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寒冬中的陽光
航運市場因中國大陸的一個噴嚏而全球震盪,然而在此運價嚴冬之際,全球仍有充滿陽光的航線:(1)客輪,超大噸位的客船源源不斷下水,而且向亞洲集合.(2)美東線貨櫃,因蘇伊士運河所預期之通航,與美東港口之浚深,吊桿加長,運量已明顯上升.(3)新鮮水果運送市場,因中國中產階級人數之暴增而需求量穩定成長,
我曾於1978任職德製冷凍船船長時著有"海上冷凍"一書,所以對新鮮水果之運送一直關注,目前已經由冷凍貨櫃所取代,運費較高,但也更能提供Door to Door Service. 運費高的貨櫃也更值得投資研發,像目前正熱門的"大數據(Big Deta)",如何運用在航運上,歐洲各國均已投入研發,冷凍貨櫃在這方面上應該最適合做為領頭羊,終極目標除了隨時知道貨櫃位置,掌握新鮮度之外,也要做到24小時溫度,濕度,除霜等項目之岸際遙控管理.以確保冷凍或冷藏貨之品質.
世界上食物,水果產量之所在與人口分布永遠不會一致,這就是這個行業永遠不會衰退的主因,人口老齡化與中國中產階級之增加更是水果運輸業最佳的保證.
日本就黎無薯條食
【國際話題】
美西港口勞資談判持續發酵 日麥當勞將只賣S薯條
日本麥當勞於日前宣布，將從17日起暫時僅販售S大小的「麥當勞薯條」，不販售M和L大小。這是因為馬鈴薯薯條進口國美國，其沿岸港口工人與港口經營商的勞資談判時間延長，導至進口陷入停擺狀態。據了解，目前還不知何時將重新運作。
原本漢堡等套餐所搭配的是M大小薯條，今後在換成S大小後，價格將調降50日圓以上。不過，消費民眾仍可購買兩包以上的S大小薯條。
由於麥當勞薯條全為美國產，每個月平均從美國西岸西雅圖進口1萬噸。據日本麥當勞表示，5月開始的勞資談判持續發酵，以致工人們在10月底出現怠工情況，因此預估12月的進口量將只有平常的55%。
為此，日本麥當勞雖分別透過美東港口和飛機，進口了1600噸和超過1千噸的物料，但仍未達所需用量。據了解，考量到馬鈴薯品種和切成條狀、冷凍等加工技術，因此難以更換產地。如此一來，是否會對業績造成影響，日本麥當勞則表示:「現階段還不曉得。」
據說，同樣也是從美國西岸港口進口馬鈴薯薯條的家庭餐廳「Gust Co」等營運公司SKYLARK，也面臨到海上運輸陷入停擺的問題。為此，年內將透過飛機運送700噸的物料。不過，眼觀交涉將有可能在明年2月左右告一段落，因此現階段並沒有更換菜單的打算。
文:吉田拓史
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