▍反萊豬！拚公投！連署小教室
#問題： #台中市 #嘉義市 #彰化市 都是市差在哪？
#直轄市 #省轄市 #縣轄市 #你填對了嗎？
這幾天參與 #反萊豬、 #拚公投連署的民眾非常多，很感謝大家的熱情，也真的只剩這個方法讓蔡英文政府被民意震撼。
但這幾天發現一個問題，很多人對「市」的定義很模糊，另外也對哪一里第幾鄰很陌生，而填錯格式也會影響連署書的效力，尤其是現在中選會的宗旨可以說是為黨服務的狀態下，格式正確也成為很重要的細節。
換個角度想，因為台灣近代經歷過凍（廢）省和六都升格等重大變革，加上多數人平時的確政治冷感，這次的反萊豬連署，正好成為一次大型的地方制度法普及化教學。
我簡單的把「市」的概念寫清楚，希望能給各位做參考：
斯斯有三種，「市」也有三種：直轄市、省轄市、縣轄市。
1.直轄市，就是六都，台北市、新北市、桃園市、台中市、台南市、高雄市。
住在這些地方的朋友，在填公投連署書的時候，就在第一格直接填寫居住的城市就好。
直轄市的位階跟「省」一樣，現在的上級機關是行政院。
2.省轄市，只有三個，基隆市、新竹市、嘉義市。
當年台灣省政府還實質存在的年代（宋省長），除了直轄市，其它縣、市皆由省政府管轄，只是現在精省，縣、市的上級改為內政部，但實務上還是會稱省轄市，比如公投連署書的格式。
3.縣轄市，就每一個縣的政治經濟人口中心，通常縣政府也會設在這。
新竹縣竹北市、苗栗縣苗栗市、苗栗縣頭份市、彰化縣彰化市、彰化縣員林市、南投縣南投市、雲林縣斗六市、嘉義縣太保市、屏東縣屏東市、台東縣台東市、花蓮縣花蓮市、宜蘭縣宜蘭市、澎湖縣馬公市。
這些地方選出的市長，位階和縣裡面其它鄉長、鎮長同等。
4.跟縣轄市同等的，還有每個縣裡面的「鄉」、「鎮」，以及直轄市、省轄市裡的「區」。
差別是，縣裡面的鄉鎮市還有自治權，鄉鎮市長及鄉鎮市民代表，由當地民眾選舉出來。
直轄市及省轄市的區，就是直接官派的公務員區長。
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綜上所述，台灣目前的地方制度，可以這樣理解
直轄市－－－區－里－鄰
（省）－市－區－里－鄰
（省）－縣－鄉鎮市－村里－鄰
連署小教室，我們下一個行動連署站見！
縣轄市定義 在 Re: [新聞]高雄交通月票方案出爐！市區399元搭到飽預計4月上路 的美食出口停車場
※ 引述《SingYuKysot (會呼吸的肉)》之銘言：
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: https://bit.ly/3ZxB6Kv
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: 2.完整新聞標題:高雄交通月票方案出爐！市區399元搭到飽 預計4月上路
: 3.媒體資訊(媒體來源與作者)、日期:
: 日期:2023/02/23 15:47
: 媒體: 自由時報
: 作者: 記者王榮祥
: 媒體來源如:蘋果日報、中央社
: 作者定義：1.自然人 2.撰稿人或主編
: 缺少任一媒體資訊，將依新聞文規定。
: 4.完整新聞內容:
: 首次上稿：14:37
: 更新時間：15:47
: 〔記者王榮祥／高雄報導〕行政院會今拍板「中央促進公共運輸使用方案」。高雄市長陳其
: 邁今下午隨即公布高雄版月票吃到飽方案，市區通勤399元、預計4月上路，南高屏全區999
: 元、預計7月啟動，未來單人每年減碳累積達6公噸，再送1個月免費搭車。
: 陳其邁下午率交通局長張淑娟、副局長劉建邦，詳細說明高雄大眾運輸月票吃到飽方案，共
: 有五大主軸，包括減輕通勤負擔、公車加速電動化、公車路線捷運化、城鄉票價一致化、減
: 碳達標高雄再回饋。
: 他說明，原本高雄市區公車起程每段12元、公路客運（原高雄縣）起程26元，未達城鄉票價
: 一致，未來使用月票者將統一收費，不分市區或原縣區，市區吃到飽月票每人每月399元，
: 可搭市區公車、公路客運、公共腳踏車、捷運跟輕軌、渡輪等運具，預計4月上路。
: 另針對台南、高雄、屏東全區提出999元月票方案，可跨區使用各種大眾運輸工具，預計7月
: 上路。
: 陳其邁偕同張淑娟、劉建邦指出，高雄月票吃到飽方案前5年每年估算需自籌10億元，第6年
: 後可降為3億到4億元，主要是前5年部分經費用在添購電動公車，預計從現在的200多輛增加
: 到900輛，公車路線也會由240增加到280條。
: 此外，針對司機人數不足部分，可望爭取中央經費協助讓司機加薪8千元，提高司機投入大
: 眾運輸意願。
: 5.心得:
: 身為每天北漂到116的通學族看到這個方案推動真的滿開心的，近幾年對於高雄的改變是真
: 的有感也給予正向肯定，說實話沒有到部分人所言的那麼不堪。
: 首次發新聞文，格式需要改再麻煩告知，謝謝各位~
: 須至少50字。
: 備註: 一個人一天只能張貼一則新聞。被刪或自刪也算額度內
: ----
: Sent from BePTT on my Samsung SM-G9900
https://udn.com/news/story/6656/6990628
聯合另外有報導一些細節，
一.高雄公車定價重新調整，
偏鄉使用大眾運輸人口大幅受惠
高雄市區公車票價12元起跳，但高雄東邊與南投縣接轄，從桃源區搭車到市區單趟216元，比搭到台中還貴，從旗山到搭車到市區單趟108元，399月票大大減輕偏鄉居民負擔。此外，若不買月票，偏鄉客運路線計費方式與市區一致，每段票12元起跳，最多收5段票60元
二.南高屏的居民999，
納入台鐵及三地公車
有確切的將大量的台鐵通勤族給包進來
三. 最多人詬病的路線易達性及班次問題，
此次也能獲得解決
公車路線將增加至280條，未來幹線公車班次加密成每10分鐘一班，司機員薪水也會同步加薪8千元
過往台灣的大眾運輸政策都不敢玩真的，
尤其是南部來說，即便交通局用意良善想改進，
但也都是短期的貼補政策居多，
在南部的私有運具方便性及持有成本太低，
配合習慣問題，以前的政策幾乎很難去拉攏新的大眾運輸乘客使用，頂多是受惠原本的族群
這次可以看見市府及中央的誠意，
從大家根本上詬病的班次與路線去著手改進，
這應該是高雄市府有史以來最大手筆的一次，
原本其實我對陳其邁沒有太多在大眾運輸上的建設與魄力，
想說這個應該誰都一樣，
敢大手筆花在改善大眾運輸這塊，
我認為應該要給他們一點鼓勵
讓高雄往進步城市邁進
如果未來能再持續改善人行環境及市區內的捷運銀粉線還有北高雄的橫向運輸需求，或許高雄未來大眾運輸使用率突破20%的那個日子並不會是夢想了。
最終整理下，目前高雄的大眾運輸及共有載具一共如下
Youbike
渡輪
公車
捷運
輕軌
三家的共享機車
共享汽車
台鐵
高雄在十年後，或許上述的載具就能跟台北人一樣依賴且高度使用了
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