太魯閣列車事故造成50人逝世，我感到非常遺憾與難過，在這兩天立法院的議程中，我也針對這個議題進行質詢，也向台鐵局建議 #從優撫恤 因公殉職的袁淳修與江沛峰，甚至協助兩位員工進入忠烈祠，這都是我們可以做到的。
這一次的台鐵事故，主要是因為施工廠商工程車滑落邊坡，導致太魯閣列車出軌撞進隧道，但對人民來說，火車出軌就是台鐵的責任，就是政府的責任，政府在這件事情上面是 #責無旁貸，無法卸責的，這一點請交通部和台鐵局的人員都要謹記在心裡面，這是無法卸責的，也不可能卸責的。
鐵道運輸在人民的心目中，是屬於安全性非常高的交通方式，所以大家搭高鐵、台鐵、捷運的時候，心情上都是非常享受、非常輕鬆，因為人民對軌道運輸的最、最、最基本期待就是「零事故」或是「零重大事故」，但台鐵有做到嗎？我相信大家都能自行判斷。
根據 #日本運輸安全委員會 的統計數字，2015年到2020年日本鐵道事故的總數量是96件，平均每年16件；台灣2015年到2019年鐵道事故總共3043件，平均每年608.6件，是日本鐵道事故的38倍，一年平均608件，平均每天有1.66件的事故，從統計數字來看，真的太荒謬了，#台鐵的事故數量實在太高，根本就不把國人的生命當作最重要的事情，乘客每次搭乘都處於高風險狀態，台鐵根本就是把乘客的性命當作空氣，這也是我最無法接受的。
台鐵局的本質就是 #公務機關，不是國營公司，也不是民營化公司，交通部不要再自己騙自己說「#台鐵是一個自負盈虧的組織」，台鐵局就是一個行政機關，跟鐵道局平行的行政機關。只要台鐵局維持公務機關的身分，不管是組織、營運、人事、採購、薪酬，都受到很大的限制。再加上台鐵長年的退撫債務、低票價問題，所以台鐵財務狀況非常不好，吸引不到優秀人才投入，人才斷層非常嚴重。
很多人都說要改革台鐵局，最主要的策略就是「#公司化」，而「公司化」最大的阻力是員工。員工會擔心未來工作權沒有保障，也擔心現有的待遇福利受到影響，但是這是交通部溝通不足所造成的。「公司化」不等於「#民營化」，當然更不等於「#私有化」。交通部本身有很多的「公司化」案例，像是郵政總局改制中華郵政公司、港務局部分業務改制港務公司、民航局桃園國際航空站改制為桃園國際機場公司、各商港改制為港務公司，這些公司都還是國營事業，最特殊的就是電信總局改制為中華電信公司，不但民營化，還變成一個上市公司，非常多的外資持股。
交通部基本上非常熟悉把「業務公司化」，過往的「公司化」經驗，員工的待遇福利也沒有因為「公司化」而減少，我認為「台鐵公司化」最關鍵的問題是「#缺少溝通」。要改革台鐵，就必須要和台鐵員工、工會好好溝通，由政府出面為員工的待遇福利做保證，讓台鐵員工不需要擔心權益受損。
票價問題 在 [閒聊] 台鐵票價漲價可以思考的方向- 看板Railway - 批踢踢實業坊 的美食出口停車場
台鐵漲價如果勢在必行
最大前提「取消電子票證搭乘對號座」下
我認為有兩點可以思考的方向
1.漲區間、莒光，不漲一般自強，獎勵長程
我認為台鐵最大問題是區間車太便宜了
台北到桃園區間車票價居然只要42元
還比捷運台北車站到淡水50元還便宜
路程還差了10公里太不合理了，
至少應該改到如下
區間車：每人每公里1.46元→1.75元
莒光號：每人每公里1.75元→2.00元
自強號：每人每公里2.27元→不變
2.然後基本公里從目前10KM至少提升到15KM，
(後來覺得15KM比較合理些)
應該都要是基本公里數
把短程的票價拉高，長程票價不變
以基本公里數15KM加新票價來計算
台北到桃園區間票在51元、莒光號落在60元
(目前區間車42元、莒光51元)
台中到彰化區間車在31元、莒光號大約40元
(目前區間車26元、莒光31元)
台南到高雄區間車在82元、莒光號大約92元
(目前區間車68元、莒光82元)
這樣價格看上去根本比現在合理很多
長程的自強號票價不要去動到
以改短程的票價為主
個人淺見，我知道每次改票價
新聞最愛放大的就是台北高雄自強號
但這邊真的沒有改的必要
去強化短程旅客的基本費用，
畢竟一樣都是使用到台鐵服務，說實話
目前台鐵對於短程的區間費用真的太便宜
加油吧
真的希望台鐵可以越來越好
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不會把通勤客趕跑
但是連5元都不給漲
台鐵早晚整個會垮
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