達拿，風格優雅，老而彌堅。
至於冼拿，我會形容佢係激情無限，將自己同戰車能力發揮至極限。
1980 年代嘅 Formula 1 賽車，冇今時今日咁多電子嘢 (例如防滑嘅 traction control ，就要到 90 年代先至應用喺 F1 ，及至 2008 年被禁) ，對車手駕駛技術要求極高。
1984 年，初出道嘅冼拿喺摩納哥站大放異彩，佢冒住滂沱大雨，將中游份子、戰力有限嘅 Toleman 車隊座駕性能發揮得淋漓盡致，幾乎逢車過車，直迫領放嘅普魯斯。不過，「教授」揮手示意雨勢太大、要求中止賽事 (而賽會又同意) ，將冼拿首先分站冠軍推遲咗一年，咁大把。儘管如此，冼拿手車嘅快、勇、狠，已經足以令佢嶄露頭角。
其後，冼拿經過喺 Lotus (蓮花車隊) 嘅三個賽季，徘徊喺總排名第三、四，成績驟眼睇落好似唔夠亮麗，但其實主要原因係正式賽事表現唔夠穩定，論排位賽，佢喺 1985 同 1986 年分別七次及八次排頭位。當年一季先得 16 場賽事。
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紀錄片對於冼拿自 1988 年起，加入麥拿倫 (McLaren) 車隊，同普魯斯一時瑜亮嘅競爭對手關係著墨較多。無他，冼拿 1988 年首度成為總冠軍，正面衝擊普魯斯嘅地位，一個冒起、一個守成，衝突實屬必然。
片中描繪普魯斯老謀深算、收放自如，同冼拿拼命三郎、不惜一切嘅作風南轅北轍。加上時任 F1 賽會主席、同普魯斯份屬同鄉嘅 Jean-Marie Balestre 有意無意作出對普魯斯有利、對冼拿不利嘅判決或干預，普魯斯無形中喺呢套 docu 入面扮演咗一個反派角色。
即使係年輕嘅車迷，透過 Instagram 都可能睇過 1989 年，冼拿同普魯斯鬥到最後一個分站，喺日本鈴鹿賽車場 (Suzuka) 各不相讓而攬炒嘅一幕。當時必須勝出嘅冼拿迫逼場邊工作人員幫佢推返郁架車，再花時間換埋頭翼而後上勝出，剛好夠分壓過普魯斯而成功衛冕。但係賽會主席 Balestre 向裁判施壓，迫佢哋搬龍門而判冼拿犯規兼取消資格及停賽。
喺政治同金錢遊戲背後，冼拿嘅反抗無疑更凸顯佢對純粹速度上較勁嘅熱愛。當然，喺鏡頭以外，冼拿對於勝利嘅執著，亦導致佢會向阻佢發達嘅車手出言不遜甚至揮拳相向。一個銀仔有兩邊，英雄總有陰暗面。
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1994 年，冼拿離開效力六年嘅麥拿倫，轉投配置更頂尖嘅威廉士車隊 (Williams) 。此舉原意係追求事業更上一層樓，畢竟佢喺 1990 年及 1991 年摘冠，成為三屆世界冠軍之後，已經連續兩年陪跑，屈居於威廉士車隊嘅文素 (Nigel Mansell) 及普魯斯之後。
奈何 F1 賽會喺 94 年賽季禁止一啲電子技術，令威廉士嘅戰車表現冇咁穩定。即使冼拿技術超凡，喺場上嘅表現都難免受到拖累。隨住後起之秀舒麥加步步進迫，唔輸得嘅冼拿變得更加焦躁。
喺季初連續兩場賽事食白果之後，冼拿矢志喺聖馬力諾站嘅 Imola 賽道爭勝。不過，由練習到排位賽都事故頻生，其中喺 1994 年 4 月 30 日，新晉車手 Roland Ratzenberger 喺排位賽中失事身亡，更加令賽場一片愁雲慘霧。
新聞寫作有一句老說話： “If in doubt, leave it out.” 如果冇信心，就唔好上陣。但係冼拿對於勝利嘅渴求蓋過咗對於戰車嘅信心不足，佢排頭位出賽而賽至第七圈 – – 一隻高速左彎，冼拿座駕失控，以時速二百幾公里直撼石屎牆。
一代戰神，最終戰死沙場。係性格使然，亦可能係一種解脫。
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冼拿曾經接受 F1 名宿 Jackie Stewart 訪問。
話說 1990 年佢 (又係) 喺日本站同普魯斯鬥到最後一站，同 89 年相似嘅係，賽會安排排頭位嘅冼拿喺不利嘅線道 (dirty line) 起跑。今次冼拿第一隻彎就踩到盡，同普魯斯再次攬炒，而唔同嘅係，今次冼拿夠分做總冠軍。
Jackie Stewart 質疑冼拿危險駕駛，對佢同其他車手都構成危險。冼拿嘅回應係：
“If there is a gap you have to go for it, and if you don’t then you are not a great driver.”
(賴叔中譯：「無孔不入，車神也。」)
1994 年 5 月 1 日，賽車界痛失冼拿，巴西全國視之為國殤。對於喺不足一年前失去 Beyond 主音黃家駒嘅香港人嚟講，冼拿行走江湖，喺刀鋒上搵食，同樣係自由奔放嘅圖騰。 26 年後藉 “Senna” 紀錄片緬懷傳奇人物之餘，亦不禁撫心自問，無懼千鈞一髮、勇往直前嘅初心，至今安在？
Credit: https://flic.kr/p/jY7gu
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澳門蓮花車愛好會於2021年3月21日辦第八屆辛丑牛年自駕行大運。因疫情關系，去年的行大運已被取消，今年疫情漸緩，故以模擬駕駛形式於線上及線下同時同步舉行。
行大運於當日早上約11時開始，有多輛不同型號蓮花跑車由傳奇的蓮花 Type25 一級方程式（俗稱臘腸仔）帶領下，以巡遊車速漫遊聞名世界的東望洋賽道6圈，寓意牛年本澳路路暢順。
該會會長馬騑駿博士表示，今年疫情仍在，澳門旅遊局取消了一年一度的花車巡遊，本會為配合政府施政，慶幸本澳控疫見效，故將原本的真實汽車行大運改為以模擬形式行大運。馬會長續表示，相信此舉已開創了以電子運動形式融合了地區文化節慶活動，希望這可令澳門的電競發展向前邁進一步。
澳門蓮花車愛好會已於2019年 增添多一個發展方向-電競賽車運動。
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｜日版Toyota MR2—試駕豐田MR2回到《古惑仔》陳浩南飛車歲月 35年Keep住精神好力十幾萬有交易
講起Toyota MR2，你或許會想起在銅鑼灣叱吒風雲的《古惑仔》，不過要講MR2的故事又豈止於這部戲呢？早於1976年，豐田已經展開一個全新的開發計劃，目標就是要製造一部集操控性與低油耗於一身的小車。負責這個項目的產品測試工程師—吉田明生先生於1979年建議這部小車該採用中置引擎（MR）雙座位佈局，而原型車SA-X亦於1981年開始日本本土以及美國Willow Spring賽車場作測試。豐田為了隆重其事更邀請了前F1車手Dan Gurney參與試車工作，同時請來英國蓮花車廠的工程師Roger Becker參與這部新跑車的懸掛設計工作。直至1983年，豐田終於在東京車展展出接近量產階段的概念車SV-3， 並於翌年正式以MR2之名推出到市場。
很有趣地，坊間一直都流傳關於AW11 MR2的兩個傳聞。第一個傳聞就是AW11 MR2其實是演變自英國蓮花車廠當年胎死腹中的M90企劃。雖則M90企劃早於1981年已經展開，而當年目標就是要做一部FR Roadster，成為新世代Elan。不過企劃展開的翌年蓮花創辦人Colin Chapman就不幸離世，企劃就擱置了。事實上這部原型車確實有用上豐田的引擎、波箱及懸掛，但是無論從整部車的佈局以至開發的時間線都跟MR2不相符，因此這個傳聞也不攻自破。
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350匹輕身跑車冇風油軚 100%如實反映軚感
訣別數年，蓮花終於找到新代理正式重臨香江，對於一眾喜歡Hard Core跑車的車迷固然是好消息。為了慶祝蓮花重返香港市場，代理第一部安排CarMan測試的正是蓮花車系中最Hard Core的型號——Exige。
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