《文茜的世界周報》AI智慧製造郵輪
世界周報記者莊玉珍/彭智宏德國採訪報導
【近年國際造船市場也面臨疲弱局面，但郵輪建造這一塊，卻逆勢成長，2018全球造船訂單有43%是郵輪，國際郵輪協會的資料更顯示，到2026為止，全球郵輪新船投資金額預估有5300億美元。關鍵就在於郵輪旅遊市場快速成長，而且重心正從歐洲轉移到亞洲，中國已經是全球第一的郵輪客源市場，台灣則是第二，以亞洲為基地的雲頂郵輪更併購德國的造船廠，打造AI智慧郵輪，像是可用手機操控的數位化客艙，導入人臉及語音辨識系統來管理旅客資料、活動安排等，甚至在甲板上建造雲霄飛車，預計2021年下水營運。】
{內文}
放在威斯瑪船塢裡，巨大船體已經初具雛型，中段船身和船頭正一段一段進行焊接，總計19層甲板全數就位，再過不久，這上面還將建造一座雲霄飛車主題樂園，這是德國造船史上最大，導入AI智慧做為中控大腦的新一代智慧郵輪環球夢號。
與標準化的貨輪 油輪不同，必需貼近市場趨勢，高度客製化的郵輪，在造船技術及內裝水平上都是高門檻，目前以德國 義大利 法國是全球郵輪建造的前三大，而在德國進入工業4.0時代智慧化製造的造船產業，三大造船廠未來50-80個月訂單滿檔，雲頂郵輪併購MV造船案，則開創了上千個工作機會。
新一代智慧郵輪環球夢號，船體達到342公尺長 46公尺寬，總排水量20萬4千噸，最高可達到9千人，如果再算上工作人員，這是一艘可同時容納上萬人的超級巨輪，
這樣一艘龐然大物到底是如何建造出來的，文茜世界周報鏡頭，深入德國MV Werften造船廠，一窺超級巨輪的誕生。
我們可以將郵輪建造想像成是組合積木的過程，龐大船體採用「大型分段建造工法」，也就是將船體切分成眾多單位分別製造，由天花板往下 以上下顛倒模式進行，完成後再進行翻轉。
分開建造的船體必需加以組合，這是一個繁瑣精細，而且漫長的工程焊接部位 相應配線系統都必需精準對接，工程師拿著設計圖仔細核對，一個小孔一根螺絲的位置都不容許有絲毫差錯，2018年開始建造的環球夢號，220公尺長的中段船體就花了近二年時間才完成。
客艙製造則由自動化生產線來進行，長75公尺的流水線就是一個完整艙房的製造過程，從一體化的艙房外框開始，到內部配線 傢俱裝潢 都依照標準化程序執行，隨著流水線皮帶緩慢移動，每20分鐘往前移動4公尺，有效控管施工時程及效率
，確保大約每六個小時，完成一個客艙製造。
(整條流水線)分為14個工作站，依序進行客艙內各部份的製造作業，(每個工作站)透過建立標準作業模式，流水線依序進行到特定位置，每個人都知道自己該做什麼。
過去郵輪是橫跨大洋的交通工具，直到二十世紀初期，歐美客輪業者調整了船艙空間，加裝休閒娛樂設施，再搭配愛琴海周邊景點，而開啟郵輪旅遊時代，現代郵輪更多地被視為「目的地」，船上生活講究精緻化 娛樂體驗多元化的趨勢下，游泳池 健身房 美食餐廳只能說是基本配備，而新船建造規模則是越來越龐大，並且加入更多科技元素，以亞洲郵輪市場做為目標的環球夢號從設計初始，經過反覆修改 各種數據實驗，到最終定案花了三年時間，最後的驚人決定是把陸地上的雲霄飛車搬到郵輪甲板。
（MV Werften造船集團CEO/ Peter Faften）
在船上會有一定的加速度(外力影響)，這是在陸地上不會出現的，除非你遇到像是地震，所以郵輪上所有設計都必需考慮到，可能外力影響及海上情況，船上有些區域可以執行什麼樣的活動，某些區域則不能，這也是為什麼要把岸上科技運用到船上總是非常困難
在郵輪上搭乘雲霄飛車，距離海平面52公尺 時速60 公里，感受衝向大海的驚心動魄，可以說是突破了工程極限。
AI智慧的導入，則是造船廠在數位時代下的另一項嚐試，數位化客艙用手機就能操控一切，包括門鎖 燈光到恆溫控制 龐雜旅客資料到船上各種服務，則導入人臉辨識來執行。
（MV Werften造船集團CEO/Peter Faften）
造船產業也進入了數位化時代，我們正建造中的新船像是環球夢一號 二號，以及未來的新船都為配置大量數位科技系統，比如將人臉辨識系統運用到船上的所有活動及服務，(在持續移動的船上)建構智慧環境是一個挑戰，靠的是衛星來運作，這跨出很大一步，而目標是在船上也能暢通無阻的自由生活
另一個值得關注的趨勢是，亞洲崛起在過去五年取代了歐洲，中國成為全球最大郵輪市場，台灣則是第二位，這勢必成為下一階段，影響郵輪設計建造以及航程安排的關鍵因素，各大郵輪公司紛紛為自家新船注入更多亞洲元素。
（雲頂郵輪集團總裁/朱福明）
我們希望能建立全新的郵輪品牌，親近亞洲的郵輪品牌，中國市場特別是南方的港口，我們稱為大灣區正持續擴大，比如冬季會有更多往南航班，包括前往越南 菲律賓
2019年全球郵輪旅客突破3千萬人次，總計24艘新船交付下水，都寫下歷史紀錄，智慧巨輪航海時代，迎來了前所未有的蓬勃成長。
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