說到 #紀律、說到毅力、還有無畏與堅持,《靈魂的路徑》(Paths of the Soul, 2016,又名為《岡仁波齊》)肯定是部非看不可的電影,這是個平凡但絕美的故事,有最謙卑低微的布衣老少、有最壯麗清冷的自然山河、也有最神聖極淨的純真靈魂。
《靈魂的路徑》是由張揚所編寫與拍攝,紀錄一趟兩千公里的朝聖紀實,一行村民十一人,由西藏東邊的芒康縣,途經西藏南方的拉薩,前往拉薩西方,登上海拔6638公尺的神山岡仁波齊峰。沿途都是蜿蜒山路、上坡下坡。
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#11人去11人歸
這團岡仁波齊朝聖團,共有十一成員,並非家人,而是來自同村的相互揪團。有年僅九歲的小妹妹、懷孕中的母親、因為殺生過多而心懷罪惡的屠夫、膝蓋受傷的微殘、還有七十多歲的老人。這是一群看來簡陋的長征團體,緊靠一部拖拉車,一路上只能跪拜與步行,真能熬過兩千公里嗎?
讓人感動的是,去程有十一人,回程也是十一人,不過,如果不是看完整部電影,我們不會曉得,原來路程中,一位孕婦產子,一位老爺爺在聖山的山腳下,於寂靜的夜裡默默離世。
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#隨著生命河流的起伏
這一生與一死,沒有極度喜悅、沒有哭天搶地,也沒有盛大儀式,藏人看待這些突如其來的每個事件,都是接受、處理、與放下,於是孕婦沒有坐月子,喪家也沒有守喪,而是在生產與天葬之後,持續日常的跪拜與步行。
雖然藏人以平常心與簡樸的方式,度過這些人生大事,不過,他們衷心為初生的嬰孩與鄰近天國的老人祝福,深信他們能在朝聖旅途中,來到或離開人世,肯定是種福氣,也絕對是受到上天無限的祝福。
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#磕頭趴跪青康藏的兩千公里
或許你會想說,不過就是徒步跪拜,跟著媽祖繞境,也是如此。
完完全全不同,這是與自己戰鬥與吃足苦頭的煎熬旅程。
剛開始在準備階段,村人砍木板,截成一段一段,麻瓜的我並未意識到,這些白色木板就是未來要陪伴他們一整年,會一塊塊磨平磨扁的磕頭板。
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#死嗑精神
由頭頂、額前、心上拍板三下,走三步,然後趴地跪滑,額頭碰地。一路都是跪拜在平均4500公尺的青康藏高原,無論是腳有舊傷、腹中有子、後揹嬰孩、還是幼小女孩,整整走了一年,從凜冽寒冬走到青翠夏日,再走到下一個銀白雪季。
無論是天氣晴朗、淹水泥濘、礫礫碎石、滾滾沙地、還是濕寒雪地,一樣地三拜三跪,即使是九歲小女孩,也不曾討價還價,一起虔誠磕拜。以前從不解大陸用語中的「死嗑」,但是《靈魂的路徑》讓我真實地看見死嗑的精神,並且為之深深敬佩與感動。
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#岡仁波齊
岡仁波齊是座聖山。正如同耶路撒冷是回教、基督教、與猶太教的聖城一樣,岡仁波齊是藏傳佛教、耆那教、印度教、與苯教的聖山,海拔6638公尺,是岡底斯山脈的第二高峰。在藏傳佛教,岡仁波齊是勝樂金剛的住所,在印度教,則是濕婆神山。四個宗教的虔誠信徒,都會前來朝聖。
岡仁波齊這個山名,是譯自梵語。岡,意思是晶瑩剔透、如水晶一般的白雪;仁波齊則是最珍貴之物。於是綜合起來,岡仁波齊的意思就是如水晶般珍貴的白雪。
因為是四個宗教的神山,至今沒有登山者攀登超越,即使是世界上最偉大的義大利登山家萊茵霍爾德·梅斯納爾,就算獲准攀登,也放棄機會,同時還勸誡其他登山者,「這座山不夠高也不夠難,去登別的山吧,」他認為人類沒有必要故意超越神山,踐踏其他宗教的神聖信仰。
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#旅客貧辛波路壯闊
在Netflix上觀看《靈魂的路徑》,最遺憾的就是不曾在電影的大螢幕上欣賞西藏的晶瑩白雪、翠綠草原、與浩大河山。真是美景無邊,震撼無垠。
但是美景下的旅人,卻是最謙卑與渺小。這趟旅程超過一年,沒有7-11,沒有汽車旅館,也沒有加油站與維修站。沿途的食衣住行,全部都要預先準備,於是,電影一開始,村人齊心宰牛砍柴縫皮製衣。
牛皮穿在身上,不怕跪拜擦傷,預先準備的牛肉乾,則是路途上的三餐,還有帳篷、被枕,數十雙布鞋等等,因為,在浩大山河的途中,不可能會有任何煞風景的商店。
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#接受意外活在當下
一年的時間,十一人的旅途,意外碰撞許多因緣,除了生與死,還有一場車禍、盤纏用盡、半路打工、以及輕燃即止的愛的火花。
這場車禍,撞壞拖拉機,使得貨車失去動力,而必須以人力拖拉。面對這一個意外,或許我們會當場咒罵,哭天搶地。但是眾人理解撞壞他們拖拉機的對方,是趕著要去醫院急救,於是沒有怨言與爭吵。
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#生命智慧的見證
沒多久,眾人明白拖拉機不可能修理,於是決定以人力拖拉。在接下來的路途中,幾個人拉,幾個人跪拜,再輪流拉車跪拜,週而復始。累了就一起歌唱相互鼓舞。信念,讓他們堅持,虔誠,也讓他們毫無怨言。
天氣晴朗,他們一起歌唱舞蹈,運氣不佳,他們一起吆喝鼓勵。他們的旅程,是生命智慧的見證,讓我們懂得接受意外與活在當下。
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#虔誠的毅力與紀律
因為信念與虔誠,讓不可能的任務都成為可能。
倘若能將這股《靈魂的路徑》的精神放在我們的生活,任何時候,只要是面對到達成不了的事情,也都有機會達成。
不過,藏人能夠完成聖山的千里跪拜,並非起於強迫自我,而是在於虔誠與信念。
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#熱愛與紀律
因為虔誠信神,他們熱愛這趟旅程;因為熱愛旅程,他們一路帶著信念克服難關,於是,最終他們很有紀律地完成不可能的任務。
於是,倘若我們想要產生紀律之心,或許,我們必須先建立起對於這份工作的熱誠、虔誠、與信念,如此,應該會比起製作一堆表單與強迫自己,還更有效率。
當任務與內心產生信念的連結,無須強迫,紀律自然生成。
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#每天陪你宅在家看一部好電影Day74
#第46部電影
#2021年7月27日
#靈魂的路徑
#PathsoftheSoul2016
#張揚
#岡仁波齊峰
#冷門好電影
#西藏朝聖
#紀律的生成之道
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過11萬的網紅心靈語坊,也在其Youtube影片中提到,【我只懂愛珍惜我的人】 http://youtu.be/vl6-alDaLbM 音樂欣賞 ~路燈了解我心意~ 明白的人懂得放棄, 真情的人懂得犧牲, 幸福的人懂得超脫。 只愛在乎我的人, 因為實在不知道怎麼愛一個不在乎我的人, 得不到回應的愛很快就會失去動力的。 觀賞更多請至 http...
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福 斯 失去動力 在 歷史哥澄清唬 Facebook 的精選貼文
【澄清唬爆米花教室-Wilcox司令自我獻祭79周年與海上趙子龍華盛頓號】 #福編
1942年3月28日,美國東岸時間還是3月27日時,要前往英國增援盟軍護航艦隊的39特遣艦隊旗艦華盛頓號(BB-26)主力艦在北大西洋航程中發現有人落海,經過清點,發現全員到齊,連司令的幕僚都一個沒少,大家才驚覺「弄丟的好像就是司令...」
於是旗艦司令官 John W. Wilcox,Jr 少將(美國少將是2顆星)就這樣成為華盛頓號這艘「海上趙子龍」在二戰中唯一殉職的船員...。
(等等,海上趙子龍應該是殺進敵陣又殺出的意思吧? 這樣沒死人? 是的,傑克,就是這麼神奇!)
不知道是不是司令自我獻祭感動了海神與戰神,還是司令冥冥保佑華盛頓號,華盛頓號之後成為大戰中以傳統海戰方式擊沉最多噸位的主力艦(戰列艦)而且13次戰鬥任務無一陣亡,包括在第二次瓜達康納爾海戰中單挑日本艦隊,或是在沖繩近海支援陸上作戰卻沒被密集的神風特攻隊撞到。
很多時候,亂世的真實歷史比惡搞故事還離奇!就如同漢斯.魯德爾的故事令人不可置信(愛上戰場的狂熱真納粹,真實戰績絕對比記錄高,因為他為讓學弟可以放假看家人會轉移自己的戰績給別人,裝一支義肢還背著山難隊友到山頂圓夢),華盛頓號也是如此,唯一「因戰死亡」的一位,就是司令,還是因為落海。
======海上趙子龍的成名戰:第二次瓜達康納爾海戰
1942年11月14日當時美國海軍為支援瓜達康納爾島戰事,阻止日軍對瓜島日軍運補,已多次和日軍在附近交火,但損失慘重,兩場大敗,兩場小勝,還賠上兩位司令與3000名海軍(真的是被日軍打死的)。但大敵當前,為阻止日軍運補,當天天黑後,美軍艦隊司令李少將(Willis A. Lee)仍率領他的艦隊以4艘驅逐艦為前導,2艘戰列艦在後,單縱列魚貫而行,從薩沃島東南通過。
美艦很快被日軍艦隊的橋本分隊發現並從後追趕。但李少將雖然因日艦藏在岸邊雷達回波中沒發現,但他仍評估日艦將在23時左右出現(掩護深夜運輸兵、糧的東京特快車艦隊),故持續嚴陣以待,當美艦隊從薩沃島東南轉向西時,華盛頓號的雷達終於發現日軍橋本分隊,李中將隨即下令向西轉舵,橫在日軍的航線上,作好以側面火力迎戰準備。
當時日軍夜戰能力確實出色(日本有特別培養瞭望人),於是橋本分隊主動攻擊,川內號輕巡洋艦和敷波號、浦波號驅逐艦,從東面進攻,綾波號驅逐艦,繞從西面襲擊,但綾波號很快就被華盛頓號先進行集中射擊,接連中彈,引起兩次爆炸後沈沒。
日軍艦隊的木村編隊五艘軍艦得知交戰後也快速自西面駛近,並緊靠著薩沃島以保證隱蔽在薩沃島的雷達回波中,進入射程後長良號突然向美艦隊發射魚雷並開始密集開火,美軍前衛沃爾克號和普雷斯頓號一下就被擊沈,格溫號和本哈姆號則受到重創,失去動力與戰力。
這迫使華盛頓號與南達科他號分別向左與向右轉向,以避開前面失去動力的驅逐艦。這就使美軍的兩艘主力艦陷入各自為戰的局面。很快地,日軍的近藤司令帶原本準備炮擊瓜島機場的霧島號主力艦與兩艘驅逐艦來援。朝雲號驅逐艦很快地用探照燈照明南達科他號,屋漏偏逢連夜雨,南達科他號電力系統故障,砲塔無法轉動,連挨兩枚霧島號主砲後向西南逃逸。
這樣,美軍就只剩下了旗艦華盛頓號一艘軍艦,盡管以寡敵眾,但李少將與艦員毫不畏懼,根據南達科他號被砲擊的火炮來源,迅速確認霧島號位置的回波為敵艦,並冷靜地用新服役的火控雷達測定了霧島號艦位置,隨即在雷達指引下實施精確射擊,在短短七分鐘內就打中霧島號九發406mm主炮彈和40發127mm副炮彈,霧島號因而舵機失靈與引擎重創,徹底喪失戰鬥力,並於次(15)日凌晨1時23分被迫自沉(軍艦無法搶救,又不想被敵軍俘虜時通常會自沉)。之後主要負責開探照燈標定南達科他號的朝雲號就成為華盛頓號下一個炮靶,數分鐘內也被打到完全失去動力(之後無法搶救而沉沒)
此時重巡洋艦愛宕號與高雄號也來圍攻華盛頓號,華盛頓號一邊向西北運動,以吸引日艦遠離失去火力的南達科他號,一邊用副炮打擊日艦,愛宕號多次發射魚雷都被華盛頓號成功穿梭淺水區內狹窄航道閃避阻斷魚雷(非常冒險但有效)。結果愛宕號與高雄號不僅完全沒打中華盛頓號還先後被命中,結果預定炮擊瓜島的三艦一下子一沉沒二受傷,被迫放棄炮擊瓜島機場的計劃,兩艘重巡洋艦也於15日淩晨3時施放煙幕逃跑。這時李少將才折回去與南達科他號會合,掩護南達科他號撲滅大火,搶修破損。
日本的運輸艦隊因此戰而延誤靠岸卸載時機(正常是子夜卸載,黎明時物資已搬運入林,運輸船也已遠離),導致卸載完畢時已是黎明時分,日本運輸艦完全暴露在瓜島上美軍飛機與砲兵的視野下,很快被炮兵重創擊毀,剛卸載的米、彈藥也不少被擊中引燃,罐頭破損或掉入海中。2000名援軍從增援變成新的累贅(多2000張嘴吃掉緊缺的糧食)。
這場海戰,美軍2艘驅逐艦被擊沈,1艘主力艦和2艘驅逐艦被擊傷,日軍1艘主力艦、2艘驅逐艦被擊沉,2艘重巡洋艦被擊傷,但美軍方面戰果是華盛頓號一艦包辦。華盛頓號單挑日本艦隊成功,除了李少將與艦員冷靜沉著,更重要的是平常保養紮實,訓練嚴謹。每回交戰都在短短數分鐘就擊潰敵艦,使日軍的圍攻反而變成逐個上陣被KO。
以馬糞、喪心病狂特多聞名的日本陸軍在此戰後仍堅持海軍應繼續運補與運援兵,但日本海軍則說服大本營體認瓜島的運補已越來越難,未來已無法戰勝,終於下令東京特快車轉而變搶運飢荒中的士兵離島。不過,日本馬糞仍繼續屠殺自己的士卒、同胞、與全世界無辜人民3年。
(後記:敗類國國有,搶功處處見)
南達科他號的艦長Gatch在返港時,先對記者宣稱是他們擊沉霧島號,當時因兩大敗還陣亡兩位司令,又犧牲3000海軍,正亟欲樹立新英雄挽救士氣的美國報紙與海軍總部被騙到,馬上捧Gatch為英雄,他又說華盛頓號向西北運動是「拋棄友軍逃跑」,還因此導致憤怒的華盛頓艦艦員與南達科他號艦員團毆。Gatch騙到媒體與華盛頓關注後,1943返回華盛頓當海軍法務部長,並官升中將。
華盛頓號的艦長Davis之後則在李少將報告戰鬥真相後被肯定逐步升遷,最終也官拜中將。但Davis將軍和其艦員始終痛恨 Gatch。之後華盛頓艦繼續傳奇里程,被空襲53次中無人陣亡還打下12架日機,10次密接支援登陸部隊轟炸島嶼也沒被神風吹中。
單挑敵陣但並非暴虎馮河,勇入虎穴卻被誣指避戰潛逃,不是跟趙子龍揚名長坂一樣嗎?所以福編才說華盛頓號是真正的海上趙子龍!
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人工智能AI可幫助人類發揮「群體智慧」- Edd Gent
人類很早已認識到,群體合作集思廣益,其解決問題的成效可以大過個體各自智慧的總和。「群體智慧」早在古希臘就已得到公認,當年希臘哲人亞裏士多德就指出,眾多平凡之人如果齊心合力,所作的集體判斷往往比偉大的個人更為出色。
不需多想即知多人參與決策會有較出色的成果,但知易行難,任何行政主管都會告訴你,讓一個大團隊齊心合力共事並不容易。然而,最近人工智能(AI)的進步讓群體智慧的可操作性變得比較可行,從而得以讓人類工作會更有效率,更有能力解決緊迫的社會挑戰。
英國國家科技藝術基金會(NESTA)是英國一個資助和推動改善人類生活之創新和發明的公益機構。其群體智慧設計中心的負責人彼得‧巴克(Peter Baeck )說,「我們知道,人類工作的未來完全依賴相互合作解決問題,其中一個最顯然而明的機遇是利用人工智能,這可幫助人類面對共同挑戰時在通常相當紛亂的網絡中建立良好聯繫。」
卡內基梅隆大學組織行為學權威專家安妮塔‧伍萊(Anita Woolley)表示,影響一個團隊發揮群體智慧的最大因素是成員之間的協調程度。智能工具在這一領域可能起很大作用,因此伍萊現在與同事正一起開發人工智能的合作教練,這個AI教練可以跟蹤團隊成員的工作狀態,然後給予提示,幫助團隊成員同心協力工作。
伍萊說,「這些(人工智能)工具可以扮演的角色實際上是無窮無盡的,比如促進不同分部門之間的交流,提醒人們可能忘記的事務,充當信息的存儲庫,以及幫助團隊協調決策等。」
蜂群思維
在開發人工智能幫助我們匯總各自獨特的才幹方面,已經有了一些前景很看好的個案。舊金山初創公司Unanimous AI建立了一個幫助指導團隊決策的在線平台。該公司以一種大家意想不到的模式來建立其人工智能方法,即模仿蜂群的集體智能模式。
首席執行官路易斯·羅森伯格說,在設計這個模式時「我們回到最基本的問題,即『大自然是如何增強放大物種的群體智慧? 』自然所做的就是建立實時系統,在這個系統中,動物團隊通過反饋迴路即時交互作用。因此,蜜蜂是作為一個系統,相互推動和拉扯,匯聚它們各自的知識、智慧、洞察力和直覺於一體,因而形成最佳的智力決策。」
他們建立的峰群人工智能平台(Swarm AI)的運作模式通常向群組提出一個問題,並在屏幕的不同角落放置可能的答案。群組各用戶需用鼠標控制一個虛擬磁石,互相爭搶著把一個冰球拖向他們認為正確的答案處。
這個系統的算法則分析每個用戶與冰球的互動方式,例如,其對拖動冰球的信心有多大,或者當位於少數時,其信心動搖的速度有多快,然後利用這些信息來確定冰球的移動方向。這就形成了每個用戶都會受到其他人的選擇和信念影響的反饋循環,從而使得冰球最終會落腳於這個互動群體智慧的最佳選擇處。
使用該產品的一些學術論文和知名客戶進一步增強了這個蜂群人工智能平台的有效性。在最近的一項研究中,一組交易員被要求預測幾個關鍵股市指數的每周波動曲線,方法是試圖把冰球拖到四個答案的其中一個。這四個答案是漲或跌超過4%,以及漲或跌不到4%。使用該工具,他們的預測凖確率提高了36%。
瑞士信貸集團利用這個平台幫助投資者預測亞洲市場的表現。迪斯尼曾用來預測電視節目的成功率。Unanimous AI甚至與斯坦福醫學院合作,使用這個平台將醫生通過胸透X光診斷肺炎的能力提高了33%。
打造團隊
但伍萊表示,要設計出能夠與人類團隊良好融合的技術,可能會驚人的困難。她正與同事一起研究開發人工智能的團隊教練,這個人工智能教練可以跟蹤團隊成員的行動,給予提示,幫助整個團隊能良好地協同工作。
她的團隊在一項研究中,嘗試了三種旨在最大化群體智慧的工具。一種工具可以對團隊成員的努力提供實時反饋,另一種工具可以幫助分配任務,還有一種聊天機器人可以幫助團隊成員談論他們的技能和專業知識。
第一個工具似乎會讓人們失去動力,而第二個工具則會用不必要的計劃分散團隊的注意力。只有最後一種工具,即聊天機器人有所幫助,能確保每個任務由最適合的人選來完成。伍萊說,「我們不斷發現的是,製造一些讓人討厭的東西比製造一些真正有用的東西要容易得多。」
她表示,利用人類的社交智慧來構建人工智能非常困難,因為機器仍然很難捕捉到支配著人類群體動態的那種微妙而難以言喻的社交表達方式。從伍萊的研究中也可以明顯看出,這些系統只有在人類真正信任人工智能決策,並且用戶只接受系統的輕微提示的情況下才能工作。伍萊說:「一旦系統過度干涉用戶,人們就會想辦法讓其失效。」
但是,巴克說,人工智能和人類很難結合的原因也是機器和人類能否很好合作的關鍵之所在。人工智能的運行速度和規模遠遠超越了人類的能力,但機器人要學會人類的靈活性、好奇心和對微妙語境的把握,還有很長的路要走。
最近,巴克與英國國家科技藝術基金會(Nesta)高級研究員艾勒克斯‧貝蒂謝夫斯卡雅(Aleks Berditchevskaia)共同撰寫了一份報告,確定了人工智能增強我們群體智慧的幾種方式。其中包括幫助我們更好地理解數據,找到更好的方法來協調決策,幫助我們克服固有的偏見,以及彰顯經常被忽視的非尋常解決方案等。
但該報告還顯示,將人工智能工具與人類團隊結合起來需要精心設計,以避免意外後果。貝蒂謝夫斯卡雅說,目前缺乏人類群組如何應對與人工智能合體的研究,因此很難預測這種合作系統一旦實際使用其效果會如何。
她補充說,人工智能系統「可能會以新的方式擴充我們的才能,或我們需要做出快速反應時提高我們的回應速度。我們對人類認識以及有能力引導個人對這類人工智能系統作出反應的研究,諸如人類對AI的信任問題以及AI對自己代理角色的意識等,尚處於非常早期的階段。」
人性化人工智能
將人類智慧和AI智慧結合在一起,也有助於賦予人工智能技術更多的人性元素,更好地指導其決策。
總部位於倫敦的初創企業Factmata建立了一個人工智能審核系統,該公司招募了2000多名專家,其中包括記者和研究人員,專門分析互聯網上的某些信息,比如偏見、言論的可信度或仇恨言論等。然後,他們利用這一分析來訓練一個自然語言處理智能系統,用來自動掃描網頁中有問題的內容。
其首席執行官德茹夫‧古拉特(Dhruv Ghulati)說,「一旦你有了經過訓練的算法,就可以用於分析互聯網上的數百萬條內容。你可以放大這些專家對互聯網言論的批判性評估。」
雖然人工智能通常是在一次性過程中接受專家標記的數據訓練,但Factmata的專家不斷更新訓練數據,以確保人工智能算法能夠跟上不斷變化的政治和媒體環境。他們還讓公眾對人工智能的輸出作出反饋,古拉特說這能確保人工智能不脫離現實,也不會存在固有偏見。
然而,將我們自己和我們的智力決策與人工智能混合在一起並非沒有風險。伍萊說,我們給機器提供的信息越多,人工智能和集體智能之間的協同作用效果也越好,但我們也就會面臨我們究竟願意放棄多少個人隱私的艱難選擇。
但她說,考慮到氣候變化和流行病大爆發等全球性的多方面複雜挑戰,有效利用我們人類的群體智慧已攸關人類的存亡。
已經有一些例子說明以人工智能來增進人類的群體智慧這種方法是如何應對這類全球性危機。卡耐基梅隆大學的研究人員目前正在使用人工智能學習算法,將自願症狀調查、醫生報告、實驗室統計數據和谷歌搜索趨勢等結合一體,實時預測新冠肺炎流行趨勢。再例如,監察全球種族滅絶和反人類罪風險的美國NGO「早期預警」(Early Warning Project),結合網絡的眾包預測、專家評估和機器學習算法,來確認最有可能發生這類暴行的國家,從而提前發出警示。
伍萊說:「我們可以讓一些非常聰明的人單獨研究問題的不同方面,但是如果我們不協力合作,沒有集思廣益,就很難取得任何進展。我認為,關鍵之處是要讓人工智能幫助這些單打獨斗的工作實現集群化,這樣才能解決需要全球集體行動以面對的問題。」
原文:BBC中文網
#科技
福 斯 失去動力 在 心靈語坊 Youtube 的最佳貼文
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福 斯 失去動力 在 剛交車不到一個月的Tiguan半路失去動力,方向盤鎖死(第5頁) 的美食出口停車場
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福 斯 失去動力 在 Re: [討論]福斯到底能不能買- 看板car 的美食出口停車場
※ 引述 《ta88893164》 之銘言:
: 標題:[討論]福斯到底能不能買
: 時間: Wed Jun 16 17:19:56 2021
: 每次這邊有福斯單,大家都一直說買來修到哭之
: 類的,但現實生活中蠻多朋友開福斯的也沒聽說
: 修到哭耶…
: 自己下一台車是蠻想買福斯的,用負擔的起的價
: 格買德國車的科技設計跟工藝感覺不錯啊!
: 可以認真問實際擁有近五年的福斯車主,妥善率
: 真的很差嗎?之前去歐洲超多老福斯在路上跑耶
浮屍粉會跟你說現在變速箱外廠都會修
但沒跟你說的是你要運氣好有命去修
老天保佑不要在高速公路上死亡閃光
不要老婆小孩剛好都在車上
如果這些你都可以接受
那買吧,why not?
你早晚都要開歐洲車的!
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.76.43.141 (臺灣)
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