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【老車站到家了】
圖：CJZ.Moment
高雄老車站離家19年，在中秋假期前，已經完成西移57.86公尺的返鄉之旅，提前9天抵達永久位置。接著會進行永久定位工程，2022年初與新站基礎永久結合。
由於車站的新址比舊址南移約50公尺，因此回到中軸線之後，在美麗島大道上，將比過去記憶中，看起來更加明顯醒目。
目前高雄車站至八月底累計進度56.59%，商場大樓已經開始外牆帷幕裝設，旅館大樓也完成7樓鋼構，朝2023完工目標前進。
【城市好過日podcast47集：從中街到表參道】
這集其實是從三鳳中街的歷史、發展歷程講起，內容我們不在這邊提。但只提一件事：「#高雄表參道計畫」，關鍵點在哪裡？
所謂「高雄表參道計畫」，是陳其邁市長2018與2020年兩次競選市長時提出的政見，剛好也將在中博高架橋下週拆除後開始啟動。內容有「#一豎六橫」。「一豎」即十全路至中正路段的美麗島大道和博愛路，將導入更多綠蔭與主題廣場、徒步區及公共藝術，翻轉為創新的商圈消費空間。「六橫」含熱河街、九如路、建國路、八德路、七賢路、六合路等到美麗島大道，街道整體及人行空間也會改造。
未來可以結合周邊大連皮鞋街、長明成衣商圈、3C商店街、後驛成衣商圈、三鳳中街、六合夜市、南華商場與手機街等八大商圈，深化個別特殊魅力，相互合作，結合創新智慧服務與優質公共設施，讓商圈主題特色更吸引觀光客消費，配合導入的行動支付與環狀綠色交通網連接商圈，可望提振商圈與夜市的發展。
Podcast中，會提到一些表參道.南青山一帶的歷史、形成條件和主持人的散步體驗。
但最大重點只有一個：「#可行走性（walkability）」
表參道的構成，除了商圈大道本身連接多個地鐵、JR車站，沿街商業機能完整，人行道寬廣，更重要的是，包含次要道路、區域巷弄，也全是「#可以漫步逛街」的商圈。8米左右的街道，在台灣可能是兩線車道外加旁邊停滿臨停，東京則是只剩3米不到的單行道，兩邊有實體人行道，全線都禁止停車。
先有大眾運輸網+可步行的環境做基礎，接著是所謂的「領頭商店」、「指標再開發案」，配合「文化設施」、「商圈企劃者」、甚至「商圈共同體」的組織與意識，讓大企業進駐幹道周邊，創業者則能在巷弄生存，而不是人都開車走進單一購物中心，然後再開車走人，這才是巷弄經濟能蓬勃發展的基礎。我們也從世界各國的數據看到，可徒步性和商圈消費力息息相關，讓車更不方面，反而常常是帶入更多人流。
然而，在討論相關計畫時，三鳳中街商機促進會理事長是這樣說的，「期盼政府能重視商圈欠缺的停車問題，最好能興建立體停車場。」
如果把開車機能永遠放在第一位，城市的主力商圈將會郊區化、購物中心化，再怎麼增設車位，都比不過有5000多個車位的夢時代。
「表參道計畫」即將在今年開始執行，期望市府能把握住，從最基本的「可以走」、到「走得舒服」、「走得好玩」，才能打造出有趣而多元的沿街商圈！
詳細內容請聽本集Podcast：
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【高雄車站超冷清？從歷史脈絡看過去與現在】
最近PTT有一篇文章這樣說：「最近這幾天去高雄玩啦！住在車站附近一家飯店，晚上搭公車去逛夜市，但是發現高雄車站周邊超冷清欸，遇到的外籍移工還比台灣人多，為什麼一個直轄市的火車站人會這麼少，何況是假日，還是因為周邊有施工才有這景象？有高雄人能解答嗎？」
很有趣的是被記者抄去後，摘取的重點不同，例如聯合擷取網友意見強調「施工太久」，而Nownews擷取的意見集中在「高鐵不進高雄站」，到底這些因素是不是所謂「高雄車站冷清」的主因呢？我們就從歷史發展軌跡來看看！
#高雄車站其實根本沒成為主要商圈過！
很多人沒意識到，在日治時期西部七大城市（高雄、台南、嘉義、台中、新竹、台北、基隆）中，高雄車站是唯一整個位置大搬遷過的車站。在1936年高雄州發表的「第三次大高雄都市計畫」中，將當時仍屬未開發地帶、腹地寬廣的大港設置「高雄新驛」，作為新市區中心；另外也一併將將周邊整體規劃，由內而外為商業區、住宅區與工業區，並以設計作為貨運輸送骨幹的環狀鐵路（今高雄臨港線）作為市區界線。
然而，高雄車站在1941年搬遷後，日本還未來得及實現此一計畫就戰敗撤出台灣，在戰後到50年代，高雄車站前的發展都還是遠落後於「市區（鹽埕）」，甚至還可看到農田與魚塭。
直到60年代，站前後開始爆發建築潮，1965年西北電影院在同愛街35巷30號落成，帶動八德路形成商圈，後續更有數家戲院，與1975年的藍寶石大歌廳設立。然而，較複雜的業種甚至成人行業，也讓此區成為「西北幫」盤據地，出入複雜。也一直沒有主要百貨設點，並未形成過闔家適合的商圈。90年代西北與藍寶石陸續歇業，後續也沒有其他業者想要再進駐車站。而後也只有遠百因三多愛買改建大遠百短暫進駐站前，和五福、三多、甚至文化中心等商圈發展不同。
#那施工太久是商圈沒落主因嗎？
高雄車站從1998年老車站關閉遷移，切換至臨時站，一直到2024年預定全區完工，中間相隔26年，整整一代人的時間。
在1980年代，車站旁形成的成衣街、電子街、皮鞋街等分眾商圈，一方面確實因為工程工期漫長，切割來往動線，使得人潮擴散不易；但更重要的是，由於新站一直無法完成，在沿街商圈受百貨與購物中心競爭、電商興起、人口轉移等因素挑戰下，車站站區缺乏持續更新的動力，也吸引不到新的商業機能進駐。就算不施工，如舊市區夜市或專門性商圈沒落的狀況一樣會發生。
因此施工太久確實是有影響，但重點不在工程的不便，而是新站遲遲沒能蓋好，沒能創造吸引人潮的新據點。
#高鐵不進高雄車站
高鐵採BOT興建，契約並不含高雄站，若要延伸須採政府自建，影響了高鐵延伸的可行程度。2010年時曾有延伸高雄車站的討論案，但葉匡時與毛治國主掌交通部時，認為：1. 高鐵南延高雄、屏東財務不可行 2. 若要採共軌降低成本，涉及不同營運單位整合亦不可行。因而否決相關討論，於馬政府主政期間也從未再被提起。
高鐵不進高雄車站，確實讓高雄站區出入站人口被左營拉開，但左營除了三越以外，並未形成外溢的商圈。換個角度想，台南、新竹、桃園車站一樣沒有和高鐵共構，但站前商圈一直存在。而大阪、神戶新幹線均不進舊市區，但梅田與三宮一帶仍然是主要商業區。能否留住搭乘高鐵的人潮在地消費，城市結構才是主要問題。高鐵固然能帶來相當運量，但能否創造高雄站區的吸引力，會比高鐵更重要。
#怎樣能救高雄車站
既然高雄車站從未成為主要商圈，高雄車站發展，就不要侷限在「振興」，而是要改造整個市區的發展結構。高雄車站位在北高雄的巨蛋-凹子底，和南高雄亞洲新灣區兩大未來高雄發展核心之間，又因鐵路地下化騰出大量腹地，成為市中心少見大規模再開發土地，重點就在於混合機能引進、動線串聯、大眾運輸網路的提升，這些TOD發展的基本原則。
陳其邁2018年競選時就曾提出以美麗島大道串聯橫向道路，打造一豎六橫「表參道造街計畫」，並要透過電動公車補充捷運路網，將一豎六橫表參道範圍內的八個商圈（大連皮鞋街、長明成衣商圈、3C商店街、後驛成衣商圈、三鳳中街、六合夜市、南華商場、手機街）串聯起來。在計畫沈寂兩年後，又看到重新執行的契機。
然而，台鐵在招商與商圈規劃上步調仍緩慢，而站區設計中，立體動線串聯規劃不足，難以跨越車站範圍，這些都會影響未來大高雄車站人潮聚集。離最後完工還剩3年，有關單位就得好好努力了！
詳細內容請聽Podcast：
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美麗島站商場 在 [新聞] 高捷美麗島站地下街招商- 看板Kaohsiung - 批踢踢實業坊 的美食出口停車場
https://udn.com/news/story/7327/5406317
高捷美麗島站地下街招商 打造新大高雄捷運商場
2021-04-22 14:21 聯合報 記者蔡孟妤／高雄即時報導
高雄捷運美麗島站位處捷運紅、橘線交會處，具重要交通位置，車站更曾被評選為最美車
站之一。高捷今表示，將規畫設置250個公共座位，並以「輕食、重食、主題」三大類別
進行招商，改建商場，未來新商場暫名為「美麗島廣場」，盼提供市民朋友一個休憩、交
誼、交流的休憩中心，並找回過往地下街的舊時回憶。
高捷今表示，將委由墨凡公司以「城市中心休憩站」的概念進行美麗島站的商場改建，暫
名為「美麗島廣場」，整體空間將以人文氛圍設計改造招商，讓旅客能在悠閒舒適的空間
內欣賞世界知名公共藝術「光之穹頂」；高捷也以互動投影、雷射光雕的方式在美麗島站
打造「鳳翼天翔」體感展演。
高捷表示，美麗島站未來將規畫設置250個公共座位，以「輕食、重食、主題」三大類別
進行招商，類別為針對休憩型態的需求，如職人咖啡、精緻甜點烘焙、早午餐、飲料冰品
、台日式職人料理、定食館與義式餐廚等，其他主題類型則包含質感生活用品、茶餐廳與
主題特色店等。期望提供市民朋友一個「休憩、交誼、交流」的休憩中心，並與高捷公司
一同找回過往地下街的舊時回憶。
目前高捷全線共173間販賣店，出租率8成5，商店營業種類多元。美麗島站以「光之穹頂
」聞名，是高雄捷運雙線轉乘、規模居首的站體，高捷公司盼與商場經營團隊共同合作整
體規畫捷運車站商業空間，打造全新大高雄捷運商場，也期待對高雄有展望熱情與共鳴的
品牌加入合作，共創高雄市中心人文環境的地方文化價值。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.77.46.146 (臺灣)
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