剛剛看到NHK的新聞專題，報導因日前千葉縣發生包含小孩子在內的五人死傷車禍，檢討生活圈道路行車改善策略。
從NHK取得歐美相對進步國家的數據，其實日本交通死亡比例最低的國家，但是日本人貓毛的性格，再去區分步行傷亡和乘車傷亡，希望降低步行傷亡的事故，非常科學。
他們觀察歐洲的道路設計，有電動阻車樁、刻意縮減道路、高低差路面等等措施，就是一個交通管理的老原理：
［讓行車不便，就可以減速，減速就可以降低事故］。
#用車速換人命、#讓少數人不方便換多數人的方便！一定是值得的。
這也是我在桃園擔任立委後，協調處理各種［小區域交通瓶頸］的主要方法：
1，從高速公路拉長分流線，讓駕駛人沒那麼自由，整體換取更高度的秩序，行車速率和車流容量雙雙明顯增加。
2，在桃園煉油廠前試辦下班時間大型車不准左轉，一開始引起部分中油司機和周邊市民反彈，我在各個時區都刻意現場路過，應該產生明顯成效。（不過，交通主管在試辦結束後，曾詢問是否取消這個限制，我不是行政主管，無權決定可否，只能告知後果自負）
3，利用交通量管理手段來增加安全、提高整體速率，雖然方案會違反一般人的用路直覺，但卻是在有限資源下，不用花大錢又保證有效的方法，也是最能執行的方法。
4，一般民代和用路人會建議的［拓寬道路、提高速限］等方向，都是花錢、短時間做不到、長時間又塞車的老方法。
［增加紅綠燈］則是做了絕對時間限制，反而失去用路人彈性，端午匝道管制就是一個案例。
以上，週末提供交通管理科學，希望大家耐心看一下。
紅綠燈 專題 在 BNI 台南金道白金分會 的美食出口停車場
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