#今日疫情重點【華航機師確診事件:新增4例本土案例,累積24例已超越部桃事件;疫苗公費施打擴及已開放的同住家人】
華航貨機機師確診COVID-19(又稱新冠肺炎、武漢肺炎)事件,今(5月2日)新增4例本土個案,這起事件累積已經達到24例,正式超越部立桃園醫院群聚事件的21例。
對於媒體詢問社區感染是否失守?中央流行疫情指揮中心指揮官、衛福部長陳時中表示,不敢斷言沒有在社區引爆,但可以判斷的是這起事件中,機師染疫10位、其家屬7位,加上諾富特員工4位、其家屬3位,顯示家庭內的親密接觸風險很高,因此指揮中心也決定,下週一起公費施打疫苗的一至三類同住家人都可以打公費疫苗。(第一類是醫事人員、第二類中央及地方防疫人員、第三類是高接觸風險第一線工作人員)
■新增4例本土個案,3例為諾富特旅館房務員工家人、1例為貨機機師家人
今日新增的4例本土個案中,其中較為特殊的是其中3例(案1134、1135、1136)皆為諾富特旅館房務染疫員工(案1129)的家人,一家四口皆確診。
其中案1134為本國籍30多歲男性,是案1129的兒子,近期無出國史,於4月29日出現肌肉痠痛、咳嗽等症狀,衛生單位安排30日安排採檢,今日確診CT值29(CT值愈低、病毒量愈高),目前掌握個案接觸者27人,其中16人列居家隔離,11人自我健康監測。
案1135則是案1129的60多歲的配偶,近期無出國史,29日出現咳嗽、發燒及腹瀉等症狀,自行至診所就醫,30日衛生單位安排採檢,於今日確診CT值18,相關接觸者已匡列於案1129,所以不重複匡列。
案1136是案1129的女兒,近期無出國史,28日至29日陸續有喉嚨痛及發燒症狀,自行至診所就醫,30日衛生單位安排採檢,於今日確診CT值19,已經掌握接觸者111人,均列居家隔離。
另外新增的第4例本土個案,是本國籍未滿5歲女童(案1137),為確診貨機機師案1102的家人,近期無出國史也無症狀,30日在衛生單位安排採檢後於今日確診,CT值26,相關接觸者已經於案1102與案1133時匡列所以不重複。
指揮中心發言人莊人祥表示,針對今日4例確診本土個案的接觸對象有新增11人自我健康監測,這是與自我健康管理不同,自我健康監測是每天固定量體溫,如有異常必須通報衛生單位,屬於比較寬的管制,自我健康管理則是比較嚴格一點,如有就醫需求必須通報衛生單位並不可以搭乘大眾運輸工具。
■新增本土個案足跡遍布台北與新北地區
指揮中心表示,可傳染期內無法掌握特定接觸對象時,會公告足跡,提供民眾參考:其中今日新增的兩名本土個案足跡遍布台北與新北,呼籲民眾有到同時到相關場所,需自我健康監測,就醫時需告知接觸史。
【案1134(諾富特員工案1129的兒子)公共場所活動史】
*4月27日
11:30-12:10 搭乘254公車
12:20(領錢)7-11京復門市(台北市光復北路11巷44號)
12:30-14:30 巴雷巴雷印度餐廳(台北市松山區光復北路12號1樓)
14:50-15:30 搭乘672公車
*4月28至29日
12:50-13:25、22:50-23:20 搭乘262公車往返住家及公司
【案1136(諾富特員工案1129的女兒)公共場所活動史】
*4月26至28日,詳細時間仍在調查中
往返住家及公司,去程捷運(頂溪-古亭-西門)-->轉公車(成都路-先嗇宮),回程調查中
*4月26日
19:25-20:30(用餐) 72度C舒肥健康餐(新北市永和區保平路9號)
■防疫旅館大體檢,諾富特環境採檢後今日化學兵消毒
這起機師染疫事件,陳時中認為必須針對染疫與接觸者的管理做好,其中醫院收的是確診者,這是100%的感染者,居家隔離的感疫風險是百分之一,居家檢疫則是千分之一,風險程度不同,管理的強度也略有不同;這次的檢疫旅館中,案1120看病很多次,還有3個員工是正在發燒,這應該是在上班時就要被驗到體溫異常;不是哪一家不好,而是目前看到有這樣的狀況,因此會在下週的防疫旅館體檢中,確實輔導業者做好,或是由護理師幫忙檢視防疫動作有沒有確實執行。
至於有民代擔心諾富特的餐廳與防疫都在同一棟樓,清運垃圾會不會有汙染食物的風險?專家諮詢小組召集人張上淳表示,通常飯店的清運垃圾與餐廳不會有交錯,也沒有看到研究報告中有顯示會因此汙染食物。
昨天指揮中心也特別做出說明,由於諾富特旅館分為一館與二館,其中二館整棟做為居家檢疫使用,而一館則是分層使用,其中兩層樓作居家檢疫,一層樓有收一般客人。指揮中心醫療應變組副組長羅一鈞表示,為了確保諾富特旅館的環境,前天與昨天陸續完成432件環境採檢,地毯式的針對可能的汙染處採檢,其中一館也採檢122件,有報告後會再對外說明;採檢完成後,今由國軍化學兵進駐全面消毒。
今天也傳出新店某科大在27日的時候參訪諾富特旅館,莊人祥表示,已經針對參加的91位師生列冊,由校方進行健康追蹤,其中有一位是在飯店實習,已經列入居家隔離並入住集中檢疫所。
■疫苗施打近6萬劑,確保自費施打不斷貨
由於假日未回報疫苗施打數字,目前施打數字逼近6萬劑,陳時中表示,自費施打已經有1萬4千多,2萬劑很快就會用完,下週將會繼續提供疫苗讓民眾自費施打,確保自費施打不斷貨;此外,也將開放第一到第三類的同住家人可施打疫苗,希望防疫旅館、機組人員與機場人員都可以施打。
陳時中強調,這波疫情可能會提高民眾接種疫苗意願,5月底有近20萬劑疫苗會到期,如何在過期前能提供給國人施打,又要確保自費不斷貨,在這之間不容易拿捏數量,基本上會先維持自費不斷貨的原則。
■新增一名機師驗出血清抗體陽性
針對擴大採檢1,279名華航機師採檢專案,今日公布新增一名血清抗體陽性,是俄羅斯籍30多歲男性機師,主要往返澳洲執勤,最近於4月27日返國後進行居家檢疫,期間沒有不適症狀,29日配合諾富特旅館清空計畫安排至集中檢疫所,30日採檢,其中核酸檢測陰性,血清抗體IgM陰性、IgG陽性(代表曾經有感染過),因在台無同住對象,故無匡列接觸者。目前專案血清抗體已採檢1,225人,其中1,212人陰性、12人陽性、1人檢驗中。
■印度疫情持續創高,傳有台商在印度染疫死亡
印度過去24小時增加超過39萬例確診,今日陳時中宣布,因應印度目前正處於疫情高峰期,雖然台灣還沒有驗出印度變種株,但從5月4日凌晨零時起,14天內有印度旅遊史含轉機,一律入住集中檢疫所,檢疫期滿還要採檢一次,由於這是強制性,因此會由公費支付檢疫費用。
陳時中表示,有傳出台商在印度染疫、其中一人死亡,經過了解,這名病逝的台籍幹部有打過一劑的的中國科興疫苗。目前經濟部掌握還有上百位台人滯留印度,會不會派遣包機接回在印度的台人?陳時中說明,包機不會由指揮中心規劃,而是外交單位,但指揮中心將提供外交部印度疫情判斷,以及協助若台商有包機返台後的檢疫與防疫措施。
(文/嚴文廷;攝影/楊子磊;圖片提供/中央流行疫情指揮中心)
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同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過1,470的網紅蕭美琴立委辦公室,也在其Youtube影片中提到,口頭質詢─ ▶針對如何善用飛機航線來提升運能;目前除桃園機場運量達飽和,東部的機場運能仍有成長空間,即使機票比火車票好買,甚至機票打折費用也不比車票貴多少。觀光客人數在10-15人的優質團,也許搭飛機對於整團的行程,反而是更便利的,但是目前多數旅行社並沒有考慮這個選項。因此除了針對飛航安全的信任及改...
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國泰:去年我都活過來了沒有什麼可以打敗我
#國泰航空一年將近把一個華航長榮虧掉..
華航+長榮資本額約1000億台幣,國泰航空去年虧損近乎達800億,與此同時,港府在近期又要求機組員也需要隔離兩週監控。...
#國泰航空去年巨虧216億港元 #裁減員工5900名
國泰今天公佈2020年財年財務數據,全年客運業務共獲得收入113.13億港元,較上年減少84.3%,但貨運業務則表現理想,全年收入245.73億港元,較上年增加16.2%。集團全年淨虧損216.48億港元,創下歷年最大虧損。
國泰已經與空客達成協議,將A359、A35K和A321neo的交付時間分別推遲2年左右,並正在與波音就推遲777−9的交付時間展開磋商。出於成本考慮,公司將92架原本停場在香港的飛機轉移至澳洲和西班牙封存,因當地封存費用較低。
展望2021年,國泰管理層認為,各國疫苗接種計劃仍存有很大不確定性,預計上半年運力將遠低於疫情前25%水平,下半年將有所好轉,但預計全年運力將遠低於疫情前50%水平。
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3月10日,香港國泰航空(00293.HK)發布2020年業績報告,數據顯示,國泰航空2020年全年實現營收469億港幣,同比下滑56.1%;歸屬股東淨虧損216億港元,2019年同期盈利16.9億港元。
從收益構成來看,整個集團客運服務收入119億港元,降幅達83.8%,國泰航空及國泰港龍航空客運營收113億港元,同比2019年減少84.3%;集團貨運服務收入逆勢增長,達278億港元,同比上升17.1%,國泰航空及國泰港龍航空貨運營收245億港元,同比增加16.2%。
國泰航空表示,自疫情爆發以來,集團2020年客運收益縮減至2019年的2%至3%。由於需求處於歷史最低點,公司將客運航班大幅縮減,2020年運作的可載客量大部分時間維持在10%以下。
飛機停場、員工大規模下崗
國泰航空在年報中表示,2020年是國泰航空集團逾七十年曆史中最具挑戰的十二個月,新型冠狀病毒疫情加上世界各地因應疫情而實行的旅遊限制及檢疫要求,為全球航空市場帶來前所未有的影響,造成巨大的衝擊。
年報中稱:“我們不得不作出艱難的決定,於2020年10月宣布一項企業重組計劃,削減約八千五百個職位,並於2020年年底停止國泰港龍航空的營運。”
據年報數據披露,過去一年,國泰航空集團(包括國泰港龍航空)整體裁減約5900名員工,佔國泰航空集團員工總數的17%;此外,國泰航空還要求駐港機艙服務員及機師過渡至新的服務條件,“令薪酬更貼近生產力及提升市場競爭力”。
截至2020年12月30日,企業重組計劃已大致實行。這裡重組指的是2020年10月21日起停止旗下國泰港龍航空的營運,重組成本約為24億港幣,主要與裁員成本有關;另外,集團現已尋求規管機構批准,由國泰航空及香港快運營運國泰港龍航空的大部分航線,由國泰港龍航空稅項虧損作出的遞延稅項資產註銷約為15億港元。
在運力投入驟降的背景下,國泰航空不只員工遭遇裁減,現有機隊中大量飛機也面臨停場。
國泰方面稱,集團92架客機處於停泊狀態,佔據旗下航空公司客機機隊的44%,基於審慎營運及資產管理的考慮,2020年12月31日,國泰航空將原本停泊於香港國際機場的92架客機轉移至澳洲愛麗絲泉及西班牙雷亞爾城,相比香港,這些地方在環境上對停泊的飛機較為適宜。
飛機停場使得國泰航空濛受不小的經濟損失,財報中提到,有34架飛機預料未能於退役或交還出租人前重新投入實質經濟服務,國泰航空因此計提減值及相關支出28億元港幣。
在新飛機交付引進計劃上,國泰航空也不得不放慢了速度,根據國泰航空與空客達成的協議,旗下A350-900型及A350-1000型飛機的付運時間由2020年至2021年延遲至2020年至2023年,並將A321neo型飛機的付運時間由2020年至2023年延遲至2020年至2025年,集團亦與波音公司就延遲付運777-9型飛機進行深入磋商。
2020年旅客運載率不足60%
新冠肺炎疫情在全球範圍蔓延以來,不同國家都實施了旅行限制政策,對於民航業來說,國內航空市場恢復速度顯然快於國際航空市場,而國泰航空以國際航空業務為主,這種業務特點下國泰航空集團深受其累。
從財報所披露的國泰航空及國泰港龍航空2020年可載運量、載運率、收益率變動,也可以窺見一斑。首先是運力投放最大的美洲市場,2020年國泰及港龍航空在美洲地區的可運載量同比驟降75.3%,運載率不足60%,僅為54.3%,2019年同期為82.9%。
國泰方面稱,為滿足短暫增加的需求,我們在2020年3月增加由美國來港航班的可載客量,以及恢復兩班由紐約及波士頓來港的航班。2020年4月開始,國泰航空僅營運最基本數量的客運航班,包括暫停前往美洲多個航點的航班服務。部分航點在其後數月內逐步恢復服務。
北亞市場上,2020年國泰及港龍航空可運載量同比減少85.3%,為六大市場中降幅最大的區域,運載率為61.0%,2019年同期是76.6%。這主要是由於2020年2月至3月間,國泰航空及國泰港龍航空逐步減少來往中國內地航班,可載客量下降約85%;
由2020年4月開始,國泰航空及國泰港龍航空僅營運最基本數量的客運航班,包括暫停前往北亞多個航點的航班服務,部分航點在其後數月內逐步恢復服務。2020年8月,香港特別行政區政府放寬內地人經香港國際機場過境的限制,使需求逐步增加,尤其是學生旅客的需求。
整體而言,2020年國泰航空及港龍航空在美洲、歐洲、西南太平洋、北亞、東南亞、南亞中東及非洲這六大客運市場上可載運量下滑78.8%,運載率不足605,跌至58.0 %,收益率微增4.8%。
貨運業務表現較為理想,財報中提到,市場上提供的可載貨量與需求失衡,使得收益率增加、收益上升。集團向旗下全貨運附屬公司華民航空租用包機服務,運作只載貨的客運航班,以部分飛機的客艙運載某些貨物,並移除四架波音777-300ER 型飛機的部分經濟客艙座椅以提供更多載貨空間。
未來一年繼續保留現金
回顧過去一年,為了盡量減少現金開支,國泰航空實施多項措施,包括削減可運載量、遞延資本開支、暫停非必要開支、凍結招聘、高級管理層減薪,並要求員工參與兩輪特別休假計劃,分別獲80%-90%的員工支持。
由於市場情況仍然充滿挑戰且不斷變化,國泰航空表示,2021年集團將繼續實施保留現金的措施,高級管理層減薪的措施將繼續於2021年全年推行,並要求所有駐港地勤員工及多數駐外地員工在今年上半年參與第三輪特別休假計劃,目前獲得超過80%員工支持。
國泰航空在前景預測中稱,各主要市場推出疫苗接種計劃與未來會否放寬旅遊限制的關係仍存在很大的不確定性,現時難以預測。假設到2021年夏季各主要市場已廣泛接種有效疫苗,下半年業務才會有所改善,預計2021年整體提供的可載客量仍將遠低於百分之五十。
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https://www.jiemian.com/article/5786620.html
華航包機費用 在 泰泰有四寶 Facebook 的最佳解答
2020.10.30
今天就來報告粉粉們最想知道、最常私訊詢問的部分吧!
那就是咱們一家六口這趟返泰的主要五大項目花費嚕!
★隔離旅館★
咱們住的這間是台灣人裡入住率頗高的Maple Hotel,
每間都有陽台也算是中規中矩的旅館,
而且離機場只要20分鐘路程,
泰泰之前做功課時就看到前輩們分享這旅館的餐食還不錯,
又耳聞工作人員們的服務態度頗佳!
因為現在泰國所有隔離旅館皆是以人頭計價,
想想咱們一大四小人數不少,
為了在這16天裡讓大人小孩都舒心些,
和一房一廳的行政房總價只差$9000,
因此咱們選擇了空間比較大的兩房一廳家庭房!
不過這個房型是以兩人$85000起價,
因此就算孩子們都未滿12歲,
咱們一大四小在這房型要以兩大三小來計算!
在此要再度提醒大家,
此房價是包含旅館有24小時的醫護人員進駐,
每日專人到房門口量測兩次體溫,
醫護人員問診等的檢測費用,
更別說還包括每人兩次核酸檢測的費用,
以及包三餐的部分喔!
總房費:$85000+$26000/每位小孩*3人=$163000
★十萬美金covid-19保險★
因為泰國政府規定入境的外籍人士一律要先投保保額為十萬美金,
且保單內容涵括COVID-19相關醫療的保險,
而且最低投保天數須為90天!
因此咱們一大四小在Line群友的推薦之下找到了合適的選擇!
和家中同樣有未滿15歲孩子的粉粉們分享一下,
由於台灣的保險法規有提到為了避開道德風險,
也就是怕有心人士會給孩子們投保高額保單後,
謀財害命只為了要領取保險金,
因此對於孩童的投保金額有規定上限一事!
原有介紹的A保險公司對於孩童需投保的作法有兩種:
1. 請家長/監護人任職的公司開立保額不足擔保證明
2. 直接到機場的櫃檯辦理
泰泰不想麻煩老杯的公司,
也對於為此要跑機場感到麻煩,
後來就改向B保險人員投保,
只要提供所需證件資料就行,
算是蠻方便的!
而因為投保天數90天和180天的保費相差不多,
因此泰泰和大多數人一樣直接選擇投保180天嚕!
(話說剛開始宣布能返泰時,據說保費金額高~高~高~,現在算是親民多了)
總保險金額:成人$10350+$5242/每位孩童*4=$31318
★泰航機票★
由於當時返泰只能搭乘由泰國辦事處安排的泰航包機,
因此票價當然是比疫情來臨前來的高嚕!
且一律皆為單程票,
成人經濟艙票價:$9000/人 行李:40公斤/人
成人商務艙票價:$22000/人 行李:40公斤/人
總機票金額:$9000+$7189/每位孩童*4=$37756
補充說明:
現在確定已有華航及長榮加入航班,之後還有星宇航空投入,提供返泰人士更多的選擇嚕!
★核酸檢測★
配合外籍人士入境泰國須出具搭機前72小時的核酸檢測陰性報告,
因此咱們只能申請急件處理,
又幸好泰泰當時有多申請了英文診斷書,
否則光憑醫院開立的中文報告內容是無法入境泰國的喔!
核酸檢測總費用:($7000/人+英文診斷書$200/人)*5人=$36000
補充說明:
~目前了解後最便宜的~
台北長庚的核酸檢測費用一律為$5000/人,
而且時間也是今天採檢、明天拿報告,
缺點是很早就額滿了,
供粉粉們參考喔!
★適航證明★
因為桃園敏盛醫院無法開立適航證明書,
咱們只好到泰辦提供的名單中偉勝耳鼻喉科診所做嚕!
適航證明總費用:$600/人*5人=$3000
核酸檢測及適航證明詳細的內容皆已在"2020.10.21"一文中提過,
需要的粉粉們請自行去前文查找唷!
好啦!
這中間哩哩摳摳其他的小筆支出就不列計進來,
粉粉們看看這主要五大項目就花了二十七萬多元,
老杯的口袋破得有夠大吧! ༼☯﹏☯༽
好啦!
不和你們說了,
泰泰要去做家庭代工貼補家用了(大誤~) ( ̄へ ̄)
#返泰隔離日記
#Day8
華航包機費用 在 蕭美琴立委辦公室 Youtube 的最讚貼文
口頭質詢─
▶針對如何善用飛機航線來提升運能;目前除桃園機場運量達飽和,東部的機場運能仍有成長空間,即使機票比火車票好買,甚至機票打折費用也不比車票貴多少。觀光客人數在10-15人的優質團,也許搭飛機對於整團的行程,反而是更便利的,但是目前多數旅行社並沒有考慮這個選項。因此除了針對飛航安全的信任及改善等等方面外,應規劃行銷策略以熱絡航空站。要不然該航空站兼具硬體和人員,但1天沒有幾班飛機,商店無法營運,非常可惜。另,有關各地航空站的收費標準,上次修正時間是民國95年7月1日,迄今已有10年。目前花蓮、臺東、金門、馬祖、臺南等航空站是以收費減半的優惠方式來吸引航班,效果十分有限,因此,針對有潛力發展的國際航線,可考慮再予降價,以吸引一些國際廉價航空來開設直飛班次,甚至不排除只收1元的優惠吸引香港、日本、澳門等地的包機來到這些地方,或者是以定期航班來帶動地方經濟,使經濟效能超過這個機票、這個機場降落費的基本額度。
賀陳旦部長:樂見機場活化經營。
林志明局長:最近在研擬而且做了公告,有些機場的費率會予以調降。
朱冠文組長:花蓮機場的降落費平均1個班次成本計算如下,以復興飛的320機型來看,花蓮打對折以後是1萬1,808元。如果1架國際航線飛機降落在花蓮,停留4小時以上,也就是1天的話,是1萬5,310元,包含降落費在內的總額度。
▶民航包機飛花蓮已有初步成果,像港龍航空、華航、復興航空等等,都要開設到香港、天津等地的直飛航班,原本花蓮等東部居民要飛美國,可以選擇到香港、東京或其他地方去轉機,而目前有包機規劃的,像港龍跟華航也都是在國際上有聯營的航空公司,所以是否可以協助跟確保這些即使目前是以包機型態來運行,但仍可以讓旅客直接到一些地方來轉機,然後再飛往第三國? 畢竟可以從花蓮往外飛,總是比搭乘火車到台北,再設法轉到國際機場再出國還要更直接、更方便,但是包機好像沒有提供這樣的便利性;另一方面還可以增加願意去搭這個航線的客源,未來整個東部地區的民眾,可從東部就直接飛往一個便於中轉的地方,而不是拖著大行李,換乘火車、公車等等不同的交通工具到桃園機場才能出去。如此一來,不止是旅行社有特別包機的旅遊行程可供選擇,還有很多要到其他地方搭機的旅客,也都可以走這個航線。針對這部分,民航局是否可以積極來做了解跟促成?
林志明局長:要看航空公司有無聯營服務,如果有,說不定就可以掛著上線。如果它是包機不同家公司,而且跟香港飛美國的班機無法聯營的話,那就要在香港機場把行李提出來,再recheck。後續會積極促成航空公司跟其他相關聯營的公司針對轉機便利性服務作進一步協商。
▶有關桃園機場之前規劃的陸客中轉,是希望為航空公司及機場帶來更多人潮,但後來因為跑道整修等各種因素,造成機場運能呈現飽和,而且出現飛機塞機的問題。請問在此情形下,陸客中轉政策還會繼續推動嗎?包含將兩岸協商開放中轉城市列為優先推動項目?
林局長志明:民航局會配合陸委會的政策執行,我們把桃園機場定位為東亞樞紐機場,對於任何中轉都樂於推廣。陸客中不中轉是一個國際慣例,只要是持有第三國的相關機票以及入境許可的話,即可中轉,而中國只有開放3個機場的搭機乘客到桃園來中轉,截至6月底,只有220位左右。
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