關於 興達海基供應鏈 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

「2021年亞太國際風力發電展」在高雄

今天出席「亞太國際風力發電展」(Wind Energy Asia 2021) 版開幕典禮，這項亞洲第2、全台唯一的潔淨能源盛會，已經是第3年在高雄展覽館舉辦。感謝中央的經濟部能源局游振偉局長、國際貿易局戴婉蓉主任秘書到場支持，高雄的在地技術團隊，財團法人金屬工業研究發展中心林仁益董事長、台灣國際造船股份有限公司鄭文隆董事長、高雄科技大學楊慶煜校長，以及來自丹麥、瑞典、德國等能源先進國家的駐台代表、外交部南部辦事處莊恆盛處長的共同參與；同時我也代表市府，感謝主辦方選擇在高雄舉辦，相信除著眼於高雄具備發展離岸風場的優越地理條件，也因為台灣疫情控制得宜，方能在全球仍受新冠肺炎影響，國際大型專業會議或展覽幾乎都是取消或延期的情境下，邀請到來自全球12個國家、超過l00家業者共襄盛舉。

此展覽包含有丹麥、荷蘭、德國、瑞典等國係擴大規模，以「國家館」方式展出，顯見這些能源開發先進國家積極參與高雄能源轉型的推動過程，同時主辦方以虛實整合—讓參展業者透過實體及O2O整合攤位，與來自40個不同國家的潛在買主進行一對一商洽。看到來自全球各地的參與者能因此齊聚高雄，體驗高雄的海港風情，同時為擁有風電技術的本土優秀團隊提供一個國際技術交流平台，相信高雄必定可以打造出全台最佳的國際風電產業合作平台，讓「能源轉型」、「綠能產業」在高雄獲得最佳的實踐。

今年1月由經濟部王美花部長與陳其邁市長一同啟用的興達港的「海洋科技產業創新專區」，即屬前瞻基礎建設計畫綠能建設之一，專區內的海洋科技創新中心（MTIC）係為培育國內離岸風電專業人才，取得國際風能組織GWO認證、海洋科技師資訓練執照的重要基地預期能為高雄培育在地人才、促進海洋相關科系畢業生就業機會，以帶動我國海事工程產業；高雄在地業者亦積極參與離岸風電發展，例如中鋼早在2016年9月就籌組「離岸風電零組件國產化產業聯盟」（Wind-Team），台船亦於同年11月組成「離岸風電海事工程產業聯盟」（Marine-Team），中鋼子公司興達海基的「離岸風電水下基礎廠房」也於2019年12月竣工，投入水下基礎設備生產。期許未來高雄將成國內離岸風電重要供應鏈，吸引更多國際綠能大廠投資進駐，壯大台灣成為離岸風電亞太供應鏈的先驅。

＃Wind Energy Asia 2021
＃發展綠能產業強化國際參與
＃「海洋科技產業創新專區」

▍議會氣候變遷小組考察Ｘ吳益政報告

還記得先前在坷仔寮遇到當地一名廟公，他的廟就位在海堤旁，他告訴我：「我們這裡最嚴重的問題，就是海平面上升、氣候變遷」。

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前天帶隊高雄市議會「氣候變遷小組」的同仁（陳麗娜、陳麗珍、李亞築、邱俊憲議員）和民間專業人士一起赴梓官、永安和茄萣等高雄沿岸地區考察，盼透過民意代表角色，協調在地居民、公部門和研究單位共同合作，為眼前問題提出解方。

大致來說，自然環境變化對當地民眾的影響、政府如何在環境生態與觀光發展中取得平衡，以及公部門如何為高雄在地企業提供支持，這是我們這一趟的考察重點，走吧，跟著我們文字紀錄一起來看看！

#梓官蚵仔寮離岸堤

高雄原縣區沿岸地區居民對於海水上升、颱風來襲時洪災嚴重，還有海浪離自家門口愈來愈近等「主觀感受」，其因素與當地海象和地文等多重原因有關，而氣候變遷導致極端氣候頻率增加也是一個不可忽視的遠因。

必須坦言，我認為目前政府單位能為當地居民做的多半屬於「防護」階段，透過強化離岸堤和增加「肉粽」（消波塊）數量防護民眾家園、解決眼下的直接威脅。

針對陳情的「蚵仔寮海堤」區段，當地居民認為8號離岸堤和蚵子寮漁港堤防距離過寬，不但無法留住沙子且造成漁港泥沙淤積。

目前情況是因漁港南堤的突堤效應，阻擋原先沿岸流、海岸漂沙之路徑，造成海流於漁港北側淘刷侵蝕海堤結構基礎，水利署六河局和合作的成大專業研究團隊，還應需調查，儘速針對不同模擬方案提出研究報告。

我則要求相關單位交由學術專家研擬方案的同時，務必徵集在地居民意見，公部門要強化與民眾溝通，減少理論與實際狀況兩者之間的落差，才能讓海岸防護計畫效果提高。

而因應氣候變遷與海岸災害風險，除了保護目前的脆弱土地，未來沿海地區的建築規劃思維也應有所轉變，更需超前部署。目前《海岸管理法》相關立法精神，已由「抑制災害發生」的傳統防護思維，轉為「在一定程度防護基礎條件之下，適度承擔災害風險」，盼能將自然災害可能帶來的衝擊，降至最低。

#興達港區

興達港擁有良好的腹地條件及觀光潛力，地理位置讓這裡可以是高雄與台南之間的「藍色公路」樞紐，港內海象相對平穩，也可以是海洋休閒遊憩和水上娛樂的基地。

興達港今年5月時，市府初審通過民間自提BOT投資申請案，陸域面積7.54公頃，未來朝修造船廠與遊艇碼頭方向發展。但海洋局表示，民間自提BOT相關程序，粗估整體需8年時間。

對此，我們幾位議員一致表達，應該縮短時程，不該再讓興達港發展空耗。我也認為，除了等民間自提BOT案，市府可以在非BOT 預定範圍外，先做一般遊艇停泊船區、船道、下水坡道等配套措施，及規劃以遊艇相關產業（展示、出租、零件廠、套裝海上旅遊，⋯)的常駐小型營業空間，而非僅被動等待業者進駐開發。

除此之外，同樣位於興達港、專門產製離岸風電水下基礎建設的 #興達海基，是攸關高雄和國家節能政策產業的關鍵。

#興達海基之於高雄的重要性為何？

由中鋼百分之百轉投資的興達海基，於107年拿下全球最大離岸風電廠、丹麥沃旭（Ørsted）能源公司在台56座管架式水下基礎，這是該廠全球給單一供應商管架式基礎數量最大的訂單，也是我國首度要求部份零組件在台100％在地生產後的「試金石」，盼藉此實現政府以離岸風電帶動產業發展的角色。

而這筆重大的能源投資案，現在確實遇上貧頸。

舉例來說，興達海基水下基座生產進度落後，外廠認為這是他們無法滿足台灣「供應鏈在地化」要求的難關之一，甚至傳出沃旭要轉單韓國廠商的消息。

但站在在地視野，對我們的興達海基和其供應鏈來說，這一切幾乎是從頭開始，過去我們並沒有直接經驗。大型精密的水下零件供應品質，是以「精品」等級檢驗務求高準確度，中間也經歷設計變更、疫情挑戰，技術曲線成長確實遇到困難。這一點我們必須務實面對。

這個時候，政府能否有效協調其中，就是新興產業能夠跨過挑戰的關鍵了。

我認為，一方面除了經濟部要緊盯外商公司，確保落實在地生產在地採購的精神，畢竟全國人民付出高昂的躉售電價，也是為了協助綠能產業在台灣生根。產業起步過程中，政府也要協助在地企業（中鋼）技術曲線該加速成長，也協助沃旭和中鋼合作過程，將疫情影響延宕工程的可能減低，落實雙方合作精神。

另一方面，中鋼承接國人付出高額代價換取的商機，除做好風力產業發展外，也有義務協助在地人才培育就業機會及提供外溢在地商店商機。

中鋼是高雄重要的在地企業，高雄人一直對它有特別情感，藉此次參訪，也將我們的祝福與支持獻上，希望城市需要它的時候、它在；這回，它遇上挑戰，我們一起全力支持。

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突如其來的疫情讓今年過得有點不安，不像過去熟悉全球化的生活模式、可以隨時遇見世界。

但是留在家靜下來的時間變多了。以前喜歡向外看，現在我們好好看看自己的家園，把家整理得更好。

海岸線流失嚴重、颱風豪雨季侵襲，讓離岸堤下陷嚴重；興達港的未來想像、國家能源政策之下，在地產業如何技術成長？政府與民間，我們一起為自己的家想辦法。

#文長情意重
#謝謝你讀到這裡

強力推薦，激勵人心的真實故事 <3 ..... 台灣黑手的世界風電大賽!! （04/30/2020 今周刊）

未來二十年，離岸風電將帶領台灣產業進行再一次進化，這次的主角，不再是站在浪尖風口的高科技產業，而是台灣最基礎、最傳統的產業——黑手。

只不過，「與國際接軌」這五個字，看來簡單，其實是一個「革自己的命」、打掉重練的過程。

「那一大片，荒廢好一陣子了，以前種鳳梨，後來也種香蕉⋯⋯，直到做風電，才把它重新整理！」銘榮元創辦人廖晟合，指著窗外為離岸風機打造的水下基礎生產線，手掌穿過溜進室內的冬陽時，長期受熱萎縮變形的傷痕隱然可見，打鐵創業的艱辛，在他身上烙下了擦不掉的印記。他望望一旁的總經理、兒子廖士銘，淺笑說：「生意要做大一點，一定要走這條路呀！」

他應該欣慰的，因為就在農曆年前的這天上午，銘榮元幫台電的一期風場，完成了第一支「純」國產基樁，這支八十公尺的百噸大鋼管，三月就會打進台灣海峽，就像地基，用來支撐一百多公尺高的大風機，預計在今年底，台電風場就將併聯發電，點亮九萬戶台灣人家。

里程碑的慶祝，熱鬧但短暫，廖家祖孫三代，在高雄港留下了難得的合影之後，就急忙趕回屏東新園鄉媽祖路的廠房，這條三五○公尺長的基樁生產線，關係著公司的未來。

以前，靠著臨近中油林園廠的地利之便，銘榮元一路從打鐵店，做到南台灣重要石化反應爐供應商，但在「黑色能源」逐漸萎縮之際，未來，得靠著離岸風電，才能找到下一個成長的力量。如果一切依計畫，光是風機的基樁生意，就能為銘榮元帶來比以前多一倍的營收。不過，訂單來得一點都不容易，基樁「精準度要做得跟潛艦的艦身一樣⋯⋯，我們三個月就把產品做出來，讓他們服服貼貼！」廖士銘說來輕鬆，但這個初步成績，是近五年來加速進化的結果。

傳統「黑手」產業蛻變縮影 銘榮元從打鐵店做到風機基樁

銘榮元的成長，不是單一個案，而是台灣傳統「黑手」產業蛻變的縮影。一位歐洲風電商就說，台灣三至五年間本土採購的量，比起歐洲十到十五年累積的還要高，這是全球前所未見的狀況，只在台灣發生，不是單一公司的升級，而是黑手生態鏈的集體進化。

儘管反對、質疑的聲音從未間斷，但在過去一年，台灣離岸風電大軍已經加速與外商合作，組成水下基礎、電力設備、風力機組及海事工程四大系統策略聯盟，用急行軍的速度，在「離岸風電元年」交出了不差的成績單。

從台北港，一路到苗栗、台中港、芳苑、興達港、高雄港、屏東，開始改變西海岸的樣貌。如果一切依計畫，未來，世界級的離岸水下基礎廠房，將在台北港誕生；亞洲最大的離岸風機葉片廠，也將立足台中港；被譏「二十二年沒停過一艘遠洋漁船」的高雄興達港，可能擺脫「蚊子港」的惡名，成為南台灣甚至東亞最重要的綠能基地。

根據經濟部統計，過去一年，離岸風電進展迅速，簽訂供應合約金額已達四五七億元，建廠投資也將近三五○億元。全球最大離岸風電開發商沃旭能源台灣總經理汪欣潔更直指，台灣，就是沃旭在歐洲以外最重要的供應基地！

離岸元年的準備，其實只是台灣參加風電世界大賽的第一步，因為風場經營可是百年事業。「離岸風電很像造林。」天力離岸風電總經理徐傑輝觀察，「風場經營，都會把一個區塊劃分為好幾等分，二十年一過，一部分就會除役，再蓋新的，算是百年事業！」要建樹成林，首先要把風電國產化這棵小樹養好，讓台灣與國際接軌，把國外廠商自一九九○年代起在離岸風電蓄積三十年的養分及功力，快速輸入。

只不過，「與國際接軌」這五個字，看來簡單，其實是一個「革自己的命」、打掉重練的過程。

一般來說，風機的使用，最少需確保二十年運作正常，特別是離岸風機，因為插在海上，受環境考驗更大，從計畫、製造、施作、訓練及後勤，都有一套必須符合國際標準的要求，不僅風場開發商在意，承作保險的跨國公司更是不會放鬆。

資優生也喊難的國際標準 百噸鋼管 只能有原子筆厚度的偏差

「對我們複合材料這行，是相當大挑戰⋯⋯，通常遊艇的要求，十公尺長的材料，五毫米（mm、公釐）的公差就可以了，但風機只能允許兩毫米！」先進複材副總經理陳凱琳講到這兩年來跨入風機機艙罩的心得。先進複材的母公司嘉鴻遊艇集團，有台灣遊艇王美稱，在玻（碳）纖複合材料這行已經是業界翹楚，有國際水準，但還是得捲起袖子重新適應。「以往客戶只關心最後成品，但對於風機商，訂單還沒拿到，就得先通過檢核。」他表示，兩家國際風機大廠三菱重工維特斯（MHI Vestas）及西門子歌美颯（Siemens Gamesa），在先進複材準備跨入風機期間，就開始駐廠，「所有細節都要，連檢驗設備都提升到航太等級，雖然有衝擊，但能讓我們進步！」

對於這點，銘榮元感受也很強烈。總經理廖士銘指出，離岸風電整套水下基礎高達八十公尺，等於二十至三十層樓高，為了平均分散壓力、得到最好的支撐，打進海底的基樁鋼管，一定要做得「非常直」、「非常圓」。

依國際風機標準，一支六十六公尺長的鋼管，只能有十三毫米的偏差，對照國家標準（CNS）六十六毫米的要求，確實嚴格很多。「你能想像嗎？二十層樓高的百噸鋼管，只能有原子筆厚度的偏差！」廖士銘說，銘榮元以往承作的產品及工程都已經是遵循煉油廠百年以上的標準，「在石化業，我們都是遵守美國的標準，現在重新學歐洲的標準。」為確保一切遵照新的遊戲規則，「台電派了核能檢測隊來，用核電的標準檢查品質。」

這個功課，連中鋼這個傳產資優生做起來都不容易。一路參與中鋼進軍風電轉投資籌畫過程的興達海洋基礎副處長蕭琮仁就回憶，中鋼從二○一三年開始成立「風電事業發展委員會」，啟動開發計畫，「我當時覺得這個很有發展，就毛遂自薦。」一開始花了半個月的時間走訪德國在內的五至六個國家，最後中鋼才選定從水下基礎切入，因為一座水下基礎一二○○多公噸，九○％都是鋼鐵製成，鋼是中鋼的本業，理應不難。但真正進入之後，才知這行真的不容易，「特別是對焊接要求很高！」

如牛排上盤、咖啡溫杯的細膩 中鋼追趕技術 頂級焊工技轉特訓

焊工陳鼎泰對此很有體會。他說，加入興達海基之前，自己就已經是6G頂級焊工，但重新學習之後，才了解到風機因為體積大、鋼板厚，外國技師會要求在焊接時，一定要先把鋼板加熱均勻，「很像牛排要上盤一樣。」整塊鐵板溫度一致，這樣焊接的品質才會好，但也不能加熱過度，因此「入熱量」總共多少，必須嚴格計算，「就像好咖啡，必須控制溫杯的熱度！」與其他行業的焊接相較，「不管冷的、熱的，一直燒下去就對了，只要有黏住就好。」

6G頂級焊工：焊接行業將焊工等級分為6等，6G是最高級的焊工，可以執行45°斜角接口的焊接工作。

為了追趕技術，中鋼先從內部篩選出平均年資十年的資深焊接人員，再請西班牙Nervión公司來台進行為期三個月的技術移轉與指導。興達海基總經理呂武雄曾說，外籍電焊技師每人每天在台顧問費用，至少以萬元起跳，來來回回光花在外籍技師的費用，就至少一億元。

不能讓工程人員暈船 宏華砸8億訂作運輸船

不只風機本身有要求，國際標準的風場開發，連人員運輸都有要求。負責沃旭、中能風場人員接送的宏華營造就表示，台灣西海岸到海峽風場，只有短短幾十公里的路程就有一連串的規定。總經理陳宗邦指出，歐洲開發商要求人員運輸船（CTV）不僅要速度快，還一定要夠穩、夠安定，讓風場工程人員在完全不暈船的狀況下，以最快速度到達海上進行作業，「只要有人暈船，這個人就不具備到風場工作的條件。國際規格就是分秒必爭，時間就是風機商最昂貴的成本。」

這樣的條件，一般「單船體」的遊艇，根本不符合標準。為此，他們花了近八億元資金，特別訂作五艘人員運輸船。為了求穩定、淺吃水，這種船採用「雙船體」結構，「等於是把兩艘遊艇併起來！」陳宗邦說。為求速度，船身兩側還加裝破水的船翼，航行起來就像在水上飄一樣，時速可以達到五十公里，就連駕駛、停泊都須特殊訓練。去年十二月，宏華與英國廠商簽約，送了第一批至少擁有一級船長資格的種子教官，到比利時接受操船、停靠風機的訓練。

不過，只要做對事，這一切應該都會有回報。

世界級水下基礎 世紀鋼條件俱足 將稱霸亞洲

「我敢說，我們在台北港的水下基礎，一定是世界級的！」世紀鋼董事長賴文祥有信心地解釋，丹麥等歐洲國家的風機廠商大都是用舊廠房，水下基礎建設多以支援二MW到六MW（千瓩）的中小型風機為主，但這幾年離岸風電技術成長迅速，風機快速長大，九MW的大型風機最近都已經正式商轉，西門子歌美颯十二MW的超大風機也已在試車階段，預計二○二三年在英國登場。

以發電裝置容量二MW的小型風機來看，葉片旋轉直徑只有八十公尺，但九MW的大型風機，葉片旋轉直徑已經到一五○公尺左右，十二MW的風機葉片旋轉直徑更廣達二二○公尺。風機變大，水下基礎建設也要同步放大，歐洲舊廠「最多也只能做到八MW，除非他們另起爐灶，在碼頭邊蓋新廠，否則根本沒有能力再接訂單。」賴文祥話鋒一轉，反觀台北港的廠房，就在碼頭邊，台北港水深夠、達十六公尺，「做到十六至十七MW絕對沒問題，甚至二十MW，我的廠房也一樣可以做。」

台灣風場到二○二五年總計裝置容量要達五．五GW（百萬瓩），可能約需設一千台風機。賴文祥相信，世紀鋼三階段的廠房完成之後，不僅廠房將稱霸亞洲，甚至在世界其他地方，也很難找到這樣的水下基礎建設基地。

不只水下基礎建設，台灣也會有世界級的葉片廠。

天力總經理徐傑輝表示，天力現在在台中港的葉片工廠，設計時就是瞄準九MW以上的大型風機，三六○公尺長的工廠可以輕易生產長度八十公尺以上的大型葉片，「台灣這個廠一定比歐洲更好，因為歐洲是用老廠房改的，舊廠房動線很難調整，但新廠房可以從頭做起。」採用高階複合材料的葉片製作過程對溫溼度要求很高，不允許空氣中有鹽分，更不能有海沙，一旦鹽或沙掉進葉片中，就會像牙菌斑一樣，讓葉片「蛀牙」，進而斷裂，因此廠區必須達到接近半導體產業無塵室的要求。

世界級葉片廠 天力擁後進者優勢

更因為天力新廠接的單子都是大型葉片，裝上風機之後，葉尖的瞬間時速將超過四百多公里，只要被小石頭擊中，就能產生致命的傷害，因此必須特別設計一個保護套。對於這個新工序，「在歐洲，只能從舊廠挪一個空間出來，但在台中港新廠，就能特地為葉尖設計一道流程。」徐傑輝計算，工廠在二一年量產，葉片年產量可以達到一五○支，一台風機三支葉片，五十套的營收大概就是五十億元新台幣，若兩條產線一起開動，一百億元營收就可達成。以規模來看，在亞洲就是數一數二的地位。

除了台灣市場之外，天力也著眼其他亞洲市場，徐傑輝強調，特別是日本也開始大力發展離岸風電，九州有一個二二○MW的風場規畫，約有二十三台風機的量，「接下來葉片也會從台灣這邊供應。」

先進複材也瞄準亞洲市場，「我們以前做遊艇，身上流的血液，就是出口。」陳凱琳說，風機機艙罩的組件大，沒有辦法放到四十呎的貨櫃中，若用特殊規格從歐洲運過來，運輸成本就占產品的四成至五成，非常不合算，因此「整個亞洲供應鏈的競爭力，就會在台灣。」

「風及日頭，是老天賜給我們最好的禮物，台灣若不好好發展，實在對不起天公伯！」每次談到風電，這幾乎已經成為賴文祥的口頭禪。他說，台灣沒有自產能源，這不僅是經濟挑戰，更是國安議題，但再生能源給了台灣自主的機會，「老共總不能叫太陽不升、風不吹。」特別是台灣有全世界最好的風場，更沒有停下來的理由。

雖然，風電引起的爭議從未停歇，國產化的困難，也不曾少過，但不久之後，當風電溫暖地點亮餐桌時，台灣人應該會相信，媽祖庇佑的不再是打魚郎，看顧的不再是農田，而是台灣全新的能源未來。

影片原始來源：
https://youtu.be/Xau-HcYvbhk

完整圖文內容請見：
https://www.businesstoday.com.tw/article/category/80393/post/202002260021/台灣黑手的世界風電大賽

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