2019是個電車起始年，除了台灣市場戰的火熱外，賽場試煉也正式啟動。2019 MotoE在工廠失火等風波後，順利完成了一年賽事。在觀看2018意義式的保守繞場，說真的，當時還真擔心這車可以戰鬥嗎？2019來到MotoGP第九站德國，當燈滅起跑MotoE衝入第一彎，果然擔心是多餘的，不管什麽樣的車，交給這些瘋狂的人，一樣很近身肉搏，一樣手軸過彎。
雖說這比賽因車手競爭相同精彩，但許多數據還是值得觀察，最大馬力160hp，200Nm扭力，最高極速270km看似非常夠用，但別忘了，裝載著20kWh的電池組（約14.6顆gogoro電池）的 MotoE，車重來到驚人的260公斤，比起CB1100更重一些。也因為如此，MotoE 在許多長賽道部分只能跑出220-230的極速，整年下來最高速在瓦倫西亞出現，也僅跑出245.5km極速。相同的，車重也影響了單圈時間，以瓦倫西亞來說，Moto3 Q2的最佳時間是，1.38.6秒，而MotoE在 QE僅跑出1.40.6秒的最佳成績，雖然Moto3只有60hp的動力，依舊勝MotoE高達兩秒之多。關於電車最怕的過熱衰退，賽會設定每場只跑7圈，如果我用第一圈對比最後一圈，不論在單圈以及尾速，看起來並沒任何衰退跡象，MotoE的電機設置是足以應付15分鐘全力爆發。
最後，進入2020，在接下來的四場冬季測試，MotoE欄位處於空白，官方似乎還未確定MotoE的賽程規劃，如果今年有更輕的賽車，更長的比賽圈速，更多的轉播鏡頭，或許會有更精彩的戰鬥出現。感謝2019這些先鋒車手們的奮力演出，這是一場等同於雙載輸贏的艱難比賽，你們的名子將會刻印在時代的轉捩史上。
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