🤗上個月瓦基跟高中同學 #Denny 聊天時發現，他的閱讀量很驚人，不到半年就讀完100本書！特別邀稿請他跟大家分享他的訣竅！
👋Denny：「我跟大家一樣，每年都會在新年新希望許下願望。但是今年的我採取了新的方法快速讀很多書，反而提前達標了！」
#美國MBA #資深經理 #重度YouTube成癮 #Waki高中同學
全文 https://readingoutpost.com/how-to-read-100-books-in-6-months/
【不到半年看完100本書的六個訣竅】
去年，我整年只讀了20本左右的書 ，而且還包含了繪本。然而，在今年不到半年的時間我就看完100本書，並不是灰姑娘一夜變成公主的故事，我本來就有閱讀習慣，大學時期一年也會看個100本書，但這次不到半年就100本是一個新紀錄。
這100書，指的是書店常見的三百到五百頁那種紙本書籍，不包含研究報告、教科書、雜誌、漫畫、小說、有聲書，加上這些的話，可能又是額外的一百多本。而其中，差不多有五本是我重讀的，像是麥爾坎．葛拉威爾的《異數》。
長居世界富人排行榜前幾名的比爾．蓋茲和巴菲特，都有著熱愛閱讀的習慣。如果你把閱讀當作興趣，這些投入在讀書和睡著的時間，你簡直讓生活跟世界首富沒有兩樣。
以下我想跟你分享六個訣竅，我覺得當你培養了這些新習慣之後，甚至可以讓你一年的閱讀量增加10倍。
【１．主題式閱讀】
我認為大量閱讀很多書，比精讀一些很棒的書還更好，對於大量閱讀常見的批評是，這樣只是在囫圇吞棗，即使很快的看完一本書，過沒一年就忘記內容了，有看跟沒看一樣，純粹就是在浪費時間。的確，閱讀很大的風險是會看到爛書，看完一本爛書會少掉看一本好書的時間。
但是，我們對於某個主題，怎麼可能在開始研究前就是專家？雖然會有書評推薦評分這些指標，讓我們判斷一本書的好壞，但是即使是好書，每個人能夠接受的描述和舉例也不完全相同。例如舉出很多研究理論的書，雖然證據力很足夠，但對很多人可能太硬了不容易閱讀。
如果運用「主題式閱讀」就能減少這個風險，我們針對某一個主題篩選出四到六本書，全部看完後應該會發現，有些觀念在這些書裡面大量的重複了 ，這些重複觀念相較起來是這個主題比較沒有爭議的 ，如果只有其中一本書提到，也沒有有力證據支持，可能就是這個作者的主觀觀點。
想要使用主題式閱讀一定要運用圖書館。因為一口氣買下好幾本書，可能會冒著買到爛書的風險，不是每個人都能這樣一擲千金。而且精讀一本書真的就比大量閱讀還要有效嗎？記憶長度會更久嗎？我自己的經驗是一次就讀完一本書，會比一本書斷斷續續分成一個月來看，對於內容記憶的更清楚。
我並不是倡導每個人都是半年100本，而是在合理範圍盡可能的看更多，即使是精讀，一年12本書應該也是合理的目標。
【２．改掉慢速閱讀的壞習慣】
如果會速讀當然很棒，但如果你跟我一樣，沒有學過那些速讀的技巧，像是加快看的速度還有擴大視野，又想要增加閱讀速度，我們至少要解決慢速閱讀的習慣。
第一個常見的壞習慣是「心裡默念」。每個人平均的閱讀速度跟說話速度差不多快，因為大多數人都有心裡默念的習慣。我們其實不需要逐字逐句唸才能掌握意思，大腦在眼睛看到這些字的時候就能掌握整個段落。默念反而會拖慢了閱讀速度。
舉例來說，這個句子：「研表究明，文字的序順並不定一能影閱響讀！」怎麼聽起來怪怪的，但你還是看的懂 ，因為我們在讀整段文字頭腦會想要走捷徑用整塊去理解，當你用念的才會發現字是亂的。這個當然是閱讀的好處，但在校稿的時候很可能抓不到錯誤。
其實，英文也是這樣，拼字錯誤不會影響理解力。舉一個英文句子為例：「Aoccdrnig to a rscheearch at Cmabrigde Uinervtisy, it dseno’t mtaetr in waht oerder the ltteres in a wrod are.」對於英文單字來說，最重要的是「第一個字母」和「最後一個字母」只要是正確的，其他就算調換順序，你還是可以順利閱讀。
第二個常見的壞習慣是「回頭重複閱讀詞語」。你很有可能重複讀，卻沒有意識到自己有這個壞習慣。我以前有過，可能是害怕沒有弄懂上一句的意思，或是覺得看一遍可以更了解，反而會拖慢閱讀速度。
你應該要直接拋棄掉這個恐懼，因為花時間在原本看過的內容，不如直接往下看，可能作者還會詳細描述，或是舉出其他更生動的例子。
【３．建立主動閱讀的習慣】
「主動閱讀」的訣竅可以總結成三個字：「用找的」。人在專心思考某一件事情時，大腦就會進入專注模式，神經只會在特定的區域進行連結。在專注的情況下，我們通常能將閱讀的問題想得更深入。
例如我們在做閱讀測驗的時候，有個小技巧是先看題目再看文章，去找出回答問題的答案。主動閱讀會比起要你從第一個字看到最後一個字，更有「目的性」。有兩個方式可以幫助主動閱讀，分別是「問問題」和「建立假設」。
在開始看書之前，你可以先對自己「問問題」。例如你想了解跟睡眠相關的主題，就問自己睡覺的功能是什麼？睡覺有沒有不同的週期？要怎麼幫助睡眠？在讀的時候找出這些問題的答案，像是自己給自己閱讀測驗的題目。如果在這本書沒有找到問題的答案，可能在下本同領域的書會回答你（延伸閱讀：《為什麼要睡覺》殿堂級睡眠寶典打破11個迷思）。
另一個方法是，以武斷主觀的方法「建立假設」，看看作者觀念是贊成還是反對你。例如：（１）睡覺時間長度會因人而異、（２）有些人可能只要睡3小時、（３）攝取酒精可以幫助睡眠。我們在藉由新資訊判斷，原先假設是否正確的時候，就是一種主動式閱讀。
我們現在談的是只看一本書的情況，但如果還運用剛剛提到的主題閱讀，其他書直接幫你下好了武斷主觀的假設，你的主動閱讀變成找出這個作者，有沒有提到另一本書作者的看法，他是引用、贊成還是反對。利用好奇心當作你的咖啡因，幫助你讀完整本書，而且會接著很想看下一本。
「用找的」這個練習，也是改變閱讀速度的練習。在重點的部分放慢速度，在你覺得文章在解釋無關緊要的細節，或是你已經知道的部份去加速閱讀。
【４．直接讀這本書的結構】
除了先看前言和目錄之外，我建議也先快速把整本書翻一次，直接弄清楚書本的結構。這不只能幫助加快之後的閱讀速度，還能提前理解整本書的意思。
例如《真確》這本書的副標題「扭轉十大直覺偏誤」，你就可以直接去看是哪十個，在之後閱讀的時候，會像是有路標一樣知道自己走到哪裡。不過，這部分講的完全不適合小說和詩詞，因為你會讓自己直接被暴雷。
我也很推薦瓦基寫的另一篇文章〈《雪球速讀法》一張圖學會如何用30分鐘讀完一本書〉，裡面用一張圖完整地說明了這種速讀的訣竅。如果你能在讀完書之後，用自己的話闡述這本書的大綱和精華，就算得上讀完一本書了。
【５．兩分鐘法則】
對大多數人來說，這一點是最重要的：「直接行動」。你可以用「兩分鐘法則」來培養習慣，如果半年才看一本書，很容易三天打魚兩個月曬網 ，或著只有一開始才會短短的讀一下，沒多久又放棄了。本來就很適合用來建立各種習慣的兩分鐘法則，在閱讀方面也很適用。
由於大多數的人是「沒有閱讀習慣」，而不是「讀得不夠快」。兩分鐘法則可以幫忙你直接開始閱讀。如果你有兩分鐘的時間，就打開書本看個一兩頁就可以了，把目標從每一個晚上睡前都閱讀，改成睡前讀一頁書，喜歡的話就繼續下去。不喜歡的話，可以放棄沒有關係，立刻換一本書，或是做別的事情，等明天再試試看。
大量閱讀可以幫助養成每天都閱讀的習慣，就像刷牙一樣，每天都會想要做一些，不然會覺得今天怪怪的。我是把閱讀當作興趣而不是工作，達到半年100本也是一個意外。並不是先設定好一個100本的KPI（關鍵指標） ，才去執行這些步驟。而是有空的時候就多看一點，沒時間的時候就處理別的事情。
我覺得看完一本書，就像安裝一個新能力一樣，更多時候也會驚訝，為什麼我原來不知道這些事情！？
【６．如何快速選書】
雖然大量閱讀可以少了一些選到爛書的風險，但如果一開始就能夠選到好書也很棒。台灣博客來網站的評分很不賴，但是評論的人數比較少一些讓我有點擔心踩雷。望眼國外的書籍資訊，很多人會追隨比爾．蓋茲的書單，我自己是把英文書評網站 Goodreads 當作我的選書 IMDb，或是Amazon上也有很個人化的推薦。
如果你是英文苦手，也可以訂閱閱讀前哨站的電子報，瓦基每季都會整理12本暢銷書的 Goodreads 正面和反面評論，幫你快速挑選出適合自己的書。
【訂閱連結】 https://readingoutpost.com/book-picking-subscriber/
如果覺得我舉的例子太少，你也可以參考瓦基分享過的文章〈愛書人的43個私藏網站與社群〉，裡面有更多的選書好料。
除了在網路上搜尋之外，我最喜歡的方法是直接在書店和圖書館先快速看一次。你可以利用文章前面提到的第四個訣竅「直接讀這本書的結構」，用兩三分鐘看完整本書的架構，大概就能知道這本書的內容重點。也很有可能內容實在很容易懂，翻了這幾分鐘就夠用了，直到真正需要時再去細讀也可以。
如果你還懶得出門，現在甚至還多了網路線上圖書館的選擇，像是「台灣雲端書庫」就是很不錯的出發點。
【最後】
下次在你抱一大堆書回來讀之前，我想請你對自己提出「兩個問題」：
１．最近你從書上學到最重要的概念是什麼?
２．下一個你想要更了解的主題是什麼？
歡迎你留言跟我說，我很好奇你的想法是什麼！祝閱讀愉快！
網路線最短長度 在 [分享] 中和公館線推動進度與新北捷整體路網概覽- 看板MRT 的美食出口停車場
零. 一句話懶人包：
新北捷希望儘速推動中和公館線入可研階段，因此現欲修正去年底交通部核定的最新
整體路網報告，將原先因財經效益問題被列為中/遠期的中和公館線，修正為優先推動範
籌，始可依法請領補助，進入可行性研究階段。
一. 標案傳送門：https://reurl.cc/X5zp40
1. 標案名稱：新北市捷運整體路網評估報告補充規劃研究委託技術服務案
2. 執行目的：中和公館線運量密度7290p/km已達中運量收支平衡3500p/km標準，故
依據111年度交通部核備的路網報告，重新評估、規劃，修正定線及運
量預測，並調整中和公館線優先位階，以利後續進行可行性研究。
二. 整體路網階段「中和公館線」初步規劃
1. 範圍：即原南北線公館至秀朗橋段，經成功路
2. 長度：3.1公里，全線地下化，「單線」配置
3. 車站：Y41(公館)~Y44(秀朗橋)，共4座
4. 運量：最大站間1810pphpd(低運量等級，未達LRT之2500標準)
5. 機電系統：同環狀線之中運量系統
6. 營運規劃：班距10分鐘，需3列車上線、1列備用
時刻表需納入交會單線待避損失時間
7. 南機廠銜接議題：Y44末端南延，出土、跨河後，接至環狀線南機廠北側，與測試
軌連接。評估日間營運時段不能有車進出中和公館線，以免干擾
機廠調度及區間車折返。
8. 旅客轉乘動線議題：
(1) 秀朗橋已預留電扶梯機坑、電梯井及可敲除牆板，可付費區轉乘
(2) 公館若沿用南北線設計，設於新生南路地下，則初評需採付費區外地下連通
道轉乘，約200m
9. 其他議題
(1) 公館至中永和已有非常多公車路線，10分鐘班距服務水準難以與公車競爭
(2) 雖有預留，但若北市端未考慮推動延伸，由於公館轉乘動線過長，恐降低本
路線利用率，畢竟僅有頭尾兩端可進出，沒有其他走更少路的轉乘點可選擇
(3) 安坑線需經尖山遺址、軍事用地才能銜接Y44，且現行結構增改建難度高，
故初步不考慮安坑北延的替代方案
(4) 成功路地下箱涵工程議題
10.經費概估：314.56億元
三. 新北捷111年整體路網概述
1. 緣由：以99年三環三線政策與108年北捷局提報的臺北市整體路網為基礎，綜合現
行「三環六線」政策、民意需求、上位政策指導，依據107年修正之審查作
業要點第二條，重新檢討路網發展及公共運輸發展計畫，以利後續個案推
動及報核。後續預計固定每5年檢討一次。
(按照新法規，若沒超前部署、事先檢討，後面有新路線就不用推了~)
2. 範圍：以北北基桃為研究範圍，著重新北市境內及與新北接壤之捷運路線，包括
興建中(綜規通過即屬)、已核定(可研)與規劃中三種階段。
新路網自109年開始規劃，納入三環六線的新三線：五泰、八里、深坑；民
意呼聲高的泰板、中和公館、林口長庚與近期規劃中的基隆捷運。
上述新路線係套繪全日單向交通流量>15000PCU之道路路廊，且兩側各500m
可接受步行範圍內無平行捷運系統，並符合運量密度>1750p/km的最低財務
收支平衡下限。
3. 分期發展：
(1) 優先發展路線/中期：五泰板、深坑、八里，共4條。
(2) 待培養潛力路廊/遠期：中和公館、林口長庚、淡海北側
a. 中和公館待北市端有所進展，再統一檢討協調，否則單推這3.1km效益過
低，財經不可行
b. 林口長庚線與桃捷路網「桃園長庚線」連接、直通，待雙北與桃園費率
整合再推動，否則現行轉乘重收基本里程的條件輸入TRTS模式運量非常
難看
c. 淡海北側延伸線待淡海新市鎮二期區段徵收、開發後再檢討推動
3. 資源整合：
除中和公館線為中運量系統外，其餘路線皆為LRT輕軌運輸系統，並配合國產化
使用淡海輕軌之後續擴充，故維修資源可共享，僅需現行啟用的五級全功能「
淡海機廠」即可應付大修任務。其餘路線以三+級、二級次要機廠為主，節省徵
地及建設成本。註1
五級：淡海(LRT)註2
三+級：安坑、五泰(預留提升五級)、深坑、林口註3
三級：淡北
二級：泰板
整體路網車隊規模：中和公館增4列、LRT路網共122列
大修方式：各路線所屬機廠測試軌拆分、卸下重要模組，如轉向架、牽引動力，
再各自用貨車陸運至淡海，不必整車吊掛運送及申請路權。
淡海備案：若不幸某些路線需求增加導致車隊擴增，預計規劃五泰機廠提升至五
級廠之機制，或將淡海的駐車機能移至三芝，讓淡海清出空間增建維
修軌。
註1：中和公館使用環狀線南機廠、民汐基隆集中社后機廠
註2：八里、淡北與淡海直通，可使用淡海或淡北機廠
註3：三+較純三級多路線養護(土木軌道廠)功能，因各路線不互通，無法跨線支
援，但未達四級的模組大修功能
4. 經費概估與推動期程
現況 經費(億) 通車年期
五泰 可研國發會 227.8 綜規核定後7年(最快122年)
泰板 可研撰擬中 119.9 可研定後8年、綜規定後7年(最快127年)註4
深坑 可研修正中 118.2 綜規核定後7年(最快122年)
八里 可研國發會 89.7 綜規核定後5年(最快120年)
註4：泰板涉及塭仔圳、浮洲都計變更，重劃後開闢道路、取得用地才能動工，
茲事體大，故規設作業、行政程序初估需15年。
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1674061043.A.CE4.html
3. 舊南北線通常是被建議銜接民汐線民生段、甚至取代掉民生社區以西，進南港站要如
何取道呢？
4. 補充：Y44接南機廠沒提結構形式，但新北端先爬坡出土，再橋梁跨越新店溪應該比
較有可能。
中和公館P_max=1810，h=10mins，C=650*(60/10)=3900，超出需求2倍有餘。
了。如果單論新北段是過剩沒錯，但也要考慮增購車組會和整個環狀線路網共用、混合調
度，且路線也有向公館以北(東)延伸的可能，維持既有的4車組規格即可。
新北也是受到民意影響，比誰都想把這段做起來，但相關介面、議題頗多，所以才有這個
標案去重新檢討、修正初步規劃。現在連可研都還沒進，變數還很多，也不用太早下定論
，換言之，還有很多轉圜變革的空間。
1. 不用輕軌原因：安坑增、改建不易及出岔營運困擾。
2. 採用中運量原因：與環狀線連通、共用南機廠，不需另設五級機廠。
3. 追問，無法設機廠因素：就算接北市路線，不管怎麼幻想、拉線，都無法找到合適場址
設全功能機廠。南北線原機廠用地無法取得，加上一部分已作
為東機廠使用，因此沿用原南北線設計不可行。
，運量預測能合理爬起來，計畫班距能夠縮短，才有作用。
※ 編輯: ELYC1x (42.72.129.147 臺灣), 01/23/2023 21:08:31
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