【「粵澳新通道」青茂口岸 9月8日啟用】
澳門政府今日(8月30日)公布,連接珠海的「粵澳新通道」青茂口岸,將於9月8日下午3時正式啟用,預計每日可應付約20萬人次過關。
新通道設在目前關閘口岸數百米外的青茂口岸新邊檢大樓,離境大堂設於三樓,入境大堂則在二樓,兩邊各設50條自助查驗通道,與及兩條人工通道,以「合作查驗、一次放行」(即兩地一檢)模式24小時通關。
全文:http://passiontimes.hk/article/08-30-2021/75920
#粵澳新通道 #青茂口岸
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同時也有10部Youtube影片,追蹤數超過4萬的網紅Dd tai,也在其Youtube影片中提到,港珠澳大橋Hong Kong-Zhuhai-Macau Bridge是連接香港大嶼山、澳門和廣東珠海的大型跨海通道,於2009年12月15日動工,2018年5月23日完工,2018年10月24日上午9時(UTC+8)通車;設計壽命為120年。現為世界最長的沉管隧道以及世界跨海距離最長的橋隧組合公路。...
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粵澳新通道 在 范國威 Gary Fan Facebook 的精選貼文
有澳門及香港的法律學者則認為,實施「一地檢」涉及中港出入境資料互換,除涉及私隱及保安問題,由港方代內地執行出入境法例,亦有可能牴觸基本法,引發的法律及政治爭議或比一地兩檢更大,但亦有學者認為此舉可避免內地人員在港執法的爭議。
明報 2016-08-01
中四院:西九總站首選「一地檢」 委託港方西九做檢查 共享旅客資料
【明報專訊】高鐵西九龍總站通關模式一直未有定案,內地中鐵第四勘察設計院、專研廣深港高鐵的副總工程師潘國強,5月在國家發改委轄下期刊發文,倡議「一地檢」模式,由內地委託港方在西九龍總站代為做口岸檢查,「一地兩檢」則為「備選方案」。類似「一地檢」的模式5月已於澳門實施,私家車過境珠海橫琴口岸只需「(兩地)一檢」。
港府:研究任何符一國兩制基本法方案
港府發言人回應稱,保安局及律政司等部門正共同研究在西九總站實施「一地兩檢」事宜,並同時與內地部委商討,旨在高鐵2018年通車時落實符合《基本法》和「一國兩制」原則的安排。發言人指現階段政府不會放棄研究任何一個能符合一國兩制和基本法,以及在實際運作上可行的方案。發言人指落實「一地兩檢」涉及複雜的法律及操作等問題,兩地政府正進一步研究,會適時交代進展。
本報一周前就實施「一檢」通關模式的細節及法律問題向澳門新聞局、保安司及法務局查詢,截稿前未獲回覆。
一地兩檢成次選 可託港方採管控措施
根據本報獲得的文件,中四院副總工程師潘國強在國家發改委期刊《綜合運輸》今年5月號發表文章,指廣深港高鐵有三大口岸設置方案,包括「兩地兩檢」、「一地兩檢」及「一地檢」。其中「兩地兩檢」即內地與香港各設置口岸,內地鐵路部門初步在高鐵廣州南、深圳北及福田站預留設置口岸條件。他預計若採用該方案,3站口岸工程費用至少需10億元人民幣(下同),每年營運口岸的支出估計需10億元或以上。潘認為該方案令旅客出行受極大限制,換算成本為20億元。
發文指「兩地兩檢」勞民傷財絕不用
至於「一地兩檢」方案,就可免去內地各站建口岸的建設費,然而內地機關人員則需進入香港境內執法,亦需在西九總站內設口岸,預計工程費及每年營運費分別各需5億元。至於在「一地檢」方案下,內地可將口岸檢查工作委託港方進行,透過簽署委託協議,兩地可同步共享出入境旅客資料,包括影像監控片段等,有需要時內地亦可實時委託港方採取管控措施。潘國強在文章指出,目前的科技水平足以支援「一地檢」方案,更可節省口岸工程成本及每年營運費用各10億元。因此他認為高鐵通關模式「首選『一地檢』(委託香港檢)方案,其次是『一地兩檢』方案,絕不要採用『勞民傷財』的『兩地兩檢』方案」。
澳門試行類似模式 車輛只需一方檢查
事實上,與珠海連接的澳門蓮花口岸亦於5月實施類似的「一檢」模式,本報記者早前曾到該口岸實地觀察,獲發牌的粵澳跨境私家車,只需要在其中一方口岸接受「一檢」,另一方將承認檢查結果,車輛不用再接受檢查,不過旅客仍要通過珠、澳兩個口岸檢查。但澳門政府早前已宣布,2019年竣工、連接珠海及澳門的粵澳新通道亦將實行「合作查驗、一次放行」,粵澳之間出入境資料互換,澳門市民只需一張證件同時辦理出入境手續。
有澳門及香港的法律學者則認為,實施「一地檢」涉及中港出入境資料互換,除涉及私隱及保安問題,由港方代內地執行出入境法例,亦有可能牴觸基本法,引發的法律及政治爭議或比一地兩檢更大,但亦有學者認為此舉可避免內地人員在港執法的爭議。
明報記者 賴嘉梨
(相片來源:蘋果日報)
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有澳門及香港的法律學者則認為,實施「一地檢」涉及中港出入境資料互換,除涉及私隱及保安問題,由港方代內地執行出入境法例,亦有可能牴觸基本法,引發的法律及政治爭議或比一地兩檢更大,但亦有學者認為此舉可避免內地人員在港執法的爭議。
明報 2016-08-01
中四院:西九總站首選「一地檢」 委託港方西九做檢查 共享旅客資料
【明報專訊】高鐵西九龍總站通關模式一直未有定案,內地中鐵第四勘察設計院、專研廣深港高鐵的副總工程師潘國強,5月在國家發改委轄下期刊發文,倡議「一地檢」模式,由內地委託港方在西九龍總站代為做口岸檢查,「一地兩檢」則為「備選方案」。類似「一地檢」的模式5月已於澳門實施,私家車過境珠海橫琴口岸只需「(兩地)一檢」。
港府:研究任何符一國兩制基本法方案
港府發言人回應稱,保安局及律政司等部門正共同研究在西九總站實施「一地兩檢」事宜,並同時與內地部委商討,旨在高鐵2018年通車時落實符合《基本法》和「一國兩制」原則的安排。發言人指現階段政府不會放棄研究任何一個能符合一國兩制和基本法,以及在實際運作上可行的方案。發言人指落實「一地兩檢」涉及複雜的法律及操作等問題,兩地政府正進一步研究,會適時交代進展。
本報一周前就實施「一檢」通關模式的細節及法律問題向澳門新聞局、保安司及法務局查詢,截稿前未獲回覆。
一地兩檢成次選 可託港方採管控措施
根據本報獲得的文件,中四院副總工程師潘國強在國家發改委期刊《綜合運輸》今年5月號發表文章,指廣深港高鐵有三大口岸設置方案,包括「兩地兩檢」、「一地兩檢」及「一地檢」。其中「兩地兩檢」即內地與香港各設置口岸,內地鐵路部門初步在高鐵廣州南、深圳北及福田站預留設置口岸條件。他預計若採用該方案,3站口岸工程費用至少需10億元人民幣(下同),每年營運口岸的支出估計需10億元或以上。潘認為該方案令旅客出行受極大限制,換算成本為20億元。
發文指「兩地兩檢」勞民傷財絕不用
至於「一地兩檢」方案,就可免去內地各站建口岸的建設費,然而內地機關人員則需進入香港境內執法,亦需在西九總站內設口岸,預計工程費及每年營運費分別各需5億元。至於在「一地檢」方案下,內地可將口岸檢查工作委託港方進行,透過簽署委託協議,兩地可同步共享出入境旅客資料,包括影像監控片段等,有需要時內地亦可實時委託港方採取管控措施。潘國強在文章指出,目前的科技水平足以支援「一地檢」方案,更可節省口岸工程成本及每年營運費用各10億元。因此他認為高鐵通關模式「首選『一地檢』(委託香港檢)方案,其次是『一地兩檢』方案,絕不要採用『勞民傷財』的『兩地兩檢』方案」。
澳門試行類似模式 車輛只需一方檢查
事實上,與珠海連接的澳門蓮花口岸亦於5月實施類似的「一檢」模式,本報記者早前曾到該口岸實地觀察,獲發牌的粵澳跨境私家車,只需要在其中一方口岸接受「一檢」,另一方將承認檢查結果,車輛不用再接受檢查,不過旅客仍要通過珠、澳兩個口岸檢查。但澳門政府早前已宣布,2019年竣工、連接珠海及澳門的粵澳新通道亦將實行「合作查驗、一次放行」,粵澳之間出入境資料互換,澳門市民只需一張證件同時辦理出入境手續。
有澳門及香港的法律學者則認為,實施「一地檢」涉及中港出入境資料互換,除涉及私隱及保安問題,由港方代內地執行出入境法例,亦有可能牴觸基本法,引發的法律及政治爭議或比一地兩檢更大,但亦有學者認為此舉可避免內地人員在港執法的爭議。
明報記者 賴嘉梨
(相片來源:蘋果日報)
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港珠澳大橋Hong Kong-Zhuhai-Macau Bridge是連接香港大嶼山、澳門和廣東珠海的大型跨海通道,於2009年12月15日動工,2018年5月23日完工,2018年10月24日上午9時(UTC+8)通車;設計壽命為120年。現為世界最長的沉管隧道以及世界跨海距離最長的橋隧組合公路。港珠澳大橋全長55公里,主橋全長約29.6公里。為橋隧結合結構,包括一條長約6.7公里的海底隧道及兩個人工島。其中,海中橋隧主體工程(粵港分界線至珠海和澳門口岸段)由粵港澳三地共同出資建設;海中橋隧工程香港段(起自香港國際機場人工島,止於粵港分界線)由香港方面建設,三地口岸和連接線由三地各自建設。港珠澳大橋管理局是由香港特別行政區政府、廣東省人民政府和澳門特別行政區政府舉辦的事業單位,主要承擔大橋主體部分的建設、運營、維護和管理的組織實施等工作。港珠澳大橋啟用後,穿梭香港、珠海、澳門三地的交通時間將銳減,行車時間僅需一小時左右,而且不需要再繞經虎門大橋;而港珠澳也會形成「一小時生活圈」,對粵港澳大灣區發展有象徵意義。大橋的使用者進入香港後亦可經香港的快速公路,包括深港西部通道前往深圳。港珠澳大橋是中國新的地標性建築之一,被譽為世界橋樑界的「珠穆朗瑪峰」,英國《衛報》稱之為「現代世界七大奇蹟」之一。新華社報導國家級建設港珠澳大橋創造外海築島的「中國速度」,使用221天完成兩人工島築島的世界工程記錄,縮短工期超過2年,並實現了綠色施工,又形容大橋是「中國乃至當今世界規模最大、標準最高、最具挑戰性的跨海橋樑工程,被譽為橋樑界的「珠穆朗瑪峰」。橋樑總長約23公里,按照六車道高速公路標準建設,設計行車速度每小時100公里。橋樑工程於2012年6月全面展開,劃分為5個工程合約進行施工。橋樑由非通航孔橋和通航孔橋相連組成,通航孔橋共有3座斜拉橋,自東向西依次是:青洲航道橋、江海直達航道橋、九州航道橋。其中,青洲航道橋主跨458米,為3座斜拉橋中最長,採用雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋,全橋採用半漂浮體系,索塔採用雙柱門形框架塔,塔高163米,共設有14對斜拉索。橋下通航等級為1萬噸級,淨空高度42米,有效通航寬度318米。於2016年4月12日合龍。整體造型及斷面形式除了滿足抗風及抗震等要求外,將會充分考慮景觀效果。而江海直達航道橋主跨516米(2x258m),索塔採用3個海豚狀的框架塔;九州航道橋主跨268米,索塔採用2個風帆狀的框架塔,塔高120米。
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