🔥強茂(2481)除了搭上持續延燒的遠距教學、居家辦公趨勢,筆電、PC 相關二極體需求強勁,車用、網通設備復甦,傳出大缺貨,市場更一度傳出停止接單消息,顯示強茂二極體產品出貨動能強勁。為反映成本上漲,強茂在2020年底前就陸續向客戶協商反映成本報價,調漲銷售單價後,也同步挹注營收與獲利。
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二極體廠強茂(2481)近期隨著電動車題材發酵,推升股價走揚,今(4)日應主管機關要求,公布11月自結數,獲利8,700萬元,年增64%,每股純益0.26元。
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🤔近期走勢
強茂先前曾表示,儘管公司持續擴產,但產能仍跟不上市場需求,顯現市場仍處於供不應求的狀態。
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✨未來走勢
隨歐盟不斷強化環保法規,歐洲各國陸續訂出全面步入電動車世代的時間點,英國也預定2030年將禁售燃油車,使電動車需求有望逐年提升,加上5G、人工智慧(AI)技術不斷成長,先進輔助駕駛規格逐步邁入自駕車發展。
代表未來車輛搭載的邏輯晶片、二極體及MOSFET用量有望倍數成長。法人看好,強茂未來有望搭電動車、自駕車等商機,推動MOSFET、二極體等產品線出貨續成長,2021年營運可望優於2020。
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💼公司簡介:
強茂(2481)為台灣二極體製造商,主要生產整流二極體、突波抑制器、小訊號元件、電晶體、特殊功能二極體等,廣泛應用於電腦產品、消費性產品、車用、家電、電力產業等。
另有太陽能事業群,子公司「江蘇艾德」為營運主體,主要從事太陽能光電產品、燈用電器附件、城市及道路照明工程、太陽能電站之開發及管理
.
👥主要事業部門:
二極體事業群:整流二極體、突波抑制器、小訊號元件、電晶體
太陽能事業群:太陽能光電產品、燈用電器附件、城市及道路照明工程、太陽能電站之開發及管理
.
營收比重:
整流二極體91%,其他9%。
產品銷售區域比重:
亞洲佔83%、美洲佔3%、歐洲佔8%、其他佔1%、台灣佔5%。
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🕵️♂️一起和小樂來檢視財務三率
2020Q3毛利率:23.55 比同期(2019Q3:20.18%) 成長
2020Q3營益率:10.33 比同期(2019Q3:6.57%) 成長
2020Q3淨利率:10.15 比同期(2019Q3:4.41 %) 成長
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#[小樂]安心存好股
https://bit.ly/36Tyyws
#股票 #投資 #理財
同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅包一包,也在其Youtube影片中提到,放在巴哈小屋的圖文版配裝及技能簡單說明: https://home.gamer.com.tw/creationDetail.php?sn=4852116 快轉連結&時間目錄: 00:00 無意義的片頭 ====炎(冰)活性狀態時==== 00:05 進場翻滾躲大吼(小嫩嫩配裝有迴避5,很好閃) 00...
突波抑制器 在 優分析UAnalyze Facebook 的最讚貼文
🔥強茂(2481)除了搭上持續延燒的遠距教學、居家辦公趨勢,筆電、PC 相關二極體需求強勁,車用、網通設備復甦,傳出大缺貨,市場更一度傳出停止接單消息,顯示強茂二極體產品出貨動能強勁。為反映成本上漲,強茂在2020年底前就陸續向客戶協商反映成本報價,調漲銷售單價後,也同步挹注營收與獲利。
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二極體廠強茂(2481)近期隨著電動車題材發酵,推升股價走揚,今(4)日應主管機關要求,公布11月自結數,獲利8,700萬元,年增64%,每股純益0.26元。
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🤔近期走勢
強茂先前曾表示,儘管公司持續擴產,但產能仍跟不上市場需求,顯現市場仍處於供不應求的狀態。
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✨未來走勢
隨歐盟不斷強化環保法規,歐洲各國陸續訂出全面步入電動車世代的時間點,英國也預定2030年將禁售燃油車,使電動車需求有望逐年提升,加上5G、人工智慧(AI)技術不斷成長,先進輔助駕駛規格逐步邁入自駕車發展。
代表未來車輛搭載的邏輯晶片、二極體及MOSFET用量有望倍數成長。法人看好,強茂未來有望搭電動車、自駕車等商機,推動MOSFET、二極體等產品線出貨續成長,2021年營運可望優於2020。
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💼公司簡介:
強茂(2481)為台灣二極體製造商,主要生產整流二極體、突波抑制器、小訊號元件、電晶體、特殊功能二極體等,廣泛應用於電腦產品、消費性產品、車用、家電、電力產業等。
另有太陽能事業群,子公司「江蘇艾德」為營運主體,主要從事太陽能光電產品、燈用電器附件、城市及道路照明工程、太陽能電站之開發及管理
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👥主要事業部門:
二極體事業群:整流二極體、突波抑制器、小訊號元件、電晶體
太陽能事業群:太陽能光電產品、燈用電器附件、城市及道路照明工程、太陽能電站之開發及管理
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營收比重:
整流二極體91%,其他9%。
產品銷售區域比重:
亞洲佔83%、美洲佔3%、歐洲佔8%、其他佔1%、台灣佔5%。
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🕵️♂️一起和小樂來檢視財務三率
2020Q3毛利率:23.55 比同期(2019Q3:20.18%) 成長
2020Q3營益率:10.33 比同期(2019Q3:6.57%) 成長
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放在巴哈小屋的圖文版配裝及技能簡單說明:
https://home.gamer.com.tw/creationDetail.php?sn=4852116
快轉連結&時間目錄:
00:00 無意義的片頭
====炎(冰)活性狀態時====
00:05 進場翻滾躲大吼(小嫩嫩配裝有迴避5,很好閃)
00:18 激怒降防方案A:送你撞牆開三燈(有時候會撞歪)
00:50 激怒降防方案B:打臉三次軟肉質(失敗率很低)
01:09 肉質分析及獵蟲空中「屬性抑制」順便擊落煌黑龍
02:01 煌黑龍飛行中擊落方案1,閃光彈(黃眼限定)
02:20 煌黑龍飛行中擊落方案2,抓頭擊落術(黃眼限定)
03:11 煌黑龍飛行中擊落方案3,空中騎乘射晶術(有點累!)
05:10 煌黑龍飛行中擊落方案4,忍者煙霧術(成功率?)
06:03 題外話:隱身打煌黑龍還可以回營地的BUG操作方法
====龍活性狀態時====
07:34 你氣爆我破角,下流突刺偷襲
08:23 電流波波樂躲避及打頭
08:45 三爆大火圈躲避及打頭
====審判階段====
09:11 這個很簡單
====裝備技能====
09:51 小嫩嫩專用高生存率配裝
10:23 普通嫩專用普通配裝(有達人藝)
11:03 以上通用武器/獵蟲
====技術普通爛的實戰全程&現場解說====
12:20 進場開二次不屈,貓飯吃「貓的生命保險」
14:02 開始戰鬥:冰活性狀態
15:55 龍升空→獵蟲空中屬性抑制成功
16:39 龍活性狀態→破角A
17:18 飛行中→閃光彈擊落
19:06 終極審判1成功渡過→冰活性狀態
21:04 在地面屬性抑制成功→龍升空後騎乘失敗
22:08 龍活性狀態
23:01 飛行中騎乘成功→破角B
24:53 終極審判2成功渡過→冰活性狀態(很快就進龍活性!)
26:49 龍活性狀態→擊殺(用時14分36秒,普通慢)
27:14 檢視裝備(小嫩嫩專用高生存力配裝)
突波抑制器 在 Shaun&Nick Youtube 的精選貼文
看看那翱翔於夏季天空的泳裝身姿吧!
於朝暮閃爍的無明之光,那正是,沒錯……是誰?
她的名字叫做『Okita‧J‧Souji』
乃是揮舞著噴射天然理心流此一內容不詳的銀河鄉下劍術的謎之新選組女性。
似乎是使用裝在背上的噴射背包翱翔天際,狩獵著在京都和拉斯維加斯的違法浪士。
「泳裝沖田ㄙ……,不對,Okita‧J‧Souji桑狀況好到不行~!
沒錯,就連身材也很勁爆對吧?
咦?
噴射是什麼東西?
哪有這樣的─」
身高/體重:158cm‧45kg
出處:史實
地區:日本
屬性:中立‧夏
性別:女性
謎之新選組女性Okita‧J‧Souji……到底是打哪來的新選組一號隊隊長沖田總司呢?
先不管噴射了啦,J到底是個什麼鬼啊,那個J啊。
『噴射背包使用說明書:一般型態』
將謎之宇宙技術給毫無保留所裝載上去的奇蹟裝置。
藉由乙太噴射推進所形成的超加速、超控制,得以實現銀河等級的空間抑制力。
有著菊一文字Blade,光子火神砲,光子飛彈等等的固定裝置。
『噴射背包使用說明書:二式換裝』
能將她原有性能給完全發揮出來的秘密作戰用特殊裝備。
搭載了適用於隱身模式或瞬殺壬生狼風格之類的多項機能。
所穿在身上的是具備了緊身服的活動性,以及黑色大衣的隱密性而成的全新裝扮的緊身
大衣。
作為更換用的武器則是裝備了菊一文字Blade的β版本。
看到這裡還是一點也都搞不懂說明了什麼東西?
請放心吧。
我也一樣搞不懂啊。
順帶一提,這似乎也叫做將裝備給完全隱藏起來的既出色而又無敵的夏季泳裝沖田桑
模式的樣子。
要出外玩耍的時候就會選用這個模式。
穿著泳裝的沖田桑,加上了噴射背包這麼一種完全搞不懂的設計概念,成為了這個夏季
全新風格的話題。
雖然平時的性格和原本的她並沒有什麼不同,不過職階由Saber轉變成了Assassin。
由於原本就具備著高度Assassin適應性的關係,就性能面而言似乎能夠發揮出與Saber
職階不相上下的戰鬥力。
可能是變成了Assassin職階的關係吧,在秘密作戰用的二式狀態下,強烈的顯現出了身為
不擅遊玩的劊子手一面。
會隨意斬殺行為舉止不檢點的他人,而使敵對者對其退避三舍且瞧不起她,算是接近於她
作為劊子手這一面的狀態。
○噴射天然理心流:A+
有史以來,據說將從未有人成功修練的傳說中的銀河鄉下劍術『噴射天然理心流』給成功
修練完畢的唯一劍士。
也有一說是從來都沒有人想去修練。
是這麼一回事。
就瞬間速度而言是銀河系中首屈10指……不對,或許有到首屈20指這樣的程度吧。
希望能夠名列其中。
○心眼(J):A-
藉由她天生的直覺、第六感所做到的迴避危險,再加上了天生的才能所做到的預測危險,
噴射背包的OS『MIBURO‧System』實施了極近未來的預測,直接傳輸到她的腦中。
然而由於她基本上是個依靠直覺的劊子手之故,所預測的結果反而會倒過來扯她的後腿。
〇M‧DRIVE:EX
內部設有以和各式各樣的宇宙非法浪士,太空倒幕志士間進行戰鬥為前提的作業系統的
謎樣機關。
雖然能在系統過載時引發出超越機體性能的力量,卻可能會造成因為身體的過度負擔而
陷入了機體損壞也不意外的危險狀態。
『噴射三段突刺』
等級:C
種類:對人寶具
範圍:1~22
最大捕捉:15人
Jetsandanduki
將藏在噴射背包內的超機關『MAKOTO‧DRIVE』使其過載後所放出的奇蹟般一擊。
藉由超出身體極限的超級噴射加速達到亞光速等級的速度後,所釋放出的突刺會引起事象
的飽和,原本是作為單體攻擊所用,足以波及對象周遭使之消滅程度的扯蛋威力。
由於超出極限的過度負荷,使得發動後會隨機的陷入無法行動的狀態。
『誠‧IN‧夏日旗』
等級:C-
種類:對軍寶具
範圍:1~50
最大捕捉:1~200人
Makoto‧IN‧Summer Flag
Saber沖田總司所持有的同種寶具之得意忘形版。
為了殲滅在夏季海灘為非作歹的非法浪士,而召喚了各種搞不清楚狀況的新選組隊員。
由於原型的寶具若非Saber職階就無法使用的關係,據說Assassin職階的沖田桑是無法
使用它的,既然這樣是要等到哪時候才能夠用它啊,給人有著這種氛圍的寶具
拜見!拉斯維加斯御前試合~泳裝劍豪七色勝負!通關&絆5開放:
為您解說吧!(旁白:友情演出的R小姐)
雖然沖田終於如願實現了穿上泳裝的夢想,卻在她懷著得意的心情漫步在走廊時與謎之
女主角XX發生了銀河碰撞事故。
於是可憐的沖田小姐就這麼死去了……(其實並沒有死掉)
這下糟了!? 不但與當地居民有所接觸,甚至還殺了對方……,這麼一來可是會影響到
獎金審核的!!
因而誕生了沖田小姐裝備上了XX小姐對此感到慌張而使用手邊的多餘零件所隨意組裝成的
生命維持裝置(噴射背包)這樣的結果,也就是謎樣的新選組女性。
但實際上只是失去了意識而已,由於XX小姐的會錯意而被組裝上了宇宙的謎樣技術甦醒的
未來新選組隊士。
由於生命維持裝置的關係,就連病弱也獲得了限定解除,甚至擁有了此裝置於理論上能夠
運作800年以上的健康到不行的身體,只是因為會錯意而導致沖田小姐以為自己只剩下3天
的壽命這麼一回事。
在晴空下自在翱翔的那股身影,對於在那一天,被走廊上的溫暖光芒所包圍,即將在時代
的浪潮中虛幻消失的她而言,或許就是個無可取代的夏日之夢也說不定。
當然,由XX所引發的時空混亂也是僅止於夏季的魔力之故,等到夏天過去之後一切就都會
恢復成原樣的。
真是太好了呢,沖田小姐。
#FGO #沖田總司
突波抑制器 在 moto1hk Youtube 的最佳解答
當天我們抵達代理時,新款YZF-R1已停泊在路旁,不過驟眼看,還以為是今年三月才駕駛過的YZF-R3,因為兩部車的外型及配色十分相似,再者新款YZF-R1好細部,車身又短,若非走近仔細研究,要分辦究竟是R1、R6,抑或是R3。就以日本四大牌子的超電來說,個人覺得R1在體積進化方面最進取,做到真正600cc跑車更輕巧的乘座感。
事實上,新款R1可以說是Facelift版,而上一代R1在2015年推出,分別有採用電子避震的R1M,以及配置傳統機械式油壓避震的標準版,而新款R1同樣有兩個版本,今次遊車河的屬於標準版。廠方之所以推出新款R1,原因之一要把車子提升到歐五環保排放標準,順道改變一下外型,以增加車子的吸引力。
外型方面,新款R1採用新設計的車頭及包圍,廠方表示新車的風阻更低,有利加速性能。引擎是新車改良重點,盤頂經過大幅修改,進氣歧管、然油噴注噴咀及排氣管等等與舊款截然不同,目的是提升燃燒效能,因此工程師無需增加排氣量,而又能夠維持200匹馬力;此外,廠方表示採用新設計的手指式氣門搖臂(Finger-Follower Rocker Arms),使引擎的高轉表現更佳,能讓R1的尾段加速力與對手匹敵,這點主要針對賽道改良。近年,大部份公升級超電陸續轉用手指式氣門搖臂,目的是加強引擎的高轉性能。
好多年前,自己使用過舊款R1比賽,包括初代的化油器版本及早期轉用電子燃油噴注的版本,由於她們的加速力及操控性能出眾,所以R1成為了好多車手及街道騎士夢寐以求戰車。不過以今天角度來看,當年的R1毫無疑問又重又大部,可是當時我沒有這個想法,原因是當年的超電都是這個標準,只是現今的超電又輕又細部,才顯得以前的超電像一艘龍舟。
此外,即使新款R1有200匹馬力,數字遠高於舊款R1,但是新車並沒有因為馬力大增而變得更難操控;相反,新車因為又輕又細部,又有頂級車架及大量先進電子科技,所以操控起來更得心應手,省卻了不少經驗累積的操控動作。回想以前在賽道駕駛舊款R1,不僅要與對手較量,事實上還要跟「巨型」的R1角力,原因是拖波(降檔)後產生的引擎煞車(Engine Brake)把車子拖得很慢,甚至使車尾左右搖擺,加速時車頭很容易升起,以及油門反應十分之「牛」 ,所以需要大量體力抑制各種擺動及應付搬身攻彎,油門控制也要求更精準的操控技巧,否則像蠻牛一樣的馬力好容易在出彎時造成Highside。
及後,自己在2011年幫moto-one在街道試駕2012款YZF-R1,而這代R1正式邁進電子化時代,採用電子油門,還有馬力模式及擁有防打滑的循跡系統,引擎更採用YAMAHA自豪的十字曲軸,配合滑動式離合器,能夠消弭大量拖波(退檔)後產生的引擎煞車,減少鎖緊尾輪的牽引力,使減速入彎更暢順,讓騎士輕鬆地衝入彎道,其實跟2衝跑車十分相近。雖然這一代的R1擁有大量電子科技,不過車身體積及重量仍然維持舊派超電的風格—又長又重又大部。
要數革命性的YZF-R1,非2015年版本莫屬。雖然這代R1面世一段時間,不過自己在19年初才有機會在賽車場試駕,然而那次試駕只是短聚,沒法像比賽般用力地造圈速,純粹感受一下新車的性能。其實只要騎上車子,就可輕易感受新、舊R1的分別,因為新R1不僅在視覺上更細小,推車感覺又輕又順,手臂握軑把與油缸距離感好近,大腿夾油缸的感覺更窄,唯一與舊款R1相似的地方是座姿好高好戰鬥格,雙腳像芭蕾舞,這是歷代R1的共通點。
一如所料,新一代R1的彎向非常鋒利,能夠讓我輕鬆地「劈」入彎道,我是首次在日本超電上找到這股銳利感,估計跟她的體積及重量有關,而車架及座姿等等的設定都是功不可沒。雖然同級的日本四大超電已經好細部,不過相對R1而言始終有一點點腫脹感。
馬力方面,R1有200匹馬力,即使當日駕駛的R1沿用原裝排氣管,排氣聲被封鎖,但馬力仍然是蜂擁而至,油門反應遠比舊款線性,操控起來更得心應手。原因是這代R1採用更先進的電子科技,即使大油門加速導致車頭升起,也不用像過去立即縮油,讓頭轆返回跑道上,因為新R1的電子科技在神不知鬼不覺地介入,讓前轆緩緩地重返路面,轉數也不會出現明顯下跌。可是原裝電腦程式並非萬能,若選擇不合適的設定,要是大油門出彎都會出現車頭升升、跌跌的情況。
另一個不可思議的是在電子科技協助下,即使車身仍然傾則同時提早加油出彎,比以前更輕易地做到長距離車頭升起像職業車手的出彎效果,而又不用擔心炒車,相當神奇,好明顯是電腦程式幫我控制馬力輸出,才做到這種效果,在適當時候減少供油,大減輪胎過度打滑導致意外。事實上,相比舊款R1,新R1能夠讓騎士做少好多動作之餘,連引擎煞車的反應也有得調校,操控起來不用像過去的R1要跟車子搏鬥,像這樣不用造圈速的情況下駕駛,新R1是一部可以讓騎士嘆彎的超電,只是略嫌這代R1的掣動力不足。
老實說,今次以遊車河性質駕駛新款R1,事關在街道好難全面感受200匹的威力。不過就算在馬路無法讓超電盡展所長,依然吸引好多騎士駕駛,就好像moto-one早前訪問一眾澳門車友所言—自得其樂,而騎士們總會找到享受方法。如前述,今次駕駛的新款R1屬於Facelift版,操控感與早前在珠海駕駛的上一代R1十分接近,例如車身體積跟600cc大包圍分別不大,即使在街道都可以感受到輕巧及靈活的轉向反應。但由於自己身高只有5呎5吋,R1座位較高,而街道駕駛需要經常停車或斜路掉頭,因此要格外小心,不過這情況對玩超電的玩家來說十分常見。
當天一開始使用最強的賽道馬力模式Mode A,上一次在賽道駕駛都是選用這個模式,Moda A打開油門的加速反應非常敏捷,可讓車子凌厲地轟出彎道,駕駛超電無非就是要這種感覺。不過由於Mode A的低扭馬力輸出比較突然,再者街道的車速及引擎轉數遠低於賽道,因此在山路或低速行駛的油門操控較敏感。其後轉用街道乾地的Mode C,雖說這模式的油門加速反應不及Moda A敏捷,不過在街道上仍然覺得很強勁,但是低轉的油門操控較Moda A容易,因此在餘下遊車河時間繼續使用Moda C。自己覺得新R1的整體油門操控還要較上一代R1順滑。
據報新R1採用經過改良的避震,而個人認為原裝避震都適合香港街道使用,一點都不硬,嘗試過急煞的下壓反應,十分漸進,感覺它的油路設計極佳,但是前掣動力不算太強。
突波抑制器 在 測試:市售上架的防雷突波吸收保護器-插頭 型負載 - Facebook 的美食出口停車場
測試:市售上架的防雷 突波 吸收保護器-插頭 型負載:LED燈泡市售的,打幾次就一命嗚呼⋯⋯ Http://www.hichance.com.tw. ... <看更多>
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