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花東票分配7：3！台東人買嘸普悠瑪 車廂竟空蕩蕩
東森新聞記者吳宜霖、洪楷旻、陳怡芸／台北、台東報導
火車票賣光了，怎麼車上卻是空位一大堆？這是台東人一直很想問的問題，因為他們想訂普悠瑪號，但往台北的車票總是買不到，一問之下才知道，原來台鐵考量載客率，給花蓮釋出的座位比例是7成，台東只分到3成，大部分乘客都是從花蓮上車，才會出現座位賣光，但從台東到花蓮區段卻空位一大堆。
普悠瑪號開進台東火車站，7月通車畫面感覺很風光，但現在卻讓台東人覺得很兩光，抱怨「每次要買到台北完全都買不到」、「像我們台東人要坐都很難坐」。
越說越無奈，因為台東人想搭普悠瑪只能挑冷門時段，到底多冷門？看看車站外頭，天色黑黑暗暗，凌晨5點多，只有這時段往台北才有空位可以買，但票號稱 賣光的普悠瑪，實際進到車廂裡一看，零零星星只坐了5個人，接著再換下一個車廂更誇張，只坐了3個人，走了3節車廂乘客頂多才13個而已，究竟票是賣到哪裡去？
台東縣副議長陳宏宗直言，「根本買不到，在花蓮車票就被鎖死，所以台東人要坐普悠碼號，坐的這麼困難，這麼沒有尊嚴。」民眾也大嘆，「買6次都買不到，確實是要坐就是買不到票，還是要改去搭自強號。」
只能改坐其他自強號，但速度就是比不上，當初號稱開給台東人快速往返台北的 普悠瑪，還由台東來命名，但車票分配卻是花蓮分到7成、台東僅3成，連3分之1都不到。
台鐵解釋，主要是考慮東部運輸車班調度和載客率，從台東上車的人比花蓮少，才會有7比3的配置，未來考慮會調整。只是每次台東到花蓮區段車廂裡都是空空的，卻是沒票可以買，難怪台東人看了會抓狂。
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#256#～本日冷知識～
你知道嗎？【高鐵寧靜車廂】
你可能知道，台灣高鐵的商務車廂是設在第六節的車廂位置；這個車廂不但有不同其他車廂的服務、配置，而且一般認為選擇將商務車廂設在第六節，是因為離出口較近。雖然商務車廂是不是在每一個高鐵站都是離月台的出入口最近這一點 Mr. Wednesday 並沒有仔細去研究過，不過設在10、11、12的自由座車廂倒是真的離出口滿遠的，我想大家應該都有在月台上走好久才能走到自由座的經驗吧。
不過如果你是一個對噪音敏感的人，或者像這篇文章( http://disp.cc/b/163-6gUq ) 的作者一樣，才剛爆肝完，很想在高鐵上好好補眠一覺，那麼今天的每日一冷可能會對有非常有用！而有趣的是，商務車廂並不在推薦的寧靜車廂之列。
原來，高鐵的700T列車和台鐵的PP自強號不一樣，並非採用頭尾車廂推拉的方式，而是使用分散式動力的「電聯車」。請參考本期附圖，可以看到12節的高鐵列車，其實可以分成三個單元，每個單元都有三台車是有電力馬達的動力車廂，還有一台無動力的拖車。是的沒錯，分屬於三個單元的第1、5、12三節車廂，就是我們今天要推薦各位的寧靜車廂。
各位可能都知道飛機上的頭等和商務艙設在機艙前頭，是因為上下飛機比較快；但是其實還有一層原因，那就是前面的區域離機翼和引擎較遠，所以噪音較小，視野也比較開闊。
而使用電力馬達前進的高鐵，自然也會有馬達驅動的噪音。雖然一般都認為，高鐵的動力車廂和拖車車廂的噪音感受差別不大，不過實際上拖車因為少了馬達的噪音，確實是比較安靜的。但是有趣的地方就在於，商務車廂並沒有設在屬於拖車的第5節車廂，而是設在屬於馬達車的第六節。光於這一點，一直都是鐵道迷或者高鐵粉絲的非常好奇的議題；有些人認為商務車廂設在第六節，最後仍然是因為第六節的位置較靠近中心，所以就沒有選在第五節了。這雖然只是一個可能的猜想，不過對於沒有錢去體驗商務車廂的一般老百姓來說，倒是可以想想，也許坐在第五節，比坐在第六節的商務車廂還棒呢！
為什麼拖車會選擇配置在頭尾還有第五節呢？從本期附圖我們可以看出來各單元的三個馬達車都是接在一起的，所以拖車一定是設在各單元中的第一個或第四個的位置。而讓第1節和最後一節的第12節車廂都是拖車的原因，是因為軌道上的髒污、油漬甚至是雜物，會使動力車輪打滑；但是若有拖車設在頭尾，便可以預先排出這些髒汙，減少動力車輪打滑的機會，增加運轉效率。
像高鐵700T或者台鐵的區間車這樣的「電聯車」，雖然有效率較好、性能較好的優點，但是相對地系統也較為複雜，而且運轉上的配置較為受限。舉例來說，台鐵的莒光號以最前頭的電力或者柴油機車牽動，後面要掛幾節車廂都可以；而推拉式的PP自強號，以第一節和最後一節的子彈車頭牽動，中間的掛載客車也可以依照運量需求做調整。相較之下，電聯車的系統，就沒有辦法隨意改變編組了。
不知道經過今天的介紹，大家對於高鐵的車廂有沒有更為了解呢？下次各位若有像 Mr. Wednesday 在當研究生的時候那樣爆肝趕文論文要立刻把論文初稿送去給口委的時候，就可以選擇買自由座車廂跑去第12節車廂休息片刻，也許可以睡得比其他動力車廂更安穩呢。
[Mr. Wednesday]
