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係英國住嘅學生話：「其實英國無乜收銀位
好多都係自助check out / 畀卡 LOL.. 可唔可以唔好想當然？」
👨🏻💻：你由得佢啦。又唔識佢。識佢就會教佢點搵工。🙃
服務左呢個政府十幾年， 依家去英國過生活， 我樓都賣哂，依家搵左搬運公司將我屋企啲野搬去英國個屋企， 我同我老婆加埋個女都今年10月準備出發。。。 無咩遺憾。。
去到我就算做收銀都開心❤️❤️ 大家比啲勇氣自己，可能你同我都做到鄰居🥰
香港人要加油， 我係英國會默默地關注你哋👍
提交時間：2020/9/29 下午2:40
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或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。
果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。
此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何？
其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。
講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。
所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。
或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。
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以下為本段內容文稿：
你一定認識一些很重視物質的人，無論是物質的享受，還是物質的擁有。你會不會很好奇，到底是什麼樣的原因，讓一個人會這麼樣的重視物質，成為一個物質主義者？
你可能也是其中之一。這樣的原因是因為一人先天的個性、童年的經驗，還是後天的事件，造成他自我詮釋、自我歸因呢？
就有心理學家針對這件事情哦，做了一些研究；這兩位心理學家，分別是蘭．察伯林，還有黛博拉．羅德．約翰。
他們做的研究顯示哦，「重視物質」的心態，是源自於童年的初期，主要是因為「自尊心低落」造成的。
他們做了兩個階段的研究，研究人員先找來一群孩子，這些孩子的年齡，大概是8歲到18歲之間。
請他們寫一個關於「自尊心」的問卷，比如說像是「我是否滿意我的長相」之類的，這種敘述式的評分。
接著呢，他們讓孩子看顯示板。顯示板上面有很多的圖像，主要分成5大類的主題。
分別是像是「嗜好」，比如說一些露營、滑板這些活動；或者是「運動」，羽毛球啊、橄欖球啊、籃球啊、網球啊。
那第3類就是「物質性」的，像是新的球鞋、電腦、3C產品；而第4類是「人物」，比如說朋友、老師、父母；第5類就是「成就」，像是好成績、學樂器這些部分。
研究者叫孩子哦，看那個顯示板；給他們一個主題，這個主題是「什麼會讓我快樂？」。然後去拼湊出一個圖畫，用前面說的這5大類的圖形。
在這個實驗裡面哦，研究人員籍由每個孩子，從這個物質那一類的顯示板，取出的圖像比例，去計算每個小孩偏重物質的程度。
結果發現喔，孩子的自尊心高低和重視物質的程度，有明顯的關聯。那些自尊心低落的孩子，會比其他自尊心比較強的孩子，更重視物質。
不過你聽到這邊哦，你有沒有想過一件事，有可能是因果關係相反。並不是因為他自尊心低落，所以重視物質；而是他重視物質，所以自尊心低落？
所以為了測試這樣的可能性，研究人員就叫一群孩子，在紙板上寫下彼此的優點。然後讓每個孩子，都能夠看到別人讚美自己的話。
那用這樣子簡單的讚美板，可以大幅提升孩子的自尊心；最重要的一點是哦，之後再要求他們拼湊「什麼會讓我快樂」這樣的圖畫的時候，他們使用的物質圖像也減半了。
所以整體來看哦，這是一個「自尊心低落，會讓人偏重物質」，這樣的結論的有力證明；而這樣的傾向，在年紀很小的時候其實就扎根了。
可是當你聽到這邊，你可能會想我現在已經是個成人了，我距離孩子的階段已經很久遠了，那我要怎麼樣去改變我的物質主義呢？
其實呢，還是回到這個研究，別忘了這個研究的第二個階段，當我們願意跟別人進行美好的交流。
比如說「讚美」的交流，這樣的時刻不用多、時間也不用長，它其實就可以改變我們的思想，跟行為模式。
所以啊，我看到很多朋友，他一直朝向追求「物質」，這個似乎是無底洞的方向，一直沈淪下去。
他明明自己也知道，這樣子下去不是辦法，但是他就是沒辦法克制自己。他用了很多方式，來跟自己的意志力對抗，往往是越努力越挫折。
其實根本不用那麼辛苦，你要讓自己更超越、你要讓自己不受追求物質的控制，只要你能夠有意識的跟別人創造「美好的交流」。
然而這美好的交流，絕對不是你被動的等待別人稱讚你，而是你可以把你的手伸出去、把你的眼光開始投向他人；做一些良性的交流，像是讚美、像是美好經驗的分享。
那關於這方面的前進，其實啟點文化有很多實體課程，都可以幫助你。
先談我們最近的實體課程哦，我們最近在10月19號有一門課程，叫做「穿越迷霧，懂一個人真正的樣子」；是我們的好朋友～哈克，在啟點文化舉辦的工作坊。
哈克是我認識的所有人當中，最能夠跟別人創造出「美好時刻」的朋友。
這美好時刻，並不是讓你去背一些話術、套一些公式；而是怎麼樣透過懂自己的狀態，進而去懂別人的狀態。
那麼我們在10月19號開課的這個工作坊，會透過哈克的帶領，讓你自然而然的懂一個人真正的樣子。
所以我很期待，你能夠把握這難得的機會；因為畢竟哦，我們幫哈克開的工作坊不是常常有的，而且每一次都很快的就會額滿。
然而無論如何，人生的存在本來就有「物質」跟「精神」。過分的追求物質，會讓我們枯竭；而忽略了物質存在，又沒有辦法讓我們過上一個真正富足的生活。
所以呢，在啟點文化一向想跟你分享的，就是一個平衡的智慧。期待你能夠透過10月19號的這個工作坊，能夠找到這一份平衡跟自在。希望你能夠穿越迷霧，懂一個人真正的樣子。
那麼今天的分享就到這邊，希望對你有一些幫助，我是凱宇。
如果你喜歡我製作的內容，請在影片裡按個喜歡，並且訂閱我們的頻道。別忘了訂閱旁邊的小鈴鐺，按下去；這樣你就不會錯過我們為你所製作的內容。
那麼如果你對於啟點文化的商品，或課程有興趣的話，如同剛剛提到的10月19號的工作坊。
無論是我們的實體課程，還是線上課程，在每一段影片的說明裡，都有相關的連結。
我很期待能夠在啟點文化的教室裡，或者是在線上跟你一起學習、一起前進；謝謝你的收聽，我們再會。
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以下為本段內容文稿：
當你在評估一個人的個性，或者是能力的時候，你會不會「以貌取人」呢？你究竟是不是「外貌協會」的會員？
如果你今天是面試官，你是一個男性，你會傾向錄取那個「看起來比你帥的」，還是傾向錄取那個「看起來沒有你帥的」？
又或者是你是一個女性，到底眼前的這個面試者，他的長相會不會影響到你對於他能力，和他到任之後合作狀態的一個評估？
為了回答這個問題，在倫敦大學的管理學院，有一位叫李順陽教授，跟他的團隊在2015年的時候，進行了一系列的實驗。
其中呢有一個實驗，請來92個上班族，男女是各半的。他們事前都已經在網絡上，填寫自己的基本資料；像是年齡、種族、教育程度，並且附上一張「大頭照」。
這些人呢，會分別進入實驗室，他們會看到其他參與者的資料，然後要借由資料來選擇接下來的「合作夥伴」，和要選擇什麼樣的人成為「競爭對手」。
而這次試驗，主要是測試「外型」在相同性別間，到底會有什麼樣的影響？所以呢，實驗參與者選擇的夥伴或者是對手，都是跟自己相同性別的候選人。
接下來研究者會，呈現兩位候選人的資料，而這兩位他們的年齡、種族，和教育程度都是相類似的；而唯一不同的，就是外表吸引力的高低。
但是，要怎麼樣判斷外表吸引力的高低呢？於是呢，在實驗之前，研究者已經將所有人的大頭照，用電腦軟體按照外表吸引力，分成「典型的」跟「非典型的」。這個說法很委婉哦！
然後呢，參與者會看到另外一個人的大頭照，然後回答一些問題，來決定這一個人是夥伴，還是對手？
像是這樣的問題哦，「如果這個人是你的對手，會讓我有比較高的勝出機率嗎？」；或者是「你願意選擇這一個人，作為你的合作夥伴嗎？」類似像這樣的問題。
實驗的結果告訴我們，當一個男性，在選擇同性別的合作夥伴的時候，傾向於選擇外表吸引力比較高的；而選擇競爭對手的時候，則會傾向選擇外表吸引力比較低的。
然而這樣的特性，在女性沒有明顯的差別，這意味著什麼？
這意味著男性的外表，對於同性別來說，是評估對方的能力一個重要的因素。而相對於女性，她們比較不會把同性的外型，跟她們的能力、表現有所關連。
所以，這樣看起來哦，男性的外表的吸引力，的確會影響其他人的選擇；但事實上，我們很難知道一件事，如果回到真實的狀況。
如果你去面試，這一個面試你的主管，究竟是把你當成是未來的「合作對象」，或者是把你當成是未來的「競爭對手」呢？這一點就很值得玩味了喔！
其實如果你是一個男生，你的外表比較普通，雖然在一剛開始應徵的時候，可能會比較吃虧；但是換個角度想，這也表示你未來的競爭對手，對你的戒備度會比較低。
搞不好反而會在職場生涯的過程當中，比其他人還要來得順利。因為多數人，並不會把你當成是「對手」。
其實，從這個實驗我們可以知道，男性如果要選擇合作夥伴的話，會傾向於跟那個相貌堂堂的人一起合作。然而男性如果是面對競爭對手的話，都會希望自己的對手，長得不要太好看！
這也可以說明在兩性之間，雖然普遍女性是比較重視打扮的，但是真正以貌取人的，其實是「男性」！
其實在美國的歷史上，有一位總統叫做哈定；而這一位哈定總統，也是美國歷史上評價很低的總統之一哦！
他當初為什麼會選上總統呢？正是因為他還蠻符合那個時代的美男子、可靠的領袖、可靠的領導人的長相。
可是呢，在1920年代左右，女性還普遍沒有投入政治的狀況底下，那個時候投票的男性，正是因為他的長相，覺得自己有這樣的國家領導人，跟自己合作會挺好。
所以呢，哈定才會高票當選；而事實證明，他真的做的滿爛的。甚至於在他任期還沒滿，他也就因病過世了。
因為這樣的例子，在心理學裡還留下了一個名詞，叫做「哈定效應」。它就正解釋著，人們會「以貌取人」這樣的一個現象。
不知道哈定總統地下有知，他是作何感想哦！總而言之，今天這一段內容想提醒你的，就是我們不要太過分的以貌取人，以免掉入「哈定效應」。
而在此同時呢，到底男性還是女性，是比較外貌協會的呢？我想答案已經很清楚了！
那麼如果你今天聽完，而你也是一位男性的話。如果你要應徵一份工作，或者是你要找尋合作夥伴，對方會因為你長得還算好看，或者是你的穿著得體，而就對你產生敵意的話，我想也就敬鬼神而遠之吧！
因為他的呈現已經說明了，就算你再想要跟他合作，他已經先把你當成了「競爭對手」。希望今天的分享，能夠帶給你一些啓發與幫助，我是凱宇。
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