重點先說：感謝吳秉叡立委，在我對他詳細說明後，不但全力支持，還列入他的政策主張，與我們一起，站出來爭取！
接著先說我的結論，懶得看長文的人看這段就好：
蔡總統在上個月於基隆宣佈將斥資逾80億元打造南港到基隆，與台鐵部份共線的的輕軌捷運系統，接著行政院旋即宣布納入「前瞻基礎建設計畫」的特別預算中。這個決定，在地方上有人質疑，也有人叫好，不過，只要不排擠已進行中的汐止民生線，我個人是相當支持在汐止以最小經費、最短時間興建輕軌捷運系統的，只是，既然要以輕軌來擔當起部份汐止聯外的公共運輸，那麼，至少應該在人口密集的樟樹灣增設一個輕軌車站，才能更有效益的提供都會通勤的公共運輸！
現在開始細說從頭，文長慎入，有興趣的人請慢慢讀：
關於樟樹灣站，說來話頭長！話若要說透枝，目屎就撥袜離！
早在2001年，當時的行政院提出「台鐵捷運化」的計劃，希望以台鐵電車取代捷運，當年在地方舉辦的公聽會，就承諾在汐止、南港之間增設「連興街口」、「樟樹灣」兩站，兩站間隔約1.2公里，符合台鐵簡易車站的站距原則
接著，將「臺鐵都會區捷運化暨區域鐵路」分為「先期建設計畫」與「後續計劃」兩期。跟汐止有關的，先期計劃包括鐵路高架化、增設簡易車站（後來的汐科站），樟樹灣站及增設第三軌則列入「後續計劃」。
只是，後來不知為何，原先說明的「連興街口」竟設計為向西延伸，並設為南北兩個站體，站體總長長達650公尺，使得這個「汐科站」與計劃中的「樟樹灣站」的距離從1。2公里被壓縮到了800公尺。
汐科站完工啟用後，台鐵就開始對樟樹灣站推拖拉，我在2005年到2007年擔任立委期間，在我的堅持下，台鐵還勉強把樟樹灣站列入「台鐵都會區捷運化暨區域鐵路後續建設計畫」中，並完成了土地取得與初步站體設計，2007年我離開立法院後，樟樹灣站就此無人問津，最終於2013年11月行政院經建會正式將其從後續計劃中排除，樟樹灣站就此胎死腹中。
綜觀過去台鐵局對樟樹灣站消極反對的理由，主要是「與汐科站站距過近」、「預定車站之月臺位於曲線段，導致車廂與月臺間隙達30公分以上，有安全疑慮」兩大理由，但是，如今若以這兩大理由來檢視設置「輕軌捷運站」，則這兩大理由都不再存在！
以高雄輕軌為例，於人口密集地區站距約500~800公尺，樟樹灣站與汐科站及南港展覽館站之距離皆符合標準，又輕軌列車長度一般僅30~60公尺，不像台鐵電車至少200公尺，因此，能容忍的設站的軌道曲度，再加上輕軌車站月台比鐵道月台更低更簡易，因此，完全沒有技術上的困難！
樟樹灣及社后地區涵蓋15個里共有7萬多居住民，目前極度缺乏公共運輸系統，除了寄望仍卡在台北市段的汐止民生線，眼前的輕軌捷運設置樟樹灣站接駁文湖線、板南線，應是最快的疏解方案，更何況，這個樟樹灣站未來還可負擔輕軌與汐止民生線的轉運功能。
再次感謝吳秉叡委員的支持與參與，今天早上十幾位里長跟這麼多鄉親與我們一起站出來，希望即將展開的「前瞻基礎建設計畫」，能夠傾聽我們的意見，也希望汐止各界與我們一起發聲，不分黨派，大家一起為催生樟樹灣站共同發聲！
