關於 華航機票降價 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

疫情至今 搭了12次 國際航班✈️
從初期九成航班取消 到現在有劇烈轉變
最令我驚訝的 是美國🇺🇸國內線復甦之快
這次出差 四趟國內線 全部客滿
包含 舊金山飛休士頓 休士頓飛洛杉磯
休士頓來回厄爾帕索

很多人還在討論
🤔何時能出國？ 何時疫情結束？
這其實是假議題... 或者沒問到核心

📍其實早就可以出國🌍
如何安全出國
如何適應新型態空中交通 才是重點

疫情前 台灣直飛加州 機票約2到3萬新台幣
我曾在淡季 搶到1萬8的華航直飛
但現在 加州機票6萬多 休士頓7萬多
機票價格已經兩三倍 再加上隔離 快篩
付出成本 代價又更大

📍疫情幾乎不會結束🦠 covid病毒短期內不會消失 甚至可能從19 持續進化 21 22
重點是如何 和病毒和平相處

📍願意注射疫苗嗎？💉
美國疫苗速度施打之快 口罩解禁
國內線客滿 即使是全球染疫人數最多的國家 他們幾乎恢復正常生活 舉例來說 美國面積最大的德州達拉斯機場 目前恢復的運輸量 已經達到疫情前的7成5 但台灣的桃機呢？

台灣在疫情爆發後至今 一直都是國際的模範生 但相信大家記得 國際比賽的九局下半
如何維持勝利局面 更是台灣的挑戰
桃機出入境人數 持續新低
仍然不到 疫情前的百分之十.....
如何安全的開放
是台灣非常重要的挑戰

📍政府-
1.應該協調配套 快篩降價
去年七月 在冰島快篩 台幣4000
台灣幾乎兩倍 全世界最貴 台幣7000
但現在美國各地機場 都能快篩
價格只要台幣2000
照片有我在休士頓機場拍的快篩站

2.除了AZ疫苗 應該儘快購得更安全 有效的
輝瑞 莫德納 嬌生 或是高品質的國產疫苗

📍民眾- 配合打疫苗 達到群體免疫
未來疫情流感化
永遠零確診 病毒消失 幾乎不可能
透過疫苗 降低重症 及傳染力 才是最佳正解

疫情後 台灣的九局下半
如何持續當個國際模範生
需要大家自覺 一起努力💪

#vaccine
#covid19
#rapidtest
#DFWairpot
#houston

賣不出去降價啦！這價位大家有比較能接受嗎

▌帛琉泡泡買氣欠佳！華航主動調降機票5000元

---
下載【三立新聞網APP】Live直播搶先看 ▶️ http://bit.ly/2S4hChu
加入【三立新聞網LINE】天天有新鮮事 ▶️ http://bit.ly/2S0yHIX
更多【三立新聞網YouTube】最新影片 ▶️ http://bit.ly/2W7jK6E
🔥 三立新聞 熱門話題一手掌握
💰政治x國際x財經焦點都在 三立iNEWS

降價惹~~~（#小小編）

🔔【台視新聞網】上線囉👉https://news.ttv.com.tw/
#台帛旅遊泡泡 #降價求售 #補助

口頭質詢─
▶針對如何善用飛機航線來提升運能；目前除桃園機場運量達飽和，東部的機場運能仍有成長空間，即使機票比火車票好買，甚至機票打折費用也不比車票貴多少。觀光客人數在10-15人的優質團，也許搭飛機對於整團的行程，反而是更便利的，但是目前多數旅行社並沒有考慮這個選項。因此除了針對飛航安全的信任及改善等等方面外，應規劃行銷策略以熱絡航空站。要不然該航空站兼具硬體和人員，但1天沒有幾班飛機，商店無法營運，非常可惜。另，有關各地航空站的收費標準，上次修正時間是民國95年7月1日，迄今已有10年。目前花蓮、臺東、金門、馬祖、臺南等航空站是以收費減半的優惠方式來吸引航班，效果十分有限，因此，針對有潛力發展的國際航線，可考慮再予降價，以吸引一些國際廉價航空來開設直飛班次，甚至不排除只收1元的優惠吸引香港、日本、澳門等地的包機來到這些地方，或者是以定期航班來帶動地方經濟，使經濟效能超過這個機票、這個機場降落費的基本額度。
賀陳旦部長：樂見機場活化經營。
林志明局長：最近在研擬而且做了公告，有些機場的費率會予以調降。
朱冠文組長：花蓮機場的降落費平均1個班次成本計算如下，以復興飛的320機型來看，花蓮打對折以後是1萬1,808元。如果1架國際航線飛機降落在花蓮，停留4小時以上，也就是1天的話，是1萬5,310元，包含降落費在內的總額度。
▶民航包機飛花蓮已有初步成果，像港龍航空、華航、復興航空等等，都要開設到香港、天津等地的直飛航班，原本花蓮等東部居民要飛美國，可以選擇到香港、東京或其他地方去轉機，而目前有包機規劃的，像港龍跟華航也都是在國際上有聯營的航空公司，所以是否可以協助跟確保這些即使目前是以包機型態來運行，但仍可以讓旅客直接到一些地方來轉機，然後再飛往第三國？ 畢竟可以從花蓮往外飛，總是比搭乘火車到台北，再設法轉到國際機場再出國還要更直接、更方便，但是包機好像沒有提供這樣的便利性；另一方面還可以增加願意去搭這個航線的客源，未來整個東部地區的民眾，可從東部就直接飛往一個便於中轉的地方，而不是拖著大行李，換乘火車、公車等等不同的交通工具到桃園機場才能出去。如此一來，不止是旅行社有特別包機的旅遊行程可供選擇，還有很多要到其他地方搭機的旅客，也都可以走這個航線。針對這部分，民航局是否可以積極來做了解跟促成？
林志明局長：要看航空公司有無聯營服務，如果有，說不定就可以掛著上線。如果它是包機不同家公司，而且跟香港飛美國的班機無法聯營的話，那就要在香港機場把行李提出來，再recheck。後續會積極促成航空公司跟其他相關聯營的公司針對轉機便利性服務作進一步協商。
▶有關桃園機場之前規劃的陸客中轉，是希望為航空公司及機場帶來更多人潮，但後來因為跑道整修等各種因素，造成機場運能呈現飽和，而且出現飛機塞機的問題。請問在此情形下，陸客中轉政策還會繼續推動嗎？包含將兩岸協商開放中轉城市列為優先推動項目?
林局長志明：民航局會配合陸委會的政策執行，我們把桃園機場定位為東亞樞紐機場，對於任何中轉都樂於推廣。陸客中不中轉是一個國際慣例，只要是持有第三國的相關機票以及入境許可的話，即可中轉，而中國只有開放3個機場的搭機乘客到桃園來中轉，截至6月底，只有220位左右。

"更多新聞與互動請上：
PNN公視新聞議題中心 ( http://pnn.pts.org.tw/ )
PNN 粉絲專頁 ( http://www.facebook.com/pnnpts.fanpage )
PNN Youtube頻道 ( http://www.youtube.com/user/PNNPTS )
PNN Justin.tv頻道 ( http://zh-tw.justin.tv/pnnpts )
公視新聞網 ( http://news.pts.org.tw )
為了吸引消費者，航空公司不時推出低價或是促銷的優惠，這次公平會對華航和長榮開罰，最重要的關鍵就是因為，航空公司的票價雖然調降，但卻調整艙等比例，減少低價艙的座位，所謂的降價票，民眾只能看得到，卻買不到。

民眾大多只知道飛機有頭等艙、商務艙、經濟艙等，但其實每個艙等又分為好幾種票價，每種票價還都有不同代號，以華航台北直飛上海經濟艙為例，購買14天的短期票含稅後，大約在1萬2左右，30天是1萬3，3個月要1萬9500，如果購買年票更要花2萬400，越早訂票價格反而越貴，但短天期的票數量少，尤其是黃金航線，航空公司隨時彈性調整，民眾常只有搭或不搭的選擇。

航空公司的票價計算方式向來複雜，一般民眾很難清楚知道自己買的機票是否合理，但明明是同樣艙等同樣服務，卻要付出不同代價，對消費者也不公平。學者建議，民航主管單位，應該要適度介入，要求航空公司應該把艙等、票價透明化並做合理調整，才能讓民眾有更多元的選擇。"

"更多新聞與互動請上：
PNN公視新聞議題中心 ( http://pnn.pts.org.tw/ )
PNN 粉絲專頁 ( http://www.facebook.com/pnnpts.fanpage )
PNN Youtube頻道 ( http://www.youtube.com/user/PNNPTS )
PNN Justin.tv頻道 ( http://zh-tw.justin.tv/pnnpts )
公視新聞網 ( http://news.pts.org.tw )
兩岸直航後，民眾不斷反應票價太高，民航局也多次召集業者，開會討論，要求降價，但公平會調查發現，華航和長榮兩家國籍航空公司，雖然在去年4月就宣告，針對兩岸航線票價進行降價，不過卻也調整艙等比例，形同沒有實質降價，以台北到上海的機票為例，雖然帳面上看起來調降約三千元，但大多消費者卻根本買不到這樣的優惠票。

公平會表示，從平均價格來看，華航和長榮宣告有降價行為，但平均價格並沒有下跌，等於沒有實質降價效果，認定業者已經違反公平交易法，因此決定對兩家航空公司開罰。

對於公平會開鍘，華航和長榮都發表聲明，
質疑公平會引用的數據與事實有落差，不排除接下來要提出行政救濟，以維持企業形象。
而公平會表示，直航票價是結構性問題，公平會也會和民航主管機關進行協調，希望主管單位進行適當的管制措施。"