苗栗、竹科相繼傳出科技廠染疫,台中市政府應該引以為鑒,立刻盤點可用資源。
這一波從第二級產業竄出的染疫傳播,台中市不可不慎。無論是地緣位置影響或產業結構,台中都應該 #立即規劃防疫策略,部署相關防疫措施及人力資源盤點。
根據台中市政府去年第四季的經濟指標報告,台中第二級產業營利事業銷售額將近8千億,佔全市48%。諸如工業部門的製造業、營造業,當然也包括高科技電子廠,約有五萬家公司。
另外,有登記在案的工廠數量也大略有兩萬家。而 #台中移工人數約有10萬人,產業移工8萬、社福移工2.5萬,總數僅次於桃園市。
目前第三級產業的服務業,例如批發零售業、住宿餐飲、運輸倉儲、金融保險等,多已因應疫情即時改善措施,改用分流辦公、在家辦公或是運輸外送等適應模式。但是第二級產業多為工廠模式,很難用三級產業的防疫措施來維持運作。
市府推行疫苗快打站,時代力量台中黨部給予肯定。但我們認為市府必須立即針對第二級產業,頒布相關強化防疫措施。例如 #廠區加強清消, #輔導工廠分流作業,市府也應該盡快備妥 #大規模群聚前進指揮所 的資源,以備不時之需!
⚠關於移工朋友的防疫措施,我們建議市府:
👉 諮詢民間團體建議
👉 立即盤點 #移工翻譯 人力,培訓與疫調人員配合
👉 得於設定期限內,不處罰失聯移工,避免防疫漏洞
👉 若有移工染疫, #應注意社會歧視
顧好台中,中彰投聯合防疫才有成效;把台中顧好,我們才有能量支援苗栗!
同時也有10000部Youtube影片,追蹤數超過2,910的網紅コバにゃんチャンネル,也在其Youtube影片中提到,...
苗栗 產業結構 在 高雄好過日 Facebook 的最佳貼文
【高鐵確定南延 回顧一年前好過日建議】
行政院長蘇貞昌今天視察「屏東高鐵特定區」時宣布,確定 #高鐵南延屏東 並設置 #屏東科學園區。南延屏東路線長17.5公里、經費618億元,預定4月啟動綜合規劃作業,現有六塊厝車站將規劃往西遷移1.1公里,與高鐵屏東站相距70公尺並利用廊道串連。
本協會在2019年高鐵南延計畫進入評估時,即分析過這條路線選址原因以及需注意事項,強烈建議屏北加強產業機能以免高鐵產生「吸管效應」而非造福地方。如今蘇揆提出「屏東科學園區」計畫,算是邁出重要一步,接著就看開發招商與周邊服務機能,能否伴隨高鐵通車同步建立。
#以下就是我們前年兩篇分析精簡版:
(2019.9.9、9.10兩天刊出)
1. #高鐵南延前後共四方案
高鐵BOT合約中未包含左營以南的興建契約,因而南延必須採政府自建,這樣的支出在馬政府時代是絕不可能給南部的。
屏東特別之處在於南北狹長,人口分散,最大聚落屏東市人口也僅20萬人,距離觀光客最多的墾丁約95公里,從屏東市要到墾丁,不比高雄到墾丁近多少。
因此,若屏東要設站,要設在人口密集的屏東市周邊?相對居中的潮州?還是直接為了觀光目的拉到恆春? 過去就有爭議。後者在台鐵恆春線確定後已經出局。剩下的就只有屏東和潮州兩個選擇。
過去共四個南延屏東方案陸續被提出:
1.「左營案」由高鐵左營站北側股道岔出,於屏東市區東側台糖六塊厝農場設站,長17點6公里,行車時間15分,經費約619億元。
2.「燕巢案」由高鐵機廠分出,行車時間約8分,經費約756億元。
3.「高雄案」是循台鐵路廊地下化,停高雄站後延伸至屏東六塊厝,經費超過1000億元。
4.「小港潮州案」則從高鐵左營往南到小港機場增設一站,再往東延伸到屏東潮州,經費增至1500億元。
2. #為何左營案勝出?
高雄、小港潮州案經費過高,涉及大量拆遷,恐遇相當阻力。燕巢案由原高鐵正線出岔,涉及原廠號誌系統變更技術,工程不確定性高,恐影響目前高鐵營運,且未來屏東左營發車列車分開,營運模式較難規劃。
在全部方案中,自償率都是負的,但經費最低的左營案自償率可達「-2~-3%」,若加入土開效益,有可能打平成本。因此,考量技術、拆遷戶、經費效益、施工難度與時程,最終「左營案」預料將勝出。
3. #車站選址不是看地理中心
比起位在高屏邊界的六塊厝而言,潮州基地的確更接近屏東平原的中心。然而,車站選址是看服務人口而非面積,因而車站也會貼近「#人口重心」而非「地理中心」。
屏東南北超過100公里長,人口分布非常不均,以「屏東、潮州、東港、恆春」四大區分法,屏北的「屏東區域」人口就達40萬,佔全縣82萬人口的一半,其中又有一半集中在行政中心屏東市。屏東市的人口也接近第二大行政區潮州的4倍。
因此若單比效益,車站選址在屏東而非潮州難以避免,就算潮州周邊腹地廣大,甚至東港地區人跑去搭,人口仍敵不過屏東。
是否乾脆延伸墾丁也曾引發熱烈討論。這主要是因為2014年墾丁遊客曾達837萬高峰,之後雖逐年下跌,2018年跌到400萬左右,但仍獲選國外遊客最喜愛景點,顯示不這麼擁擠的優質觀光,仍大有可為。
然而,恆春的問題在於周邊人口只有5萬多,根本沒有「在地基礎客群」,高鐵旅次隨觀光季節大幅波動,在排點營運上都很困難。加以延伸距離太長,造價過高,且拉到恆春後仍有接駁等問題,並不符合效益,在台鐵恆春線定案後,已無考量高鐵的空間。
4. #高鐵南延真能造福屏東?
過去高鐵南延最大爭議一在興建與營運成本無法收回,二在預期外溢效益有限。而台灣高鐵或日本新幹線,通車後都造成國土結構的重整,對於非主要城市而言,效應大致有幾點:
4.1. 「#吸管效應」:意即地方都市商機加速被核心都市吸納,年輕人流往核心都市,甚至地方居民假日也往外消費,讓地方商機萎縮。在日本一些小型地方城市早已發生此效應,高鐵通車後,南北差距更擴大,也部分符合此特徵。
4. 2. 「#一日生活圈擴大」:運輸學有「45分通勤圈」的準則,高鐵通車後,超長距離通勤者也會變多,可能利於地方都市形成「純住城鎮(bed town)」機能,讓部分人願意以時間換取金錢,居住在較遠處。日本新幹線通勤族不少,但台灣僅中北部短程固定通勤旅客增加,連帶帶動台中以北幾站運量,這是通車時未料及的。
3.「#帶動投資與觀光」:這是地方政府最希望的結果,因新車站通車,而讓外來資金與人潮湧入,進而「翻轉地方」。然而,以高鐵過去案例,土地開發成功,和當地聚落、產業相輔相成,「強者恆強」效應相當明顯。如竹北,受惠新竹市區與園區外溢需求,成為台灣成長最快的城市。然而彰、雲、嘉幾站,土地雖廣卻缺乏大型投資。顯然不是蓋了高鐵就有錢和旅客。
如小林一三所言:「乘客是電車創造的」,要靠高鐵翻轉屏東並非不可能,但不能坐等有人來投資,而是要主動規劃,調整區域大型建設,最好在通車時就完成這些周邊計畫。
5. #高鐵延伸成敗關鍵在哪裡?
5.1 #屏東內部接駁
屏東人口分配不均的問題,加上高鐵彰化、苗栗、雲林營運後的經驗,讓人擔心的是高鐵不論選址在屏東何處,效益都無法涵蓋全縣。
在現有高鐵12站中,彰化站運量倒數第一,但彰化人口超過百萬,遠大於雲林、苗栗、甚至嘉義縣市。運量不佳的原因,其實就在於彰化高鐵位於彰南,吃不到彰北客群(去烏日較近),服務腹地受限。
未來高鐵屏東站營運後,由於不可能負擔負擔這麼多班次,因此許多車次可能仍以左營為終點。高鐵設址於屏北,對於潮州、東港地區民眾,仍可能選擇由公路運輸自行前往左營。而由於左營直達車多,往返墾丁遊客在左營轉乘的可能性仍較大,這些都會稀釋屏東客源。
未來屏東站能否超越高鐵「新三站」,就需要縣內接駁(台鐵、客運、汽機車)方式的密切配合! 我們建議六塊厝站除與台鐵共構外,更可考慮九州新幹線未全線通車時,新八代車站「同月台」「新幹線-在來線」轉乘方式,讓潮州.南迴線旅客快速轉乘台鐵!
5.2 #屏北產業規劃
屏東近年人口快速下滑,人口數已經減少到50年前水準,面臨的是高齡化、少子化、工作機會不足青年外流的三重人口結構問題。
屏東高鐵要能翻轉屏東,就不能「只求高鐵開到」,而是藉由政府投資,連帶考量高屏交通與產業結構重整。這有賴「六塊厝高鐵特區」的定位規劃、屏東市區發展軸向的修正、產業或研究機構引入;以及透過引入高鐵,調整屏東交通網的努力。
在日本前總務大臣增田寬也的地方消滅論中,他就提出以地方城市機能強化,作為抵抗東京磁吸的防線。如果六塊厝基地通車時,周邊一無所有,屏東市也沒有引進新的產業機能,我們預期高鐵將是把屏東吸乾的通道。
我們樂見中央在長期忽略南部後,近年來大幅提升高屏基礎建設投資的決心,但我們也希望投注的經費,能配套建立南部「產業自足、有效創富」的根基,而不要成為「北漂遊子」偶爾回來的路!
因此本協會誠摯建議近年來最重視投資高屏地區的蔡英文總統、蘇貞昌院長藉由高鐵延伸,擬定 #屏北地方創生戰略特區計畫,放寬特區內法規,吸引年輕人投入高值觀光與農牧業(六級產業化),並建立台商回流基地,重新檢討屏東整體交通網,讓年輕人在屏東看見未來,才是高鐵投資能發揮效益的後盾!
(以上為2019年建議)
苗栗 產業結構 在 肯腦濕的人生相談室 Facebook 的最佳貼文
#第三勢力與他們的產地
#最不被藍綠綁架的地方在哪兒
1/11選完隔天,睜開眼睛就開始選後分析,然後一抬頭又天黑了。關於總統得票大家討論很多,但我還是對第三勢力的發展比較有興趣。
蔡英文雖然拿了超過800萬票破紀錄,但相比民進黨的政黨票卻硬生生少了336萬。這次政黨票裡「藍綠」以外的得票率,是自從2008年改為「單一選區兩票制」之後第一次超過三成(32.8%)。雖然在立法院席次上無法表現出來(15席/113總席次=13.2%),但藍綠要認清的事實是,在台灣不願意投給他們的選民越來越多了。
我們挑選了3個政黨票得票率超過3%、而且從2016年才開始參選的「第三勢力」來分析,看這些小黨的「票倉」到底在哪兒?
1. 台灣基進
首次獨立參選的基進,政黨票只獲得44萬7286票、得票率3.1%,不到於5%門檻,沒有不分區席次,但仍突破政黨補助款資格的3%,未來四年每年可獲得2336萬4300元的補助款。
進一步觀察其政黨票在全台各區的支持度,可以發現基進在高雄(5.9%)和台南(4.5%)的確擁有較高的得票率,光是這兩個縣市共拿下15萬6277票,佔了該黨總得票數的三成五,尤其是高雄市區都有高達6~8%的得票率。
此外,也因為陳柏惟在台中第二選舉區參選,龍井區(4.9%)、沙鹿區(4.8%)、烏日區(4.8%)、大肚區(4.5%)和霧峰區(4.3%)都明顯獲得較高的得票率,這也意味著基進的版圖將「北上」,未來陳柏惟進入國會,會讓基進逐漸打響全國知名度。(關於陳柏惟 reurl.cc/QpKMDb)
2. 台灣民眾黨
創黨才6個月的台灣民眾黨,政黨票一舉拿到158萬8806票、得票率11.2%,不但第一次投入立委大選就超過5%門檻,有5席不分區立委、擁有立法院黨團,也獲得2024年提名總統候選人的門票。(民眾黨選情:reurl.cc/mdKgXY)
而民眾黨的政黨票其實主要集中在人口最多的六都,其中台北(12.9%)、新北(11.9%)、桃園(12.1%)和台中(13%)的得票率較高,台南和高雄則都不到10%,不過光是六都就拿到104萬6482票,佔該黨全台得票數的六成五。
有趣的是,該黨全台得票率最高的地區不是台北,反倒是落在新竹市(15.3%)和新竹縣(13.5%),可能是該區擁有高比例的高學歷工程師、以及外移人口所導致。此外,黨主席柯文哲本人也是新竹市東區人。
還有台中市大雅區也拿到15%,可能的原因是:賣個關子自己看 reurl.cc/lLK1ll )
3. 時代力量
徐永明就任黨主席時喊出目標「政黨票破百萬」達標,共獲得109萬8100票,比上屆多了35萬票,成長47%,這次得票率6.11%也獲得3席不分區立委,在立法院依然擁有黨團。(時力選情:reurl.cc/ZnLmMg)
雖然在國會的總席次變少了,但跟上一屆比較可以發現:四年過去,時代力量幾乎在全台「整體」都有成長(得票率增加1.6個百分點)。
看兩屆比較圖可以發現,只有兩個區域在本屆的得票率退步超過1個百分點,分別是花蓮縣光復鄉(少3.9個百分點)、豐濱鄉(少3.5個百分點),很可能的原因是⋯⋯自己看 reurl.cc/lLK1ll
進一步分析今年的得票分佈會發現,時力最主要的票倉也是以六都為主,不過相較民眾黨更為平均、都落在7-8%之間,而在六都共獲得共59萬7627票,也只佔全台得票的五成四。
此外,也可以注意到幾個明顯得票率偏高的地區,像是新竹縣的竹北市(12.04%),以及拿到全台最高政黨票11.5%的新竹市其轄下的東區(12.46%)、北區(10.71%)、香山(10.54%),還有苗栗縣的頭份市(11.43%)和竹南鎮(11.3%),這幾個地方的支持度較高可能和該黨在2018年勝選那6席市議員有關:
眼尖的讀者可能也發現,屏東枋寮的得票率也特別高(12.4%),猜測是因為黃國昌關注枋寮「樂樂養雞場」問題,居民多年抗議都無解,終於在去年遭屏東縣府勒令停業,許多居民在選前還自發幫時代力量打廣告所致。
4. 最不會「被藍綠綁架」的選區在哪兒?
如果你有有注意到的話,除了基進的票倉在中南部,民眾黨和時力在全台的得票分佈其實滿相似的。如果再細看,就發現還有一個明顯的共通點。
我們把民眾、時力兩黨在全台各區鄉鎮市的得票率以「XY散佈圖」呈現會發現是「正相關」,也就是說大部分的地區,如果民眾黨的得票率高,通常時力的得票率也較高,反之亦然。
而兩黨這屆共獲得快2成的政黨票,是台灣最主要的兩個「第三勢力」。換個角度說,在民眾黨和時力的得票率都比較高的地區,也是全台比較願意投票給「第三勢力」的地區,也就是最不容易被「藍綠綁架」的地方:新竹縣竹北和新竹市東區。
這兩個地區有幾個主要的特點:
a. 產業結構造成移居人口較多
b. 都是全台每戶所得收入最高的地區
c. 選舉人口的「年輕人」佔全台最多
d. 藍綠「分裂投票」縣市最嚴重的前幾名
更多細節、數字引證在報導裡:reurl.cc/lLK1ll
更多有趣的資料歡迎自己玩玩看:reurl.cc/72zaQN
|20年數據看「第三勢力」崛起了嗎?reurl.cc/EK5AMk
|第三勢力投票指南 reurl.cc/NaKWdQ
感謝同事 Yi Fu Lin 要顧家和帶小孩,還陪我一起討論、分析和跑數據產出精美的圖表,我只負責出一張嘴喇賽和寫字,有沒有選後24小時比選前還累的八卦 XD
#歡迎分享
ps. 關鍵評論網的新聞組在徵資深記者、也在找資料新聞編輯:thenewslens.com/job
苗栗 產業結構 在 苗栗產業故事館 的美食出口停車場
在地的人文與產業交織而成的產業故事館,就像一本本的故事書,等待著前來苗栗的旅人細心閱讀品味~ ... 所以您住家建築物結構安全的問題,在建築物開始 ... <看更多>