#循序漸近式SAR #類比數位轉換器ADC #量測
【拉長訊號採集階段,SAR ADC 好處多多】
傳統循序漸近式類比數位轉換器 (SAR ADC) 架構的轉換階段通常較長、而採集階段較短,為使內部 cap DAC 電容切換輸入,ADC 驅動器必須在可用 ADC 採集時間內建立輸入反衝;假如,採集階段較長,就可降低 ADC 驅動器建立要求,解決開關電容輸入驅動難題、降低系統複雜性、節省系統功耗和印刷電路板 (PCB) 面積、提高通道密度、降低設計風險並縮短上市時間。
●高阻抗模式:可顯著減少輸入反衝,透過消除專用高 ADC 驅動器實現驅動並擴展低功耗精密 ADC 驅動器的選擇,內部箝位電路可在過壓條件下保護 ADC 輸入、無需外部保護二極體,以節省 PCB 空間;
●跨度壓縮模式:可消除 ADC 驅動器的負電源供電,同時保持 ADC 完整解析度、簡化電源設計並降低功耗;
●快速轉換時間與 turbo 模式的組合:可實現低 SPI 時脈速率,進而降低輸入/輸出功耗並簡化數位隔離需求。
此外,保持高SINAD (訊號雜訊比+失真比) 與大頻寬,可提高快速暫態分析應用中的測量精確度,高傳輸量則減少了環路延遲和設備過採樣,另超取樣可降低寬頻雜訊,並放寬對測量訊號較弱應用之前端增益要求。
演示視頻:
《ADI:AD400x 解決了設計挑戰並降低了系統複雜性》
http://www.compotechasia.com/a/CTOV/2018/0819/39674.html
#亞德諾ADI #AD400x #是德科技Keysight
箝位電路 在 立錡科技 Richtek Taiwan Facebook 的最佳貼文
示波器的 FFT 功能簡介
隨著科技的進步,現今的示波器除了能觀察信號的時域波形之外,還能經由內建的快速傅立葉轉換(Fast Fourier Transform;FFT)功能觀察信號的頻譜。本文介紹如何在示波器上設定快速傅立葉轉換功能,並透過返馳式轉換器的量測實例,利用示波器 FFT 功能做出 EMI 偵錯以及增加 RCD 電壓箝位電路有效降低雜訊。
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#汽車電子 #發光二極體LED #電源設計 #AEC-Q100 #TS16949 #油電混合車HEV #電動車EV
【汽車日行燈改用 LED,好處多多】
歐洲已規定自 2011 年 2 月起製造的新車皆須強制配備日行燈,商用車則是從 2012 年 8 月開始,為汽車與箱型車設計人員提供許多機會,在多方面提升駕駛體驗及其品牌形象。上述提升的關鍵在於改用發光二極體 (LED) 的固態技術。由於提升核心製程的量子效率,現在可輕鬆獲得車用可靠性的高亮度 LED。以 LED 為基礎的燈具提供比傳統白熾燈泡更高的能源效率。
LED 組件具有更高的可靠性。超過 10 年的有效使用壽命,意味在車輛使用壽命期間內可能無需更換。此外,LED 所需空間比燈泡小,日行燈有更多安裝位置的選項,大幅強化汽車製造商的品牌形象;設計人員可使用 LED 燈條呈現象徵製造商標誌的形狀,或依車輛輪廓打造更具美感的形狀。LED 日行燈對於駕駛情況的變化可做出更好反應,在起霧時可提高輸出或降低亮度以作為停車燈使用。
因此,LED 燈條的有效調光控制是電源控制器的關鍵需求,但這並非唯一需求。汽車環境會對日間與夜間行駛用的 LED 頭燈設計帶來一些無法預期的結果,所使用的組件在開發時皆須符合 AEC-Q100 與 TS 16949 等產業標準,還須在寬幅溫度範圍內運作,對於駕駛具有關鍵性的零件最高達 +125°C。由於前端部分電子控制單元 (ECU) 相互接近,故低電磁干擾很重要。
LED 電源與控制電路有特定的電氣要求,即使在汽車正常運作下,供應電壓的範圍也會涵蓋 9V~16V。如此可在從亞熱帶到熱帶的各種溫度範圍條件下,為電池進行充電;但實際電壓很容易超出上述限制。輸入電壓可從意外反向連接電池延伸到跨接啟動情況下 12V 電池電壓的兩倍,導致負載突降而故障,例如纜線運作稍有鬆動而發生暫時性的電池與發電機斷開連接時,會發生瞬態電壓突波。
即使使用集中式負載突降箝位電路,組件也必須能處理高達 60V 的輸入電壓。雖然汽車電氣系統內部通常有保護機制,但仍需保護電路因應過電壓、欠壓、過電流、短路及過熱等情況。除了上述故障情況外,引進引擎怠速熄火技術的重點在於節能設計,必須注重更廣大的作業電壓範圍。當車輛重新發動並準備從靜止位置前進時,來自引擎的大量電流需求會使電池電壓低於 9V、最低會低至 6V。
延伸閱讀:
《LED 控制發揮日行燈最大效益》
http://compotechasia.com/a/ji___yong/2017/0808/36274.html
#Diodes公司 #ZXLD1371Q
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箝位電路 在 [課業] 箝位電路- 看板Examination - PTT網頁版 的美食出口停車場
[課業] 箝位電路. +收藏. 分享. 看板Examination作者asxu31 (xu3)時間3年前發表 ( 2018/07/30 18:00 ), 編輯推噓5( 5推 0噓 1→). 留言6則, 3人參與, 3年前最新討論 ... ... <看更多>
箝位電路 在 Re: [課業] 箝位電路- 看板Examination - 批踢踢實業坊 的美食出口停車場
※ 引述《asxu31 (xu3)》之銘言:
: 想請問一下,目前知道二極體不會通,但為什麼輸出是-2.5~2.5?
: 就算二極體沒導通,在正半週的時間裡,電容也不會充電嗎?
: 謝謝
:
這題在考電容特性,電容跨壓不會"瞬間"改變。
但是電容的兩端各自的"電位"是會瞬間改變的
這題的Vo在穩態時都為0V(無論Vi=0或2.5V),
電容在穩態時的跨壓為2.5V(Vi=2.5V)或0V(Vi=0V)
所以在Vi瞬間改變時,Vo會有+-2.5V的彈跳。
若更仔細把式子列出來,如下
把時間分為三個階段來分析
(i) 0~0.5T Vi此時為0V, 假設Vc(0-)=0V
(ii)0.5T~T Vi此時為2.5V
(iii)T~1.5T Vi此時為0V
(i)
Vi=0V, Vo=0V,
穩態時Vc(0.5T-)=0V
(ii)
Vi(0.5T+)=2.5V,
因為Vc(0.5T-)=Vc(0.5T+)=0V
Vo(0.5T+)=Vi(0.5T+)-Vc(0.5T+)=2.5V-0V=2.5V (Vo最高點)
當穩態時,電容開路,路徑上沒有電流,Vo(T-)=0V
Vc(T-)=Vi(T-)-Vo(T-)=2.5V-0V=2.5V
(iii)
Vi(T+)=0V,
因為Vc(T-)=Vc(T+)=2.5V
Vo(T+)=Vi(T+)-Vc(T+)=0V-2.5V=-2.5V (Vo最低點)
當穩態時,電容開路,Vo(1.5T-)=0V
Vc(1.5T-)=Vi(1.5T-)-Vo(T-)=0V-0V=0V
但其實這題出題有瑕疵,
方波頻率1kHz,周期1ms,電容充放電時間為周期一半只有0.5ms
R=10kohm, C=10uF, time constant = RC = 100ms
也就是說一半的周期0.5ms根本不足夠讓電容充電到穩態
(充放電時間至少也要3個time constant)
以至於方波瞬間轉變電壓的時候(0->2.5V或2.5V->0V)
電容前一個狀態的電壓也不會達到2.5V或0V,
進而導致Vo也不會有peak電壓達到+-2.5V(peak彈跳之值會小2.5V)
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※ 編輯: unwillingto (61.219.64.97), 08/01/2018 16:32:50
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