各地很廢的小吃之旅
◼ 彰化
想去彰化吃小吃很久了,挑了好像很不適合的一天去,因為這天我先生睡覺閃到腰,腰在痛,但他還是忍痛陪我去,自強號只買到一張座位、另外一張站票,相敬如賓的禮讓給先生在座位上大睡,我站到彰化。
到彰化就開始吃肉圓、控肉飯、蛤仔麵等等等等等等,我跟自己說隔天要開始健康飲食,所以這天還可以自暴自棄。第一站就吃到超大雷肉圓,有拍過電影那間,貼上限時動態後立刻收到雪片般的私訊,推薦我要吃哪間哪間、當地人只吃哪間哪間,後面我就不敢再貼我覺得控肉飯也還好而已,大夥對小吃的執念真的很深。
大元鹹麻糬還蠻特別的啦,而且價格很便宜,叫先生吃一口他說:「喔,我不吃鹹麻糬的!」明明也是第一次知道這玩意,講的跟不吃香菜一樣。對面的木瓜牛乳大王也很好喝。
因為沒看過大佛,就連去鎌倉都沒時間看(因為在灌籃高手平交道拍影片搞太久),來彰化得看看吧?先生從市區就看到大佛高高在那兒,簡直像玉山一樣,堅決不上去。畢竟有火炎山的先例,就放他在山下摩斯打手遊,我慢慢逛上去。天空步道好像是新的景點,有光灑下來的話還不錯,整體就是不來也不會有損失。
◼ 宜蘭
先在礁溪排了柯氏蔥油餅,是沒什麼不好吃的,但人真的太多了,既然來了就順便排隔壁的花生捲冰淇淋,分工合作。花生粉居然是現磨的非常功夫,這是我人生第一次吃花生捲冰淇淋,還沒體會到花生粉的香,我卻在冰淇淋要用咬的這關過不去,這敏感性牙齒不能吃啊,用舔的也不太對,忍痛放棄。
我問先生宜蘭市有沒有什麼景點,他說就幾米公園,以前拍片的時候來過。我看了一眼,不知道該怎麼評價。走去火生餛飩麵店,夭壽,醬油乾麵太好吃,相當清爽,可以封為神麵,麻醬乾麵也很不錯,雖然網路有些評論說老闆態度很差,並沒有啊,我雖然身在服務業,完全不會去要求小吃攤,不要賞我一巴掌我都覺得過關。
接著吃一香飲食店的麻醬麵,就比較能想像到的味道。這整條市場好像很多好吃的東西,印象深刻的是四海居的粉腸跟曼波魚皮,它不是豬小腸那種粉腸,餡料包得比大甲粉腸多,口感也是Q的,魚皮完全沒味道,也是走口感路線,然後先生都不敢吃作結。
IG: instagram.com/joanne7776
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自強號站票價格 在 林建甫 Facebook 的精選貼文
中時專欄:林建甫》機捷提升運量,要降價更要配套
2018年07月23日 20:02 林建甫
因「機場捷運」上半年有2億盈餘,日前桃園市長鄭文燦宣布10月1日起,機捷全線降價10元,引發各界熱議。
機捷的誕生一波三折,在經歷多度延宕後,終於在去年3月通車。機捷公司成立係依路線長度比例,由台北、新北、桃園市政府共同出資(6.67%、29.32%、64.01%)30億元組成公司,由桃園市主導營運;但建設總經費1138.5億元全由中央負擔。機捷的盈餘來自於建設成本不用攤提,現在又在保固期內,機捷只需負擔一般營業的變動成本,因此雖然運量平平,財報獲利也不足為奇。
目前機捷的營運從早上6點到下午11點開出末班車,約7.5分鐘開出1班車,站站停的藍色普通車與只停5大站的紫色直達車交錯發車。日均運量去年平均5.7萬人次,到最近是已經提升至6.4萬人次。此次的降價,希望再提升運量。
其實機捷除有機場快鐵的功能,也有都會區捷運輸運功能,搭乘機捷的旅客可分成進出國門的國際旅客及通勤的在地居民。推估降價的影響及提升運量,必須分開思考。
基本上「降價」是否能刺激「銷售量」?在一般的情況下答案是肯定的。但「降價」是否能增加「總收入」?則是不一定,要視價格彈性,也就是消費者對於價格的敏感程度。影響價格彈性大小的因素有很多,包括替代品的多寡、占總所得的比例等。從產業面來看,通常在競爭的市場中,同質性的產品較多,因此「薄利多銷」的策略往往能發揮比較大的效益;反之,愈接近壟斷的產業,降價增加買氣有限,很有可能反而讓總收入減少。
首先,降價對國際旅客的影響其實微乎其微。因為國際旅客對機捷票價需求彈性很小,1張上萬的機票,百多元的捷運票實在不算什麼,而且相較於香港機場(港幣90元)及東京成田機場(日幣2470元)的機場快線,我們的價格實在很低。進出國門的旅客不去搭機捷享受低廉票價,其考慮的重點是行李的處置與方便性。很多人叫機場接送或寧願自行開車到機場都是因為這兩個原因。現在的行李箱大都已經裝上輪子,在處理上比以前容易許多,但推著行李箱要走一大段距離總是一種挑戰。
雖然旅客可於台北車站享用免費市區預辦登機服務,但須在航機起飛前180分鐘完成登機手續,服務時間又僅上午6點至下午9點30分,也限於長榮跟華航的班機。多重限制下,會利用這項服務的人就不會很多。
捷運轉乘最主要為台北車站,另外在三重站可接中和新蘆線,高鐵桃園站可接高鐵,但轉乘要走的距離都很長。雖台北車站規畫了專區,但如果不是熟悉台北車站的人,光找到指示就要花不少時間,而且還要提著行李走上走下,不是那麼方便。規畫容易的動線,減少攜帶行李走路,多設立像機場內的移動輸送帶,才能提高旅客搭乘機捷的意願。
而且目前機捷營運時間無法照顧到夜間起降的航班旅客,特別是近年來熱門的紅眼班機及廉價航空的背包客,這些人其實才是最需要便宜、方便的潛在使用者。未來機捷應該擴及對他們的服務,擴大新商機。
其次,降價對通勤的居民就是有一定程度的影響,因為大家普遍覺得機捷的票價太貴。例如以相當靠近桃園中壢火車站的興南站到台北車站票價為例,全票單程要160元,但搭乘台鐵中壢到台北車站區間車全票僅57元,自強號也只要89元,不少民眾寧願搭台鐵。又例如三重民眾如搭乘機捷到台北車站,再轉搭北捷到台大醫院,則必需負擔機捷30元及北捷20元,但如直接搭乘北捷自三重到台大醫院只有25元。
因此目前除了降價,還有很多事情應該完成。機捷屬於桃園捷運,系統獨立於北捷,搭機捷非但沒有悠遊卡8折優惠,進入台北捷運還得重新刷卡付費,是以機捷應盡速與北捷票價整合,採行相同的計價方式,尤其是大量給予轉乘折扣優惠,才會讓更多北部居民願意在北捷、機捷間進行轉乘,才可間接提高機捷運量與營收。
總之,降價外還有更多配套需施行,機捷的運量才能大量提升,資源的使用才能達到更好的效率。
(作者為台灣經濟研究院院長、國立台灣大學經濟系教授)
自強號站票價格 在 李昆澤 Facebook 的最讚貼文
小小票價,大大影響民眾生活...
台鐵是重要交通工具,每日約六十一萬人次搭乘,去年整年共有2億3千多萬人次搭乘,今質詢我要求票價變動必須謹慎,並做好相關轉乘優惠和接駁措施。在票價差異化部分,觀光專列可以朝價格精緻化方向發展。而PP推拉式自強號和普悠瑪號、太魯閣號相較,有賣站票,車齡較久、速度較慢,對消費者收一樣的票價並不公平,應該考慮降價。
部長則承諾台鐵3個月內會針對票價調整提出檢討。台鐵票價最近一次調整規劃是在2007年核定,但當時遭遇國際金融危機暫緩實施。此次檢討將會參考前述規劃與10年來環境變化作檢討,納入包括長期用戶優惠、轉乘優惠等票價調整,並邀集專家學者討論,不會貿然實施。
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然後加強查票! 只要你不是拿自強號的票上來站自強號就罰你兩倍票價... 電聯走區間. ... <看更多>
自強號站票價格 在 [問題] 一卡通,悠遊卡搭自強號超過70公里- 看板Railway 的美食出口停車場
持電子票卡搭乘莒光號等級以下列車,
不論里程數皆以區間車9折票價計算,
如果搭乘自強號列車超過70km,
前70公里以區間車票價9折計算,
超出70公里部分,超出里程以自強號費率(每公里2.27元)計算。
如果今天小明從台北坐自強號到台中縣大肚,
507次莒光號,台北07:11發車,10:44到大肚,
109次自強號,台北08:09發車,10:39到大肚。
小明08:09從台北搭乘自強號,
提早到大肚後故意跟著10:44到站的莒光號出站,
請問這樣票價怎麼算?
這會是個乘車上的bug嗎?
所以只要小明改成莒光號的時間10:44出站,
就算進站時間不合當次莒光號的發車邏輯,
票價還是依據全程區間車9折去扣囉?
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