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《封屍奇案︱疑花心惹禍！怒殺情夫裝箱棄屍 小三畏罪輕生亡》
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《封屍奇案｜單戀男殺1人3犬拖箱屍 要脅心儀女「跟我辦事」》
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210823蘋果 箱屍跳樓都「年代久遠」民生社區凶宅大樓5個月轉手賺百萬
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台北市民生社區的知名大樓「名人世界」，地段絕佳，屋齡38年，該社區因為曾經發生兇案，引起爭議不休的話題，曾有許多都市傳說，但專家表示，該社區屋齡老舊，曾經發生過的「箱屍」兇案因年代久遠，住戶早就淡忘，社區套房1千萬初頭就能入手，而且可租到1.7萬元，成為投資客的搶手物件。《蘋果新聞網》查詢社區今年成交共有8筆，其中一筆投資客在5個月內轉手，扣掉房地合一稅，獲利高達104萬元。
（林佩萱／連線報導）……↓
「名人世界」總戶數共704戶，總樓高15樓，建案規劃住宅、套房、店面、商辦，位於北市精華區，生活機能相當便利，曾是知名藝人如已故藝人孫越、藝人馬景濤在台北的租屋處、政治名嘴唐湘龍也曾經住過。
不過該社區因屋齡較老，早期也不乏都市傳說，例如在二、三十年前曾經發生箱屍命案，也有跳樓事件傳聞，導致社區有凶宅，成為爭議不休的話題。
但即便有各種都市傳說，《蘋果》查詢「名人世界」今年交易最多的民生東路五段153號門牌，根據實價登錄揭露，今年1~6月共8筆交易，其中一筆8樓戶，為23.4坪，在去年10月以總價1590萬、單價67.9萬購入，今年2月以單價76.1萬、總價1780萬出售，短短5個月轉手，帳面獲利190萬，若以房地合一稅1.0舊制計算，持有不到1年，獲利課稅45%為85萬5千元，則獲利約104萬。
另外，該樓15樓戶，格局2房2廳1衛，共22.18坪，在2019年7月以單價61.3萬、總價1360萬購入，並於今年1月以單價70.7萬、總價1568萬出售，在一年半的時間轉手，帳面獲利208萬，若以房地合一稅1.0舊制計算，持有超過1年未滿2年，課稅35%約72萬8千元，則獲利約135萬元。
東龍不動產資深經理陳泰源表示，凶宅的事件會隨著時間而淡化，對住戶造成的恐懼和影響也會慢慢淡化，該社區最近也有民眾剛入住，租下一間套房，曾聽過社區有發生過凶宅的傳聞，但從法律上，通常只有租下或買下的這間房是凶宅，房仲才有必要告知，若承租人以社區曾經發生兇案為由，想要退租，但發生地點是在樓上、樓下或其他地方，而不是所承租的這間，那退租時可能要面臨被房東扣掉押金，因此建議真的會介意社區有凶宅的民眾，在入住之前，應主動向鄰居、管理員、房仲等多方打聽，再三確認。
不具名專家指出，「名人世界」屬於民生社區的入門款房屋，根據《樂居》平均成交單價64.2萬元、近一年成交均價68.4萬元，雖然屋齡較老，但生活機能便利，出租投報率好，以16坪的套房來說，1千萬初頭就能入手，租金可達1.5萬~1.7萬，吸引很多投資客買房來出租，而且幾乎滿租，鮮少空租，轉手也能獲利。
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我想很多朋友跟我一樣是很期待的，過年假期，很可能是一年唯一一次可以放個長假，飛遠一點去旅遊的時候。
我在網路上問過朋友們，訂機票時，他們會先確認什麼？很多人說他們很在意有沒有折扣，是不是坐走道，有一位高個子的朋友說，坐靠窗像箱屍命案。還有一位朋友說，要確定旁邊的乘客有沒有狐臭，這位朋友如果你訂票時可以確定這一點，你要去報名諾貝爾獎，這個發明值得拿五個諾貝爾。還有一位朋友，他很在意離廁所多遠，這問題好解決，我馬上介紹他一款可愛的紙尿褲，還有愛心呢，愛你喲。
當然還有很多朋友，重視的是飛安的問題，像我是會查機型的，因為波音在短短不到半年的時間，就發生了兩起空難。
去年十月底在印尼，以及今年三月初在衣索比亞的這兩起空難，都發生在同一個機型上，就是美國波音公司最新研發的 737 MAX 系列客機。兩起空難相距不到半年，都沒有人生還。在今年的事件發生之後，世界各國的民航組織，都相繼下達了讓這一系列客機停飛的命令。波音公司本來還向股東們拍胸口保證說，這只是個小問題沒事兒沒事兒，停飛只是暫時的情況，大家不要緊張。
但是不能飛的飛機就跟太陽能手電筒一樣沒用，全球三百多台已經交貨，但是只能停在地面長灰塵，另外還有在工廠裡400多架「無法交機給客戶」的完成機，放在那的每一秒都是在燒錢。因此，股東們的信心越來越低落，到了現在波音公司的股價已經下跌了25%，隨著時間越拖越長，波音公司再也演不下去了，終於在這個月的16號公佈，從明年一月起無限期暫停737 MAX生產線的消息，而在23號，波音也宣布撤換執行長。
這兩起空難本來波音想盡辦法要賴在外國機師的身上，說他們訓練不足啦，語言不通啦，但後來證據證明，一樣是由一個叫做MCAS的系統嚴重誤判所造成的。
這個「操縱特性增益系統」（MCAS）到底是什麼東西呢？這就要從整台波音737 MAX的設計開始說起。為了與商業上的對手空中巴士競爭，波音公司修改了 737 型客機的設計。當時波音表示，修改出來的737 MAX的載貨量會比原來的737型更大，並且還能省下12%的燃料，還加大了原本的引擎，並且把引擎的位置往前、往下微調。這樣的修改讓飛機增加了一個向上的抬頭力矩，容易在大推力的起飛階段讓機鼻上仰然後引發失速。 於是波音公司就加裝了這個MCAS系統來監控機鼻上仰的情況，來補償這個操縱上的差異。
聽不懂嗎？沒關係我一開始看到也是愣了一下。這樣好了，我們來用機車坐比喻。
這個 MCAS 系統，可以在你機車在起步油門轉到底加速的時候，幫你把前輪往下壓、後輪往上抬，防止你突然翹孤輪。那你在沒有翹孤輪的時候，這個系統就自己啟動了，那會發生什麼事？你就會往前翻滾，然後就摔車了。
而這兩次的空難，推測都是由於偵測機鼻到底有多高的感應器出了問題，讓 MCAS 誤判了飛機的姿態，自動的用力把機鼻往下壓，而且自動系統還會拒絕讓機師切回手動，這麼嚴重的設計失誤，怎麼會在波音公司內部，以及美國聯邦航空總署 (FAA) 的層層把關之下，要一直到發生了第二次空難才被發現呢？
有一百年歷史的波音，就像台灣的台積電是台灣製造業之光一樣，波音就是美國製造業之光。一直到四十年前歐洲國家結盟成立了空巴，波音才算有了對手。在此之前，只要大型商業客機，都是波音一家公司的獨門生意。
波音之所以可以這麼厲害，很多專家認為是因為波音一直有工程師領軍的文化。工程師說了算。但很多波音員工指出，這個工程師領軍的文化，自從1996年開始就變了，企業文化轉向為以商業為重，重視成本而忽視專業。
好啦，我知道我們寰宇漫遊很多CEO在看，這批觀眾現在就在罵了，企業賺錢天經地義，飛安這麼大事政府都不管嗎？我們接下來就講到政府了。
以前FAA會指派工程師坐鎮在波音，專門審核認證製造出來的新飛機安不安全。薪水雖然是波音付的，但這些工程師是由FAA指定，而且他們不向波音報告，他們直接對FAA負責。
但在2005年，這個安全工程師的規定改變了，這些負有監督波音重大責任的工程師，改由波音指定，並且出問題時，不是向FAA報告，改成向波音管理階層報告。做這個改變的原因，是為了省錢。以前趕工時如發現問題，就要工程師報給FAA，等FAA做裁示，才能再進行下去，但現在就不用等FAA了，波音自己就可以做決定。在時間就是金錢的製造業，光這個步驟，幫波音在接下來十年，省了250億美金。
到了2009年，歐巴馬總統上台之後，覺得不能再給你們自己監督自己，所以FAA又組成一個四十人的”波音飛航安全監督辦公室“，坐鎮在波音，由一位叫Ali Bahrami的FAA員工當頭。但因為做飛機的圈子就那麼大，這些照理說要監督波音的，跟波音關係通常都很深。於是這些FAA監督波音的主管，從政府出來之後，很多反而變成專門幫波音，在華府打通關節的人。比如我們剛剛提到的這個Ali Bahrami後來就成為，專門幫波音這些飛機造商做遊說的說客。
其實連FAA員工都希望督導飛機製造安全的主要責任，要由波音自己做，說是政府人手不足，只能盯大方向。這就好像寰宇總監跟我說，以後他只管大方向，你在節目裡的尺度自己掌握，嘿嘿嘿，太好了，我第一件要做的事，就是把那個電話扔掉。
在印尼獅子航空空難之後，美國FAA接受波音說法，認為是外國機師欠缺訓練造成，禁飛的決定是在各界質疑之後，才勉強做出來的。在衣索比亞空難後，幾乎各國都將737 Max 禁飛，只有美國FAA在考慮要發布復航，這種一路護航的態度，讓批評FAA的罵聲，幾乎跟波音一樣大。
所以看完今天我們的報導之後，你覺得誰要付最大的責任呢？是想盡辦法要炒股的波音？還是無能的FAA？還是這個賺錢至上的資本主義制度？
最後提醒大家，要看機型的時機，是訂票的時候，不要等上了飛機，再來翻椅背裡附的資料，這時候才決定要不要飛，是不是有點晚啊？還不如看看待會要看什麼電影吧！
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