20210413 黃偉民易經講堂
疫情按停了全世界，全世界感覺到，即將有大事發生！
緬甸突然軍事政變。
事前毫無徵兆，無任何觸發點。全球新聞界目瞪口呆，莫講話你我唔知發生什麼事，似乎昂山素姬和她的政府都唔知發生什麼事。
我們只知道，現在緬甸天天在流血。
緬甸，對中國大陸的地理而言，有特別的戰略意義。
1937年日本侵華，很快便佔領了所有港口，截斷了國民政府和國際的運輸通道。
1938年國民政府，就在雲南和緬甸，開闢一條滇緬公路，作為國際戰略物資補給的通道，也是突破日軍圍堵下通往國際的陸路出口。
這是抗戰時期中國重要的戰略部署。
二戰後，亞洲的秩序由美國佈局。
面對共產集團，海路上由第一島鏈圍著大陸。
朝鮮半島下有南韓，跟著是日本四島，然後是台灣。
東海封死，南海又有菲律賓、越南，都是美軍駐重兵的地方。
中共近年經常掛在嘴邊的南海九段線，就是想在這裡開一條海上通道。但美國國務院聲明，這不合法，也不同意。
上月二百艘中國大陸的所謂漁船集結在南海菲律賓旁的牛軛礁，引來菲國國防部長怒吼。這時，美國核子動力航空母艦羅斯福號戰鬥群，在四月四日，經馬六甲海峽進入南海，做實戰部署。
北京認為時機成熟，他的戰狼外交和遼寧號艦隊要衝出國際，揚刀立威；美國的第一島鏈守得很緊。
這時，美國一位大使，竟陪著帛琉總統，走進了台灣蔡英文的總統府，1979年美國和中華民國斷交以來，第一次出現的畫面。拜登剛說完維持一中政策，他的大使就在台灣總統府出現了。
北京急於突圍。
緬甸的軍事政變事不尋常，世界如何回應？
一艘貨輪在蘇彝士運河擱淺，封鎖了亞洲通往歐洲的貿易貨運六日。在二次大戰時期仍然通航的蘇彝士運河，就被一艘貨輪關閘了。
這艘「長賜號」屬於台灣長榮集團，租船的是日本公司，載滿中國大陸的貨物，經運河運送到歐洲荷蘭鹿特丹港。
開船的船長和船員是印度人，船在巴拿馬註冊，購買了英國P&I Clubs的保險。
非常國際化的組合。
緬甸軍事政變說的是陸路，蘇彝士運河意外說的是水路，通了條可以又塞了另一條，兩宗新聞風馬牛不相及，但又可以聯在一起看，引人遐思。
「戰狼」和「外交」，本來也是風馬牛不相及。中華文化的智慧，本來期望不戰而屈人之兵，是最高的兵法；《周易》說：比樂師憂，用外交來達致軍事行動的效果是最好的。
管仲助齊桓公在春秋時第一個稱霸，就是靠「尊王攘夷」的外交政策，九合諸侯，一匡天下。
孔子將管仲稱為聖人，也是因為他用一個政策令 天下人免於戰亂之苦，民受其惠，至於今日。
但北京不愛中國文化，用戰狼方式來作外交工作，四出生事，將世界視線，聚焦他的一言一行。
跟著還有什麼世界大事會出現？
美國會放棄一中政策，和中華民國復交嗎？
美國又會否禁止港幣用美金結算？聯繫匯率要脫勾？
任志剛無端端蒲頭，說機會好微。但微又點解要提起？
金融三劍客洗手江湖多年，點解阿任要急於派定心丸？
當年1982年戴卓爾夫人訪華，展開香港前途的會談。
1983年港元與美金掛勾，變相港元等於美金。
1984年簽訂中英聯合聲明，保證香港五十年不變。
三件事要整體來看。
鄧小平要收回香港，目的是要助他的改革開放大業。
反共走資，確立私產，走向市場經濟，在在需要資金、人才和經驗。
當年大陸乜嘢都無，香港就是摸著石頭過汀的指路明燈。
人民幣可以換港幣，港幣又和美元掛勾，人民幣變相可以兌換美金了。這才會有聯繫匯率。
條件是香港五十年不變。
港幣以美金結算，人民幣可以自由兌換港幣，大陸可以做世界工廠，美國可以用盡大陸廉價勞工，香港保證繼續繁榮五十年。整個設計顧及的是三贏結構。
但今日，沒有《中英聯合聲明》了，香港已經變了一個國內城市了，那美國為什麼仍要給予香港特權？方便人民幣洗黑錢走資？
以最近的新聞走勢來看，一宗比一宗驚心動魄，一宗比一宗意外，港幣脫勾，夠不夠黑天鵝？
林鄭應該連任特首！
她有凝聚香港人的能力。
她一搞阿布泰，全港市民就蜂擁到該店購物，不惜排隊兩三小時，買的都是無無謂謂的雜物零食。
一支穿雲箭，千金萬馬來相見。
她是天生的領袖，一言一行，都可以掀動香港人的情緒。
任何壞事，她都可以自圓其說，當作善行來做。
她的自我標榜，永遠會令你目瞪口呆。
她主動告訴記者，她和丈夫沒有什麼溝通。因為她的生活，除了睡眠就只有工作。
她競選時寫網誌，說自己不懂得原來便利店沒有廁紙賣。
她的競選短片，刻意拍到她不懂得用八達通。
她找來一個大陸乞兒，給她五百元現金，像《歡樂滿東華》捐支票咁擺甫士拍照。
她常強調自己年年考第一，但會考成績，A level成績，港大畢業成績又絕口不提。她從沒有感謝任何老師。
她說一生公務員生涯，退休金連買灣仔一間四百呎樓都困難，說的時候顧盼自豪，目無餘子。
她就是很特別，和過去的特首不同。
董建華庸碌而好事；
曾蔭權縮骨貪便宜；
梁振英本質是壞人，沒有主子會將這樣的人放在身邊。
只有她，破壞能力強，又自以為是，忠心執行主子命令。
看，她派一個AO，就搞掂香港電台這個心腹大患。
九七之後，歷屆特首出盡八寶，又審計署又ICAC，窮追猛打，港台仍是夭心夭肺。
審計署九七稱核數署，和ICAC，是殖民地政府給予港督的兩大權力，任何人，防礙施政，就用這兩把寶劍。英國人認為，一個人兩盤數，檯面的，檯底的，總有一盤有問題。
過得了檯面的審計，過不了檯底的乾淨。
九七之後的港台，經歷了這兩大尚方寶劍的追擊，親中媒體的人格謀殺，但依然運作。只有林鄭，派一個AO，就可以搞掂港台。
可見林鄭比老董、煲呔、狼英，更有破壞能力。
林鄭樹敵多，如果不方便找她連任，那找那位唔知乜名的新廣播處長做特首吧！
反正黑天鵝頻現，這隻天鵝夠黑了吧！
人家孤身入老店，單刀滅港台，不算忠誠廢物吧！
菲律賓航空是廉價航空嗎 在 [分享] 菲律賓航空讓人瘋狂的航班異動- 看板Aviation 的美食出口停車場
前陣子看到版上熱烈討論星宇的航班與機型異動，
其實我也是感同身受心有戚戚焉，
因為同一時間我也正在被菲律賓航空荼毒，
相形之下星宇算是小Case了，明天要出發的行程，昨天都還在大風吹喔！
圖文好讀網製版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70437009
以下是純文字版。
這是一篇曲折離奇心情大洗三溫暖的改票修行之旅，文長慎入。若你問我劫後餘生的感想
，這輩子大概不會再主動搭乘菲律賓航空了，儘管台灣的票務及訂位組非常優秀，但等你
得跟她們連絡時，大概已經去了半條命。
由於長年對台極不友善、治安不佳、入境要求繁瑣等多項負面因素，菲律賓從未出現在我
的旅遊清單中，直到一場改變全世界的疫情，讓腦霧的我一時貪圖便宜，動了去菲律賓探
險的念頭，以台灣直飛菲國的航點而言，惡名昭彰的馬尼拉從未進入考慮名單，而第二大
城宿霧幾經研究後也相當無趣，但正所謂「失之東隅，收之桑榆」，得從宿霧搭船2個小
時的薄荷島貌似清新脫俗，沒到夏天也要去海邊的我，便想入菲菲給菲律賓一個機會。
初次赴菲的我，在人生地不熟又能不搭船就不搭船的執著下，在國家門面載旗航空
Philippine Airlines找到了讓人樂不思蜀的組合，人與家當直掛目的地全程免拉行李無
須舟車勞頓，儘管回程得在馬尼拉機場慢活5個小時，但這個票價已經無可挑剔，眼看回
程的「Economy Supersaver」已經售罄，便衝動性購物（其實也別無選擇）決心挑戰一次
亞洲歷史最悠久的菲律賓航空（PAL）。
2023/1/15開票完成後，趕緊超前佈署安排座位。大量輸出勞動人口的菲律賓，PAL在兩大
LCC宿霧太平洋和菲律賓亞航的夾擊下，經濟艙也只能往廉價發展，為了爭取更好的乘坐
品質，只好加價購鄰近逃生門的座位，桃園往馬尼拉A321的PR891，耗資NTD 913入座R2艙
門後的42K；馬尼拉往薄荷A320的PR2777，加碼NTD 213入主31A首排靠窗座；薄荷往馬尼
拉A320的PR2774，自以為忍一下就過去劃了無料金的50A；馬尼拉回桃園A321的PR894，幾
經思考後追加NTD 244入座L3艙門旁的情人雅座54C，想想加購星宇A350-900桃園-曼谷單
程逃生門靠窗座就得斥資NTD 1,515，3腿才一共花了NTD 1,370，有種買到賺到的傻氣（
皓呆誤）。
後小花絮《最可愛的狗狗在這ㄦ》TruvidfullScreen
除了加價選位之外，向LCC看齊的菲航也推出加碼用餐來貼補家用，只是很妙的是PR891國
際線並未提供，反倒是國內線PR2777讓人選擇障礙，在處理完下半身的需求後，只好忘卻
口腹之慾。
而讓人猜不透摸不著頭緒的菲航，在返程的PR2774國內線竟然沒有提供MyPAL Flavors，
反倒是國際線PR894推出了壽司便當，怎麼想怎麼有詐，還是先Pass好了。
看著清爽的預定行程，滿心期待這趟未知的旅程，但殊不知這趟旅行，出發前夕會崩壞到
讓人難以想像。
2023/3/17 Friday
就在2023/3/25出發的前8天，收到了航班異動通知，回程早班從薄荷島前往馬尼拉的
PR2774（11:25-12:55）取消，系統將航班自動調整為晚班PR2778（16:45-18:25），因此
我的行程出現了跨時空打臉的轉機時間為-1h25m，意即我還沒降落馬尼拉，往桃園的
PR894就已經升空出發了，完全沒辦法接受的我，趕緊開始搜尋替代方案。
此時已經管不了PR2777被EQV成A321的我，看到得延後一天返台急得跳腳，好在事情發生
在週五的下午，趕緊致電菲律賓航空台灣票務及訂位組求助。
電話的另一端了解了我必須在3/29返台的需求後，敲了敲鍵盤給我一個三折肱而成良醫的
建議，過往有客人遇到這樣的情況，都會轉由宿霧返台。評估了一下PR2854（
14:10-15:40）的時間，既然3/29一早還來得及從薄荷島搭2個小時的船前往宿霧，就算百
般不願坐船，也只能接受這個方案，還自我安慰反正最後一天都是在移動，從宿霧出發還
免去了在馬尼拉空等5個小時的無聊。
於是這趟A320與A321各兩趟的薄荷島行，一夕之間由A321獨領風騷，在心有餘悸的不安下
，趕緊買了OceanJet的單程商務艙船票壓壓驚。
2023/3/18 Saturday
星期六一早，再度收到菲律賓航空的噩耗，週五異動完國內線後，週六開始國際線的大風
吹，讓人崩潰的是，僅此一天3/29馬尼拉往桃園的晚班PR894（17:50-20:05）取消，系統
自動補上同一日早班的PR890（06:05-08:30），於是我尚未從宿霧起飛後續欲接上返台的
航班早已抵台的荒謬再度出現，在沒人上班的週末，只好寫信給菲律賓航空客服，不易外
地收到了「我們深感抱歉、把您安全地送達目的地是我們最重要的事」等罐頭式的回覆。
最讓人莞爾的是，菲航推廣加價競標商務艙的系統信，連航班異動都還沒更新就如期寄送
，看在從事行銷工作的我眼裡，自然瞭解票務與行銷分屬不同單位，但近期也開辦這項業
務的長榮請務必格外小心，航班不要亂異動免得給客戶火上加油。
2023/3/19 Sunday
週日上午，喜出望外地收到了菲航客服的回覆，但弔詭的是PAL完全忽視我有「宿霧-馬尼
拉」的這一段，提供了兩個「馬尼拉-桃園」莫名其妙的替代方案，第一是先搭乘PR306（
14:40-17:00）前往香港，再轉乘華航CI920（20:10-22:05）返回台北，或改搭次日3/30
的原班機PR894返台，儘管是一次無效的溝通（方案一依舊比宿霧前往馬尼拉的航班早出
發），但卻給了我一個提示：可以來找些航班要求PAL轉簽。
為了讓溝通更加順暢，也為自己預留退路，首先找了倘若斷然取消PAL的替代方案，要價
不斐的星宇，及3/29沒有航班的華航，第一時間就殘念。
3/25當天得早起的長榮，一來價格漂亮再者來回銜接OceanJet船班的時間優秀，讓
A330-300成為我最堅實的後盾。
若菲航同意回程轉簽的情況之下，長榮BR282（12:15-15:10）是我最省時省力的首選。
退而求其次的次要方案，就是要求菲航將「宿霧-馬尼拉」提早一班為PR2850（
11:00-12:35），後段「馬尼拉-桃園」轉簽華航CI704（16:45-19:00）。
至於同一時間也在航班大風吹的星宇航空，查完之後暫時沒有列入考慮。
把我的兩個方案（EVA宿霧直送與PAL & CAL）提出給菲律賓航空後，喜出望外地在週日
下午得到回覆，只可惜兩個方案都被打槍，客服依舊提供給我兩個無言選擇，但有長榮
A330-300當靠山的我，心平氣和地等待週一旭日東昇的到來。
週末期間PAL很努力推廣的競標商務艙活動，3/29先飛PR890（MNL-TPE）再接PR2854（
CEB-MNL）只要系統不尷尬就是乘客尷尬了。
在著急也沒用的週末一陣慌亂後，靜下心來想想自身遭遇的狀況。3/29先是的TAG-MNL的
早班PR2774取消，緊接著MNL-TPE的晚班PR894也跟著消失，讓必須在3/29抵台的我寸步難
行，而沒有時間帶困擾的菲律賓航空，竟然在3/19大風吹3/29的航班，著實讓人錯愕憤怒
，徒增的交通住宿費用支出與費神的聯繫，讓人出發前就已意興闌珊。
而諷刺的是，大風吹的影響就僅在3/29這天，前後日的TAG-MNL與MNL-TPE航班全數正常，
讓人不得不懷疑，PAL的異動與冬季夏季班表的轉換無關（23年的夏季班表從3/26生效）
，而是在該日少了幾架飛機，調度不來索性取消航班。
2023/3/20 Monday
在週末做了萬全的準備後，週一上午從容不迫地致電台灣的PAL票務及訂位組，提出了想
轉簽長榮或華航的需求，聽了好多回的「麻布害（編按：Mabuhy為菲律賓的問候語）」心
想金價害後，總算在中午接通（看來應該有許多旅客炸鍋了），可憐的第一線人員在不斷
抱歉之餘，亦無奈地表示相關的航班異動，她們也是看報紙週沒收到信才知道的。由於
PAL與EVA沒有Agreement的關係，所以無法轉簽長榮，但提早成PR2850再銜接CI704的方案
可行，同時更提議改搭3/28的PR2778（16:45-18:25）於馬尼拉過夜，3/29一早接PR890（
06:05-08:30）返台的替代方案，早已對菲律賓了無興趣歸心似箭的我，欣然接受了直接
從TAG返台免搭船的寶貴建議，此舉只需認賠薄荷島的最後一晚住宿，但得在馬尼拉度過
狼狽的一夜，是衍生出來的另一個困擾。
經過了一陣強烈颱風後，總算定案為PR891/2777/2778/890，在失而復得的A320，再度花
了NTD 215購入31K第一排靠窗座，至少讓了無生趣的菲律賓行，在飛機上可以快樂舒服一
些。
而這4段飛行也僅剩PR2777還有銷售機上餐食，價格還隨著匯率的改變而浮動，但面對變
化萬千的PAL，少花錢是風險最低的忠告。
回首整個航班異動的過程，PAL彷彿挖了一個洞給旅客跳，它建議的PR2778和PR890在別無
其他更好的選擇下，旅客也只能含淚吞下，只能說多虧我是在航空公司官網開立一本票（
即全程同一個訂位代碼），讓我面對航班異動時最有保障和機會（位）；而主動提出需求
和急事緩辦，則此次修行下最深刻的體悟。
連續數日看著行銷部的系統信依舊很認真地推廣「競標商務艙」和「幫自己隔壁買個空位
」的促銷方案，從業務出身轉戰行銷的我，深刻感受到第一線同仁的辛苦，和抓不到消費
者的心的無奈。
2023/3/23 Thursday
你以為菲律賓航空菲比尋常的奇幻之旅已經結束了嗎？在3/23禮拜四，PAL再度來信變更2
天後3/25禮拜六的航班，連去程都難以倖免。
這回被異動的航班，是MNL-TAG的PR2777，看到轉機時間瞬間拉長至5h20m，菲航App上顯
示的「It is taking longer than the usual」完全擊中消費者的心。
除了航班時間向後推遲了2:25 hr之外，PR2777連機材都從A321異動為DHC-8-400，已經花
錢買座位的我，不僅消失在螢幕上且還得再加價選位，在此之前無奈大於憤怒的我，已經
等不及太陽升起的那一刻。
2023/3/24 Friday
一早再度致電麻布海（Mabuhy），感謝這禮拜陪著我的票務小姐，讓我再度重返PR2777的
全機第一排，看著菲律賓航空接連航班取消連A321都換成DH8D，也許飛機的調度非常捉襟
見軸，但塞翁失馬焉知非福的我，因禍得福換得了求之不得的大狐狸DHC-8-400，就算是
PAL給我的心靈補償吧！
看著不斷翻新的行程表，2天前都能改航班的PAL，究竟會不會沒有最新只有更新呢？每次
聽到有新郵件的提示聲，都讓人膽戰心驚魂不守舍。
以上感謝大家的閱讀，謝謝。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.173.162.239 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1679652209.A.A90.html
... <看更多>