關於 紐約沒有斑馬停更 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

這是去年三月，我在紐約疫情最嚴重的時候從台灣回來後，出門採買的照片，當時物資一切充足，衛生紙、泡麵、任何東西都沒有缺乏，但是進去超市要排隊，不是因為大家在囤貨，是因為管制入場人數，而街上，是我看過最最最最最寂靜的紐約，可以在時報廣場的斑馬線拍下這張照片，不用擔心安危，大街小巷都鮮少看到車輛，更別說在路上走的人了。

當時紐約的居家避疫令管制下，只有維持民生需求的超市、藥局開門，所有的娛樂場所關閉，餐廳不准內用，這一關，就關到六月多才逐步開放重啟，即使城市重啟後，我還是過著一週只出門一次的生活，因為我的體質很適合防疫，宅在家對我來說一點問題都沒有。

我很能理解在警戒調升的時候，想要囤貨的心態，去年三月圖哥也在網路上訂了一堆食物，麥片、義大利麵、水餃，讓我們可以幾個月不出門也不會餓死的份量，但是很遺憾的，後來因為超市都有開，所以我們還有其他東西能吃，這些防災乾糧到現在都還沒吃光，我想起當時，連麵粉都被搶購一空，我好不容易搶到了一包，我們關在家，不只自己做了義大利麵條、各式包子饅頭，連披薩餅皮我們都親自用手揉呢。

一年多過去了，我們都打完疫苗，紐約也宣布將要全面恢復正常生活，但說真的我對美國的疫情還是沒那麼樂觀，到現在都沒搭地鐵，極少在餐廳內用，看到人很多的地方還是會感到非常緊張。

那天我躺在沙發上看記者會直播，聽到180人確診，一開始懷疑自己聽錯，雖然紐約到現在每天都還是幾千人確診，但是紐約跟台北的生活型態、人口密度不一樣，這個數字絕對是令人相當不安的，更令人擔憂的是，還在各種社交軟體上看到朋友繼續聚餐、運動跟按摩，我不想當正義魔人，但現在的狀況真的需要大家一起配合，沒事不要出門，勤洗手、消毒、戴口罩，保護自己也保護好身邊的人。

我不擔心台北的大家缺乏生活物資，網路上也有來自世界各地的防疫前輩告訴大家封城的時候該做什麼，但是回想起去年三四月，面對生活的巨大轉變，心理的調適反而是需要更多時間的。當時一下就變成在家辦公，本來熱鬧的城市變得像空城，跟朋友見不了面，所有的娛樂活動都停止，連叫外賣都覺得很危險，重點是，完全不知道這樣的狀況會持續到什麼時候，這種有點面臨末日的焦躁感，是居家避疫的大魔王，建議大家躲在家的時候，不用一直追疫情最新狀況，請照顧好自己的飲食，可以跟朋友視訊聊聊天，也關心獨居的家人朋友。

去年紐約居家避疫的時候，每天晚上七點都會響起拍手的聲音，有人尖叫、有人拿鍋碗瓢盆敲打，為的就是感謝第一線的醫護人員跟超市餐廳地鐵等第一線工作人員，謝謝他們在這種時候出門上班，謝謝他們維護我們最低限度的生活，那些掌聲是我每天生活的活力來源，有種「我們都在一起」的扶持感，是我心靈很大的慰藉，希望台灣的大家也能團結，互相扶持，一起撐過這一次，期待兩到三週後，還能看到大家開心地過全世界都羨慕的正常生活，加油！

#童書書房
#世界藝文事Openbook都幫你整理好了
　　
📍⛔️ #蘇斯博士6部含種族刻板印象作品下架
3月2日是筆名「蘇斯博士」的童書作家希奧多．蘇斯．蓋索117歲冥誕，負責管理譯作及授權的蘇斯博士企業在這一天宣布，由於其部分作品中用錯誤而傷感情的種族刻板印象創造角色，為了讓孩童體認到更多元的美麗，未來這些作品都會下架，以後也不會再出版及販售。
這些作品共有6部：《我在桑樹街上看到的一切》、《如果我管動物園》、《麥克萊格的水池》、《超越斑馬》、《超級炒雞蛋》、「貓咪大猜謎」

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📍🎨 #24名台插畫家入圍波隆那插畫大展
波隆那插畫大展日前公布得獎名單，來自世界各地的226位插畫家在初選階段入圍，最後由77位插畫家獲獎。
本年度台灣大有斬獲，共有24名插畫家入圍，是歷年來最佳成績，其中張筱琦、薛慧瑩、黃一文、卓霈欣、陳瑋璿、阿文、陳怡今、Dai Wei-Chun共8位入選 2021 波隆納插畫展，而年初甫推出融合原民神話與台灣在地傳說繪本《牟吉》的角斯角斯也在入圍之列。

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📍💞 #春心萌動的老屋緣廊漫畫完結
漫畫《春心萌動的老屋緣廊》推出第5集，全系列到此結束。
不過日前出版社宣布將會改編為真人電影，讓更多人看到老奶奶和高中生如何透過BL漫畫成為忘年之交。作者鶴谷香央理趁著系列完結與改編電影的熱潮，推出短篇整理集，讓暫時沒有新作可看的讀者望梅止渴。

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📍🚲 #描繪疫情停擺時繼續工作的市井小民
凱迪克獎得主布萊恩．弗洛卡將在4月推出新作《Keeping the City Going》。作品靈感來自弗洛卡的生活周遭，也就是在2020年被武漢肺炎重創的紐約街頭。弗洛卡在每天走路前往工作室的途中，觀察到空蕩蕩的城市裡依然有最低限度的交通工具保持運作，例如送貨的卡車以及食物外賣的機車，讓他好奇是哪些人在封城期間依然駕駛交通工具外出，維持城市的運作。
　　
　　
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#道安系列第一集：
#是怎樣過馬路超危險的啦！
#調紅綠燈就能解決問題嗎？
文：陳信諭 醫師、鳳山李雨蓁 Lí Ú-chin、左營楠梓翰－李欣翰

每天穿梭在街頭，看到高雄行人所處的環境是險象環生。

自從汽機車淹沒了大街小巷後，我們的城市設計轉變為要塞進更多的車流，但對行人並不友善。大約從1960年代起，長期忽略人行空間與大眾運輸的運輸思維，讓越來越多的空間讓給汽機車，也讓街道的活力越來越少。

照理說，每個市民總會有作為「行人」走在路上的一天，但城市的現況卻迫使人們越來越喜歡騎車、開車，行人逐漸從路上消失了，但老人、學生、弱勢族群、沒有交通工具的觀光客...怎麼辦？

接下來，好過日將和基進黨（基進側翼）高雄總部合作，推出「安全城市，還路於民」的綜合企劃，希望從行人、自行車、機車等過去路權被壓縮的族群角度出發，搭配大眾運輸路網的建立，讓採用不同運輸方式的族群能和平共處，讓道路能更有效率的運用，讓被違規亂象佔滿的市中心能恢復為人潮樂於聚集停留之處。

#先從最簡單的過馬路說起

不過是過個馬路，有這麼困難嗎？

不說的話，大家可能不知道過馬路有多危險。以2011-2013年數據而言，行人當天死亡（A1類事故）人數764人，傷亡總計46282人，而行人傷亡前幾大原因都發生在「過馬路時」，以車輛未注意或未禮讓、未走行人穿越道、未依照號誌穿越為前三大原因。而從2011年至今，傷亡最慘重的都是65歲以上的老年人，歷年均佔6成以上。

老年人本來行動反應較慢，過馬路也較久，面對一些較寬敞的馬路，往往來不及穿越，那要怎麼辦呢？

有人說，那延長綠燈秒數就好啦！問題是，越寬的道路往往為幹道，綠燈較久，如果要延長行人穿越秒數，駕駛人是不是就要暴動了？

其實，這個問題需要從道路安全設計來解決，例如設置「行人庇護島」，讓行人有實體保護，可分段通過；或將斑馬線拉直，外延道路緣石，縮短跨越馬路長度，都可以讓行人更方便通過。根據美、英等國經驗，不會影響車流，卻能大幅提升安全性。

這麼簡單的事，台灣、以及高雄還真的做不到。為什麼呢？

#道路安全設計準則

越來越多的城市轉向以人為本的城市設計後，也嘗試在基礎建設上升級，例如北美就有了「城市交通運輸全美協會」（簡稱NACTO），由前紐約交通局長珍妮特.薩迪可罕（Janette Sadik-Khan）擔任主席，發行了《都市街道設計指南》一書，已被至少9個州和45個城市採用為設計標準，對安全且增加街道活力的人行道、自行車道、車道做出了許多有創意又證明可行的規範。

我們試著列舉一些原則：

1.#強化安全提醒：每個穿越區都要畫斑馬線，不要以為是廢話，高雄還真的超多地方沒畫。而標線也要留下車輛停靠、右轉的緩衝空間，提醒駕駛不要侵入斑馬線。

2.#人行動線擴大與無障礙化：無障礙坡道順接斑馬線，聽起來很簡單但事實上也常常沒做到，在高雄還要搭配強化取締服用。

3.#路緣擴建：在路口和穿越區讓路緣外突，在不縮減車道下可提醒駕駛減速（特別是轉彎），最重要的是可以大幅縮短穿越距離。

4.#行人庇護島：提升行人過馬路的安全性

5.#簡化複雜路口：在三岔或不規則路口，把根本用不到的畸零地劃歸行人用地或綠化帶，給駕駛明確動線而不是變化車道的空間，將能在減少道路面積下，還讓車流更順暢。

這些簡單可靠、經費節省的方式，可以先在不縮減車道與停車位下，就大幅提升行人安全性，改善行人路權，提醒駕駛注意。那麼，為什麼不做呢？

日本的道路傷亡是台灣1/4~1/5以下，媒體人野島剛觀察台灣馬路現象，曾有感而發提到：台灣汽車駕駛人態度較傲慢，將馬路當專屬汽車空間，不太禮讓行人。這問題大家可能都會直覺想要加強執法和教育，但其實嚴格執法以外，也要搭配好的道路設計，才能讓我們的城市空間更加可親！