您參觀過2021文博會了嗎？雖然我已不在政府崗位上，但看到兩年前原規劃「數據廟」主題策展的文博會，因為疫情延期，如今強勢回歸，更為深刻與精彩，心中真的無比感動！這正呼應了今年文博會的主題「匯聚相信的力量」，相信文化能夠去驅動社會、經濟與科技的正向循環！
回想過去四年，台灣文博會從2017年「我們在文化裡爆炸」啟動轉型，一路到2019年「Culture On the Move—文化動動動」，將文化論述、創意產業及城市整體連結起來，沿著臺北舊鐵道線，串聯華山文創園區、松山文創園區、花博公園爭艷館、空總當代文化實驗場、臺北機廠鐵道博物館等地策展，擦亮台北市「文化創新廊帶」，展開首都文化雙軸線，不僅找回都市紋理與身世，更積極面向未來，展現創新能量。當時，我們也首次引入地方文化館，轉譯在地文化精神。
感謝今年文博會總顧問龔書章老師、總策展人林昆穎，以及歷年來文博會策展與執行團隊的努力，證明文化力可以為我們指引未來。
本次文博會主題館「相信律」，引領參訪者和自己對話，觀照一生之中每日、每瞬間，以及日常生活的每個決定，都是「相信」力量成為自我實現的動能。而每個「相信」的力量，也是累積文化，透過集體共識去創造未來的驅動力。
「工藝館」重新看到工藝技術背後的價值理念，進而思考我們如何透過工藝的信念，一起重新「表決未來」。「北回朝聖路」走入北緯23.5度17個臺灣山海路徑，透過視、聽、嗅及味覺等，重新探索土地、自然生態、地方產物、歷史與自身的關係。嘉義縣館「照起工」帶領參訪者走入戲台後方，認識嘉義縣18鄉鎮市的百工百態；花蓮縣館「據說考古隊」以科技採集再現海洋及大地聲響，以石板屋意象展現地層生命力，透過神話及「共語」的石頭，去探索夾藏在大地紋理中的在地故事。議題廚房「愛的合作社」，帶領我們解構訊息再重構，交換一份愛的限「食」訊息。
這麼精采的文博會，今天是最後一天了，推薦大家趕緊出門看展去！
＃匯聚相信的力量
臺北機廠與台灣鐵道 在 Fw: [新聞] 鐵道文化人為保留台北機廠請命- 看板Railway 的美食出口停車場
※ [本文轉錄自 Gossiping 看板 #1FQTMHzh ]
作者: OKEplus (45DR鐵道觀察員) 看板: Gossiping
標題: [新聞] 鐵道文化人為保留台北機廠請命
時間: Wed Mar 21 21:20:14 2012
https://www.bcc.com.tw/news/newsview.asp?cde=1721350
鐵道文化人為保留台北機廠請命【2012/03/21 05:15 報導 】
素有「火車醫院」之稱的台鐵台北機廠，啟用至今超過半世紀，今年六月即將功臣身
退，但現在卻掀起一場古蹟保存戰爭。鐵道文化協會認為，台北機廠是台灣鐵道邁向現代
化的重要里程碑，多數建築工法，與指定為古蹟的「員工澡堂」為同一體系設施，如果僅
是澡堂遭到保留，身為主角的「火車維修工廠」卻保不住，實在可惜，鐵道文化協會近日
將展開聯名陳情，希望完整保存台北機廠古蹟群，再進行活化利用。
台北機廠過去利用美援物資製造組裝數千輛鐵路列車，台北機廠因開發案面臨搬遷，台鐵
擔憂這些身世背景遭世人遺忘，去年著手建置數位典藏網站，留下機廠文物、工廠面貌。
https://railnews.tw/node/531
支持「臺北機廠」全區保留，成立「臺灣交通產業博物館」
相信關心臺鐵「臺北機廠」遷建案的朋友們，一定有發現，北廠用地的開發構想，除了以
都更開發著眼的全區拆除改建商業用途外（只有澡堂因古蹟保留）， 去年底由「中華文
化總會」另類構想將北廠開發案，將組立工廠改建為臺灣版之奧塞美術館（保留澡堂及改
造的組立工場其他拆除可用建築意象取代）。但是，北廠適合作為美術館用地嗎？亦或是
這個臺灣最大最完整的鐵路機廠用地，能有更為恰當活化再利用，讓它成為一處臺灣獨特
的交通產業博物館，連結原始的鐵道元素並加入臺灣的公路載具文資素材？且容我們透過
底下文章進行說明。
在進入全文之前，先讓我們透過鳥瞰圖與平面圖的協助，快速瞭解「臺北機廠」全區配置
。
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「臺灣鐵路管理局臺北機廠」（以下簡稱北廠）於1935年啟用，為日治時期因應產業高度
發展，全臺鐵道系統面臨設備擴充，於當時臺北市都市計劃東界之外，所設立之鐵道車輛
基地。其工程經費高達475萬圓，臺灣鐵道之發展至今皆受其影響；為見證臺灣工業近代
化、鐵道車輛發展以及土木建設史之場所，至為珍貴。
臺北機廠基地略呈梯形，面積約19公頃。高峰期曾有5工區17工場，至2012年1月30日之前
，則是大致分為4大工區（場區）下轄12個工場。除了4大工區以外，廠區內還有露天大吊
車、牽車台、總辦公室與澡堂、籃球場、大禮堂等休憩設施。原有的技工養成所裁撤後已
改作文物室使用，是仍能夠維持既有功能系統之廠區。相當符合文化資產保存之歷史與活
化之價值條件。
本廠各設施之名稱、位置、保存與使用情形，經專家學者多年的紀錄考察，已提出具體說
明，包括『柴電工區』下轄柴電工場、內燃機工場、電二工場。『車輛工區』包含客車工
場、車件工場、電三工場、鈑金工場、冷氣機維修廠、電鍍間、木模間、電地間、電三工
場、油漆工場。『電力工區』主要包含組立工場、電一工場和機器工場。『修製工區』為
前述3大生產工區的後勤單位，下轄通用工場、工機工場。此外還有原動室、露天大吊車
、牽車台、總辦公室與澡堂、籃球場、大禮堂等休憩設施。摘要說明詳如下。
原動室與鍋爐
整個工廠所需的高壓空氣及蒸汽由此產生，藉由管線送至各工場，作為氣動工具或大型蒸
汽錘等設備的動力來源。早期電力供給仍不充裕時，提供機廠機械穩定運作所需的能源，
地位等同人體的心臟。而這些高溫蒸汽最後送到員工澡堂加熱浴池，使員工勞動整日後，
能有熱水浴洗淨整身的油汙與汗水，還可將剩餘熱能做最後利用。雖然在電力系統完備的
今日，機廠內大部分蒸汽機已由電動工具取代，但原動室的鍋爐仍維持運作，高聳的煙囪
也是北廠醒目的地標。為北廠心臟所在。
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柴電工區
原稱內燃機車工區，美援時期確立動力柴油化時成立，以應付新購柴油客車（飛快車）、
柴電機車的維修需求，目前工區業務以柴電機車的維修為主。下轄柴電工場、內燃機工場
、電二工場。柴電工場負責柴電機車維修、拆卸與組裝，自柴電機車拆卸下的引擎及其動
力系統移往內燃機工場檢修或改善；牽引馬達、發電機等各種迴轉機則送往電二工場維修
，該工場也兼修電力機車或電聯車組的各式迴轉機。為台鐵車輛動力柴油化基地。
柴電工場與內燃機工場建築完成於1962年，由大陸工程承攬，建築改由鋼筋混凝土結構系
統構成。為提供大跨度挑高的維修空間，施工時採用當時罕見的預鑄工法，樑柱事先鑄造
完成後再吊起組裝，工程難度與風險大幅降低，也能維持一定的建築品質。屋頂設計為陸
屋頂造型，支撐結構則以預力混凝土樑取代慣用的鋼桁架，但仍保留採光頂式桁架的巧思
，同樣在廠房屋頂中軸線稍微挑高，設置側窗裨益採光與通風。
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車輛工區
車輛工區包含客車工場、車件工場、電三工場、鈑金工場，是目前機廠占地最大的工區。
車輛工區過去主要業務為客貨車輛的維修、製造，自建廠至今歷經數次大規模擴建，以提
升車輛生產、維修能力。戰後為更大的提升工作效能引進據點式修車法概念，依照維修流
程將工區分為一個個工作站。北廠曾在此利用美援物資製造或組裝數千輛的鐵路車輛，為
政府撙節大筆外匯支出，著名的外銷泰國守車正是在此生產。近年在客車維修業務轉移至
高雄機廠後，車輛工區工作項目轉為電聯車維修。為見證北廠輝煌時期的歷史場所。
電聯車進入客車工場後隨即拆解，車身與車廂內設備留下繼續維修、裝配，卸下的零件送
往其他工場檢查、更新。譬如車件工場負責組裝與維修車下走行裝置，鈑金工場負責製造
車架組立裝備、車體鈑金修復、配件零件加工、全廠鈑金電焊，並協助待修電聯車起吊及
聯結器拆修工作。最後在客車工場重組出廠。為有效利用廠區空間，車件工場與客車工場
東側設有遷車台，以便將維修車輛移到下個維修點。另外東興路旁的鎔鑄工場（目前為冷
氣機維修廠）、電鍍間、木模間、電地間、電三工場、油漆工場也屬於車輛工區。
車件工場與客車工場之部分廠房於建廠初期即存在，風格類似組立工場，為挑高的鉚接鋼
構建築，屋頂同樣以鋼構陸屋頂搭配採光頂式桁架構成。東興路側的工場群則採用鋼構陸
屋頂搭配光頂式桁架交錯鋸齒形屋頂的鋼構建築群。客車工場西側的原新車工場建築為
1959年落成的美援建築，廠房以鋼筋混凝土結構做垂直支撐，屋頂則由鋼桁架撐起。連續
的摺狀屋頂及V型透氣窗皆為當時流行的國際式樣建築風格，是為臺北機廠美援時期的代
表地景之一。
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電力工區
電力工區主要包含組立工場、電一工場和機器工場，是機廠最古老、最主要的建築之一，
其前身為蒸汽機車工區，主要負責維修及改造蒸汽機車業務。1970年代配合電氣化車輛引
進，改組為電力工區並更新必要設備，包含可吊起整部機車的40噸天車，以擔當起維修電
氣機車與電聯車組的重任。過去蒸汽機車自駛入組立工場後，便進行清洗拆卸，將鍋爐吊
起運至後方的鍋爐工場徹底清潔、檢修、保養；車輪等其他組件則運至其他工場維修，工
作完成後再運回組立工場重新組裝，維修流程大約6天。此為北廠最經典建築群。
為確保蒸汽機車車身吊起後不會碰觸到設備或其他待修車輛，跨距23.8公尺、挑高20.4公
尺、長167公尺長的壯觀工場，成了北廠的最亮眼的建築風景。又因考量建築高度及防火
、耐震需求，廠房結構採用當時最高貴的建材──型鋼、鋼板與鉚釘結合成的鋼組合柱結
構做支撐，屋頂則為鋼構桁架撐起的陸屋頂。為滿足採光與換氣，採用「採光頂式桁架」
，廠房屋頂中央軸部突出挑高，兩側（南北側）設置玻璃窗或百葉窗；但東西側不開窗避
免陽光直射。改組為電力工區後，鍋爐工場裁撤併入組立工場。在組立工場維修的電氣機
車循同樣流程，車殼被卸下焊補，各式零組件送往各工作站進行維修或替換，最後送回組
立工場重新組立，以嶄新面貌重回線上。機器工場設於廠房南側及擴建部分，生產工場所
需各種配件，利用地下車床鏇修機車車輪，以及輪軸組之拆卸、組裝及維修。其南側的電
一工場主要負責電氣車輛的電氣線路、電子控制、電氣配件之拆卸、裝配、修造及備品修
製等工作。
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修製工區
鎮廠之寶在此，修製工區算是前面三大生產工區的後勤單位，下轄通用工場、工機工場。
通用工場位於機廠東側，主要維修或製作車輛軔機系統零件、各式閥類，及避震器、軸承
、油封等零件。工機工場則設於組立工場南側，負責廠內所有機械、電機設備修繕或製作
工作，並負責操作、維護原動力室內各項設備，還有工具及壓模修製工作。
在過去車輛或零件自製率高時，修製工區還設有鍛冶、鎔鑄、鑄鋼、壓鋼及工具等工廠，
以提供生產或維修車輛所需的部品。但因新型車輛引進、汙染問題、組織縮編與業務外包
等政策因素而關閉。這些工廠群大多為鋼構結構，屋頂造型主要為山形屋頂或陸屋頂。鍛
冶工場擁有3具蒸汽鎚，皆由建廠時即開始使用，規格分別為1/4噸、1噸及2噸，其中1/4
噸蒸汽鎚為1889年購入，是臺灣工業發展的珍貴文物。
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臺北機廠是1930年代中期興建的鐵路修理工場，是臺灣鐵道邁向現代化的重要里程碑，也
是臺北最後僅存的最大片工業遺址。雖然內部的澡堂已經列為古蹟，但廠內大跨距的各種
修理工場，歷經美援及鐵道技術發展的辦公室等建物，都仍持續使用中。這座工廠因臺鐵
計畫將整廠搬遷至富岡而即將功成身退。北廠內挑高的廠房空間，非常適合用來展示大型
鐵路車輛及維修設備。此舉不僅保存鐵道技術擘劃初期之重要城市歷史，更在交通科技產
業發展、文化創意產業管理、環境保育與節能教育日益緊迫之當前，發揮甚為重要之功能
。
北廠古蹟群需完整保存，且以工業、鐵路、土木發展史為主軸，進行活化與再利用，方能
成為臺北市一處世界級的人文景點。基於保存臺灣重要鐵道文化資產的使命，相關單位應
堅持整座北廠所在場域以低密度開發為原則，保持整體廠區之歷史景觀與鐵道產業空間與
功能的完整性，積極催生為臺灣交通科技史博物館，為臺北都會核心區留下最後的人文景
觀的休憩空間，並為後世保存活化臺灣科技文明史跡。
本廠全區若能以既有空間功能作為交通科技博物館，更能展現北市做為首都的氣魄，為國
家軟實力的具體表現。例如英國約克國家鐵道博物館、日本大宮鐵道博物館、日本名古屋
磁浮鐵道館，每年湧入百萬人次參觀，具有龐大的商機；其中約克及大宮的博物館，皆由
鐵道維修基地或工廠轉變而來，名古屋則是完全新建。而北廠在建築特色及歷史來說，又
遠勝於這些鐵道博物館，極具潛力。將北廠規劃為鐵道或交通博物館，集保存、教育、研
究、休憩、再利用之多元價值，將可為城市風貌、國家形象帶來重大的正面助益。
臺北機廠的未來，需要你我共同的關注。如果您認同臺北機廠全區保留成立「臺灣交通產
業博物館」的理念，歡迎您前往我們的粉絲專頁與聯署網頁一同聲援！
讓我們為臺灣的鐵路文化保存，共進一份心力！
備註:
支持「臺北機廠」全區保留，成立「臺灣交通產業博物館」https://tinyurl.com/76q6c3m
臺北機廠全區保存作為臺灣交通產業博物館 https://tinyurl.com/78ajeea
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海納百川 有容乃大 壁立千仞 無欲則剛! 45DR鐵道觀察員
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