學校開學一星期了,經過了幾個月的遠端教學,大人小孩都高興於回歸日常本位,但最近幾天Delta疫情,讓大家擔心是否會再次回到三級警戒,然後大家又得在同一居處「彼此忍耐」。 最近常被國高中家長問到的是,BNT疫苗到底該不該打?爸媽擔心的是疫苗可能產生的副作用,小孩關心的是其他同學有沒有打,對他們而言,和大家一樣比體質適不適合何更重要。
開學之際,更常被問到親子衝突問題,包括我自己,我們做爸媽的已無法憶起自己年少輕狂時的瘋狂,就因為我們仍延用父母加予我們的生命劇本,當年親子間的爭執、誤解,經過一代「傳承」,劇碼仍照常演下去,只不過劇本加入了網友、藥物、星座及線上遊戲等現代元素,不變的是課業壓力與人際困擾,可變的多元感官刺激,讓夾處世代交替的我們也瀕臨於抓狂邊緣。為了「保本」,為了與這群狂飊者和平共處,身為父母,我們都需有「再教育」的空間。
自己的親身經驗是必須改善溝通技巧,過去我們只要敢頂嘴,長輩的耳光就落下來,現在爸媽還真「卑微」,如果學不會「傾聽」與「回應」,像是「我了解你的感受」或「哦,然後呢?」,我們與孩子的對話數字,大概十隻手指頭就可計算完畢。
當然我們還得要學會控制自己的憤怒,懂得「退離戰場」的合適時機,承認自己的情緒與期望落空有關,再一起共想有建設性的解決方案,不要把孩子丟在一旁,要他們為自己的行為負一切的責任,他們要是那麼棒的話,我們就沒有存在的價值!
最後,我們一定要維持自己的「影響力」,作業規範,行為紀律,都必須有一致的標準,現代小孩最喜歡「抓」父母的矛盾處,當我們下的指令反覆無常時,他們便會鑽漏洞且理直氣壯,青少年或許努力的想脫離我們的約束,但他們在學飛的過程,也需有我們的指導與支持。
或許我們的地位因時空的轉換而沒有那麼尊崇,但親子間的藩籬被打破,其實是另一股再生的原動力,讓狂飆的青少年有平和的衞星軌道來運行,而我們可以是守護他們的行星,在可以的宇宙星系中,大家和平共處!!
(照片攝於疫情擴散前)
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約束改善方案 在 台灣民眾黨 Facebook 的最佳貼文
台鐵事故不斷,卻持續不改善,連檢討報告也做不好,國人要怎相信台鐵真的會改革,蔡政府的承諾持續跳票,不要再拿人命開玩笑。
交通部提出台鐵改革方案,卻說「3年後朝企業化邁進」,台鐵多年的沉痾弊病已造成事故不斷,政府竟還要國人提心吊膽等3年!
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➤ 運安會無強制約束力,台鐵持續『我就爛』
去年10月,運安會發布2018年普悠瑪號事故最終調查報告,同時列舉18項改善事項,台鐵今年4月交出的改善計畫,運安會審查後因「無法接受」而直接退回。依照規定,台鐵應該要在3個月內再提交,至今卻遲遲未送件。普悠瑪號事故距今已經2年多了,台鐵卻連改善計畫都做得零零落落,要國人怎麼相信台鐵改革的決心?
事實上,運安會因對涉及死傷的交通事故進行調查,有保持獨立性的必要,但調查報告與改進建議事項出爐後,對相關單位並無強制約束力,也就是說如果台鐵擺爛不理,運安會除了持續列管之外,根本拿台鐵沒轍。
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➤ 台鐵發包就不管,出事全怪承包商
運安會指出的六項缺失: #門禁及時間管制闕如、 #施工人員缺乏訓練及現場管制、 #現場施工申請及通報有問題、 #重型機具管制不足、 #圍籬或現場防護設施不足、 #緊急通報處置不足,看似與台鐵無直接相關,然而台鐵身為業主,對於發包工程有監管的責任,但每回出了意外,卻總是以「包商未落實安全措施」當藉口卸責,把責任推得一乾二淨。
事故報告中,關於工地主任李義祥的訪談中提到,連續假期間不算工期,台鐵人員卻向李義祥表示:「若要施工可以去,但要自己小心」,意即台鐵不僅沒有善盡監管責任,甚至默許李義祥違規施工。如今發生事故,台鐵責無旁貸。
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➤ 大型車管考制度須與時俱進
這次事故中,工程車滾落邊坡的部分原因,與連續剎車導致氣槽壓力不足有關,但目前幾乎所有大型車都使用氣壓式剎車,雖然剎車力道較強大,但若連續剎車多次,就會因為氣壓不夠而導致剎車力道不足。
台灣山路多,過去因駕駛對氣壓剎車系統操作不熟悉,而在下坡路段造成的車禍事故層出不窮,公路總局須檢討重車的駕照管考制度,與時俱進設計與氣壓剎車相關的測驗。
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太魯閣號事故,台鐵責無旁貸,政府不能放任台鐵擺爛,必須將改善措施及進度公開透明供全民檢視,更要盡速修法,不只發生事故單位的主管要負責,後續補強與改善措施不力者也應有懲處規定。
台鐵改革必須深入組織制度,不能每次出了事,就只是上演官位大風吹,換個人當台鐵局長,繼續拿國人的交通安全開玩笑!
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約束改善方案 在 Facebook 的最讚貼文
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