【彭博專欄】揭開中國強制技術轉讓的真相
說起圍繞中國覬覦外國知識產權的種種擔憂，到底有多少前沿技術真正被強制轉讓了呢？
單從中國汽車行業來看，幾乎沒有。如果真有，那在這個年銷量高達2500萬輛汽車的市場上，中國所能展現的高科技寥寥無幾。
以華晨中國汽車控股有限公司為例，今年年初有消息傳出BMW將控股其與華晨的合資企業後，這家香港上市公司的市值已蒸發53％。中國取消專用車和新能源汽車外資股比限制後，這家德國豪華汽車製造商成為了第一家試水的外國車企。
合資公司華晨BMW成立有15年之久，一直以來利潤豐厚。12月份前兩周該公司日均銷量較去年同期上漲18％，而汽車市場整體需求卻在急劇下降。華晨BMW有些車型只面向中國市場，且計劃推出更多本地車型，減少進口。
不過，BMW的光環絲毫未感染到合作夥伴。自合資公司成立後，華晨中國的非BMW品牌汽車銷量增速很是慘淡。華晨汽車銷量近年來一路滑坡，與BMW品牌的汽車銷量相比微不足道。
如今，華晨中國的業務在分析師看來幾乎毫無價值。所以當BMW增持合資公司股權後，華晨中國的股價一落千丈。
那有人會問，華晨中國有著全球頂級的合作夥伴，還對合資公司控股了15年，為何不能獲取技術自己成功造出一輛好車呢？
現實情況是海外汽車製造上的策略非常高明，把最先進的技術守得固若金湯，中國的競爭對手被擋在門外。BMW早在2003年時便在瀋陽大東區修建了合資工廠，而一直到2012年才成立的引擎廠。到2016年時，BMW成立了第二家發動機廠，面向中國市場生產BMW3缸及4缸發動機，而這時距離在德國首次生產此類型發動機已足足過去三年。BMW的環保型輕金屬鑄造技術，在巴伐利亞同類車間問世七年以後才來到中國。
與此同時，BMW還設法迎合中國市場需求，面向當地推出特定車型，增加車型系列，還要在中國生產電動汽車。
其他公司採取的也是同樣策略。9月份時彭博新聞社曾經報道，豐田汽車準備與中國合資夥伴分享混合動力技術。這聽起來像是在汽車行業開闢了可怕的先河，實際上是混合動力汽車正逐漸失寵，純電動汽車才是行業真正關注的焦點。而豐田全球市場份額在不斷的丟失，要是能用十年前就掌握的技術，來多換取幾年的市場回報，這何嘗不是個好辦法。
顯而易見，這些問題成了中美貿易爭端的根本。今年3月，美國貿易代表辦公室發佈了「301」調查報告，稱中國對美國公司實施了不公平的技術轉讓制度。報告還專門以汽車行業為例，聲稱強制技術轉讓行為很是猖獗。該報告援引美國一個貿易協會的證詞稱，中國電動汽車的相關規定，就是「該行業很明顯的一個例子，除非當地合作夥伴掌握技術並能自主生產，否則沒法把產品賣出去」。
11月份時這篇報告又做了更新，稱中國汽車行業政策加劇了國外車企的壓力，而對很多公司在中國市場表現的風生水起卻忽略不計。對於那些表現不好的外國公司，與其歸咎於技術強制轉讓，不如從戰略失誤尋找問題。
並非要為中國在貿易投資方面的做法或政策做辯護。但是，涉嫌黑客入侵、間諜活動、外國投資限制、不公平的貿易政策和盜竊之間存在著重要區別。
就跟「中國製造2025」計劃一樣，對中國會超過工業競爭對手的擔憂也有些多慮。如果真要擔心，那中國這種笨拙的做法，反而是扼殺了創新能力，在全球技術舞台上也會喪失一席之地。（撰文：Anjani Trivedi）
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