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#酷玩實驗室vs九土台灣第二團

美杯美盤美道具
為生活增添美好氣息
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結團收後、由廠商隨機抽出再公布於留言處、獎品將隨貨寄出！

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📍 日本百年駒屋造型砂糖

關於九土 JOTO :
「九土 」是土生土長的台灣品牌；
創立於2014、是一家以日式禪風設計為主軸的公司。

延攬了一批優秀的設計團隊
致力於設計出獨特, 新穎且高質感的商品。在實用的器物中設計具有質感 & 創意的產品；從在地生活中發現_ 透過設計創作出符合生活美學的實用器物。
公司總部位於千年瓷都景德鎮昌江區,
從研發、設計 、生產到銷售全部一條龍!!

注意事項 :
#陶瓷點心盤 :
可以微波，但不建議用烤箱及洗碗機，
因為餐具都有施釉，烤箱的溫度屬短時間驟升驟降，長期使用會破壞陶瓷及釉色，而洗碗機因為水柱很強，一樣會傷釉色，會縮短產品使用，所以烤箱及洗碗機都不建議使用。

#玻璃杯壺 :
採用高硼硅材質，可耐熱 也可以短暫微波加熱。因為是單層玻璃 裝盛熱飲請小心燙手，謝謝~

團購期間 : 9/23-9/26
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亞洲首座！直擊西門子歌美颯機艙組裝廠，重達400噸的「風機心臟」怎麼組裝？（09/14/2021 BusinessNext數位時代）

全球最大離岸風機系統商西門子哥美颯於歐洲以外第一個機艙組裝廠建置完工，座落在台中港，目標是協助台灣成為亞太離岸風電產業重要樞紐，以及培育離岸風電人才。

文：陳映璇 攝影：蔡仁譯

巨大的離岸風機機艙，排排站在廠房外，這是全球最大離岸風機系統商西門子歌美颯位於歐洲丹麥以外，首座離岸風機機艙組裝廠，就座落在台中港工業專業區。同時，也培育了80位在地離岸風電相關人才。

西門子歌美颯於2019年9月宣布在台投資建廠、2020年4月啟動建廠，攜手下游包商、經歷392天工程完成建廠，並在今年8月正式投產，今（14）日首度對外揭開機艙組裝廠的神秘面紗。

重達400噸機艙零組件組裝，首波供應沃旭能源

機艙裡頭包含上千個零件，當葉片受到風力吹動旋轉，帶動旋轉軸和齒輪箱轉動產生機械能發電，機艙被稱作是「風機的心臟」，重要性不可言喻。

採訪這天，機艙組裝廠因安全考量進入停工狀況。廠房內可容納兩條生產線，將從歐洲丹麥工廠運來台灣的三大機艙零組件：Hub(輪轂)、generator(發電機)、back-end(後段)進行組裝。完成一個機艙約需十天的工作天。

「首波將供應沃旭能源大彰化東南及西南第一階段所需要的900MW機艙共111個，預計明年如期如質完成交貨」，西門子歌美颯亞太區離岸風電營運發展總部董事長倪邇思說。

沃旭能源是西門子歌美颯在台灣的重量級客戶，也是全球離岸風電開發商龍頭，沃旭能源台灣總經理汪欣潔表示，沃旭自2018年確立了大彰化風場的風機系統商後，經歷近三年的時間，並在疫情下如期如質完成機艙組裝廠，「機艙組裝廠的落成，是完成大彰化東南及西南第一階段離岸風場重要里程碑。」

而機艙組裝廠在地化的過程，對離岸風電第三階段區塊開發（2026～2035年）會是很重要的學習，汪欣潔不諱言，「未來（離岸風電供應鏈）在地化挑戰還很多」，必須政府攜手開發商、在地供應鏈共同努力。

台中市經濟發展局局長張峯源表示，台中港鄰近風場、水深夠深，因此不只西門子歌美颯，包含鑄件廠永冠、葉片廠天力以及世紀鋼都來此投資，台中港工業專業區至今累積投資達165.9億元，創造1425人就業機會。隨著西門子歌美颯積極搶進亞太離岸風機市場，他預估，「未來亞太地區每2座風機，就有一座來自台中生產。」

「只要有疑慮就暫停」，安全是企業文化核心

除了建造機艙組裝廠，西門子歌美颯也委託金屬工業研究發展中心訓練在地人才，從今年5月以來，共培育80位機艙組裝人員接受西門子歌美颯基礎機艙訓練，包含手工具訓練、電纜訓練、螺帽旋緊訓練、防護警告訓練、墜落防護等。

特別的是，廠內採取「師徒制」進行技術與經驗傳承，共有7~10位丹麥籍技師「手把手」教導80名在地員工，進行環安衛課程、廢棄物處理、液壓（高壓）設備操作、天車操作訓練。

「安全」是西門子歌美颯非常重視的核心，西門子歌美颯全球離岸風電執行長Marc Becker強調，「在廠內你只要感到不安全的話，我們都鼓勵員工提出來。」

台中機艙組裝廠採取兩班制，工作不會超過24點，一班約20~30人，機艙三大機艙零組件Hub(輪轂)、generator(發電機)、back-end(後段)加總重達400噸，都是龐然大物，工序為透過機械組裝、電器組裝、塗裝，再測試完成後交給客戶。

連擁有20年再生能源產業經驗的西門子歌美颯機艙組裝廠的產線主管陳泓政都坦言，「第一次看到這麼大的零件！雖然跟組裝飛機類似，但飛機用的材料很輕，（機艙）材料很重、很扎實，危險性也高，」因此廠內員工都遵照一個指標：「 只要你覺得有疑慮就暫停， 」他們鼓勵同事共同找出解決方案，再繼續上工，以安全為優先。

台灣預計在2025年發展5.7GW離岸風電裝置容量，目前西門子歌美颯在台握有2GW裝置容量訂單、1GW風機優先承攬合約，占台灣整體總裝置容量的70%，對於產業來說，機艙組裝廠的落成，能否促成台灣成為亞太離岸風電機艙出口中心，將是未來關注的焦點。

完整內容請見：
https://www.bnext.com.tw/article/65047/siemens-gamesa-renewable-energy-

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Polymorphic VT 多形性心室頻脈：判讀與治療
多形性心室頻脈 (VT) 是一種危急嚴重的心室頻脈，其QRS波型有不同變化，有些會自然終止（如果持續數秒以上會導致暈厥）或持續惡化為VF，從而導致心跳停止。

定義多形性VT 的病因非常重要，具有相似心電圖特徵，但卻是不同類型的心律不整，對不同形式的治療有各有不同反應。因此要先知道如何定義多形性VT 及其病因。多形性VT通常會導致心律不整，連續性VF發作，需要去顫電擊。在這種情況下，對於一種形式的多形性 VT 來說可以挽救生命的藥物可能對另一種形式是禁忌的。

診斷步驟：
第 1 步：心律不整與長QT症候群有關嗎？
長QT症候群引起的多形性VT
尖端扭轉型(Torsade de pointes)

Torsade de pointes（法語意思的“點扭轉”）是 Dessertenne 創造，描述完全性房室傳導阻滯引起的長QT症候群 (LQTS) 引起的多形性VT。
最初的描述是指具有“進行性改變的快速性心律不整” QRS 波群的形態、幅度和極性，其峰值圍繞等電基線扭曲。”正如其他地方所述，Dessertenne當時並沒有認識到長QT與他所描述的心律不整之間的因果關係。然而，“尖端扭轉性室速”很快被用於所有形式的 LQTS 相關快速性心律不整。

TdP的診斷
TdP的正確診斷基於以下幾點：
(1)存在一種先天性或後天性長 QT 症候群；
(2)竇性心律QT間期延長；
(3)具有特徵性的心律不整發作方式。

具體而言，應考慮長 QT 症候群的潛在原因列表（表）3,6-15，應通過計算心率校正(QTc)間期的概率性質(https://www.qtcalculator.org)。大多數TdP患者記錄心律不整時 QTc ≥ 500 ms。

TdP的發作由2個基本特徵決定：
(1) 心搏過速的心律不整的第一次跳動，表示在延長動作電位晚期達到觸發電位的早期去極化（因此，耦合間隔就在心律不整開始和第一次心律不整搏動之前的最後一個竇性複合波總是很長）在不同的研究顯示>450 ms或≥500 ms；
(2) 異常的QT無法適應心率的突然變化。因此，在竇性心率加速時，TdP開始發生(心搏過速-依賴型的TdP)，或更常見在心率減慢期間發生(暫停－依賴型的TdP)。

TdP緊急處置
TdP的緊急治療包括
1.停用任何延長QT間期的藥物，
2.維持血清鉀正常。
3.建議靜脈注射midazolam，因為任何壓力引起的交感神經張力升高都會導致心律不整。
4.靜脈注射MgSO4，緩慢靜脈推注 2 g硫酸鎂，可抑制扭轉的發作。鎂的作用通常是短暫的，因此靜脈注射鎂基本上是一種急救劑，直到採取額外的治療措施。只要避免高鎂血症（腎功能受損的患者），就可以重複進行。
5.亦有建議使用更有效的鈣離子阻斷劑，如Verapamil, 利用鎂阻斷鈣流入而抑制EAD。
6.對於LQTS而言，晚期鈉電流會引發心律不整。因此，Mexiletine一種特定的晚期鈉電流阻斷劑，可有效抑制先天性和後天型的LQTS TdP。
7.Lidocaine通常是用於治療任何心室心律不整的第一種藥物，但對治療TdP的療效知之甚少。利多卡因在體外阻斷晚期鈉電流，但其濃度可能需要超治療劑量。
8.頻脈－依賴型的TdP最好用高劑量的乙型阻斷劑治療。
9.通過心臟pacing或 Isoproterenol縮短停頓－依賴型TdP的停頓，是具有抗心律不整的效果。過度的頻脈可能會引起頻脈誘發的TdP，因此應將基本心率增加到最小速率，以防止出現停頓－依賴型的TdP。一旦經由有效的心臟pacing阻止了所有停頓，乙型阻斷劑也可以安全地用於停頓－依賴型的TdP。

第 2 步：與 LQTS 無關的心律不整：患者是否患有實質性心臟病？
無QT延長的多形性VT
無實質性心臟病的多形性VT

此類別包括患有基因疾病(短QT和Brugada症候群)和病因不明的疾病(有或沒有早期再極化的特發性VF)患者。這些實體疾病具有共同的重要特徵，包括發生心律不整風暴的趨勢，由異位搏動短的耦合間隔引起的覆發多形性VT。當其他抗心律不整藥物無效時，可改用Quinidine。

來自右心室出口的常見和良性特發性單形性VT ( RVOT-VT) 的患者很少發生危急嚴重的多形性VT。會引發心律不整的抗生素 azithromycin，卻很少引起多形性VT。

導致多形性VT的遺傳性通道病(Genetic Channelopathies)
Brugada症候群

Brugada 症候群最初被描述為：一種獨特的臨床和心電圖症候群，表現為右束支傳導阻滯、持續ST段升高和猝死。有趣的是，這3個特徵中沒有一個是普遍存在的。首先，尚不清楚右束支傳導阻滯模式是否代表所有患者的右束傳導阻滯。完全性右束支傳導阻滯的出現實際上可能掩蓋了 ST 段升高的診斷模式。其次，ST段升高：在那些患有 ST 段升高的人中，並非一直存在。因此不是真正持久的。儘管患有這種疾病的患者發生VF的風險增加，但現在看到的大多數患者在確診時都沒有症狀，而且許多患者在現在長達20年的追蹤期間仍然沒有心律不整。

Brugada 症候群診斷
有症狀的 Brugada 症候群的典型患者是成年男性，在休息時發生心跳停止，通常是在睡著時，並經常作為第一次發作之症狀。 Brugada 症候群的典型心律不整是由異位搏動觸發的多形性VT，具有短耦合間隔，但不像特發性VF那樣短。Fig 3B：來自植入式去顫器紀錄的自發性心律不整。關於 Brugada 症候群自發性多形性VT起源部位的訊息仍是不足。它被假定為 RVOT，但軼事性的證據並非總是如此（Fig 3C）。

Brugada 症候群之緊急治療
常規抗心律不整藥物治療Brugada 症候群中的 VF是無效的。但對靜脈注射isoproterenol和/或口服Quinidine是有反應的。這些藥物通過增加鈣電流(isoproterenol) 或阻斷瞬時鉀外向電流([ITo]Quinidine)來恢復再極化的均勻性。儘管尚未進行隨機研究，但證據足以推薦Isoproterenol和Quinidine作為 Brugada 症候群心律不整風暴的一線治療。

Quinidine並非在所有國家都可用。重要的是要確保醫院，尤其是心律不整轉診中心，會儲備Quinidine供應品，因為這種藥物在心律不整風暴期間可以挽救生命。靜脈注射Quinidine可用於治療瘧疾，並可用於VF風暴。Cilostazol和 Bepridil用於Quinidine不耐受患者。重要的是，對心律不整基質(被確定為異常、分割電位的區域)，施予射頻灼燒術(Radiofrequency ablation)，在使用經皮心外膜入路的右心室出口對覆發性VF的患者有效。

來自RVOT的特發性多形性 VT

RVOT是無實質性心臟病患者，發生良性心室心律不整最常見起源部位。患者出現VPC, 或salvos of non-sustained monomorphic VT(齊發非持續性單形性VT)相關的心悸。即使在持續單形性VT的情況下，可以忍受這種心律不整。

3% 的特發性 RVOT-VT 患者俱有多形性VT，但選擇偏差可能導致對該風險的高估。

RVOT的特發性多形性VT診斷
典型患者是其他方面健康的成年(39至45歲)，有6至10年的心悸病史，表現為危急嚴重的暈厥。大多數患者（不同系列中 56% 至 85% 的患者）是女性。竇性結構複合物是正常的。起始搏動具有心軸下移和 LBBB 模式，表示 RVOT 原點。多形性 VT 很快（平均週期為224至270毫秒，而特發性單形性VT為 330至 380毫秒）。

RVOT的特發性多形性VT之緊急治療
實際上，所有報告的特發性多形性 RVOT-VT 病例都進行了RVOT期外收縮的射頻灼燒術(Radiofrequency ablation)。因此，沒有關於這種形式的多形性 VT 對抗心律不整治療反應的數據。在停頓依賴性多形性 RVOT-VT 的情況下，80 次/分鐘的心房起搏已成功用於防止覆發，直到進行灼燒術。

Pseudo–Torsade de Pointes 的概念
大約 40% 的Purkinje相關多形性 VT 患者的 QT 間期很長，因為 QT 間期通常在心肌梗塞的癒合階段延長或因為他們在心律不整時接受Amiodarone治療 (Fig 6B) 。在這些患者中，多形性VT的開始依賴於停頓，可能導致對TdP的錯誤診斷。我們將這種情況稱為“假性TdP”，以強調由長QT引起的多形性VT（“真性TdP”）和儘管QT延長仍發生的多形性VT（假性TdP）之間的區別。TdP的 QT 間期較長（QTc，真性vs 假性：565±76 ms vs. 491±25 ms；P<0.001），但真和假性TdP的 QT之間存在相當大的重疊。 另一方面，假性TdP的耦合間隔比扭轉期間(torsade)短得多（360±38 ms vs. 600±173 ms）。即使 QT間期延長，≤400 ms 的偶合間期通常表明多形性VT 與LQTS無關。

緊急治療
靜脈注射Amiodarone可減少復甦期間復發性VT/VF (ACC/AHA guideline, 2017)。這些建議基於對院外心跳停止並有VF的研究，其中多形性 VT 不一定是初始心律不整。Purkinje相關的VT心律不整風暴通常對Amiodarone在內的常規抗心律不整藥物無效。緊急PCI很少有幫助：它通常表明急性梗塞，住院時植入的支架是通暢的。即使在非阻塞動脈中的狹窄病變植入支架，心律不整風暴通常會繼續發生。當前指引強調，當繞道手術後數日內發生多形性 VT 引起的心律不整風暴時，需要評估移植物通暢性。根據經驗，在繞道手術後不久發生多形性VT的患者中，<20% 的心律不整風暴對血管再通重建有反應。

Quinidine治療對其他藥物無效的患者非常有效。
Quinidine sulfate使用的劑量，口服 600 毫克，然後每3小時400毫克，直到心律不整風暴消退，然後每8小時400毫克。
Hydroquinidine的等效劑量為600毫克，然後每8小時300毫克，然後每12小時300毫克。
Quinidine治療的最佳持續時間仍未確定。
心律不整風暴代表一種短暫的現象，晚期復發很少見。
針對觸發VF的Purkinje fibers的射頻灼燒術治療可能可以挽救生命，並且最適用於可以在VF發作之間頻繁Purkinje fibers相關異位的患者。該手術很重要，因為如果延遲治療，會增加心因性休克和死亡率的風險。
胸硬膜外麻醉和心臟去交感神經支配術已被有效地用於選定的冠心病和藥物難治性多形性VT患者。

第 3 步：心律不整是否與運動有關？
運動誘發的多型性VT
Catecholamine敏感性多型性VT (CPVT, Catecholamine sensitive VT)

Catecholamine敏感性多型性VT (CPVT)用於患有應激性暈厥或心跳停止的兒童，這些兒童的基本心電圖正常，但在治療期間可重複誘發多形性和/或雙向 VT運動試驗。雙向 VT 與毛地黃中毒期間記錄相似。

CPVT診斷
CPVT 通常在兒童時期表現為暈厥或心跳停止，在情緒或醫生壓力下，如溺水或接近溺水的發作，成人較罕見，表現為與壓力無關的心跳停止。 除竇性心動過緩外，基本心電圖正常。雖然QT 是正常的，但對突然的心率變化和運動期間顯著的U波的異常QT反應都有清楚描述過。 對運動或isoproterenol輸注的反應是可重複的並且幾乎具有診斷性：隨著心率的增加，房性心律不整（包括心房顫動）和心室心律不整的嚴重程度從期外收縮到心室二聯(bigeminy)、多灶性期外、雙向 VT， 以及極少觸發VF的快速非持續性多形性 VT。

治療
在心律不整風暴期間，必須使用鎮靜劑以防止多形性VT立即重新再發。心律不整的長期預防包括最大耐受劑量的乙型阻斷劑，但多達30%的患者需要額外形式的治療，因為在後續運動測試期間，出現過症狀復發或顯著心律不整。IC 類藥物(flecainide or propafenone)通過阻斷 RYR2 鈣通道和鈉電流對CPVT非常有效。去心臟交感神經是一種有效的輔助治療。Verapamil已用於軼事案例。植入心臟去顫器可能挽救生命，但也可能導致心律不整。植入設備應只限於，已接受乙型阻斷劑（交感神經切除術）和flecainide全面治療的患者，並應仔細規劃並延長檢測時間以延遲激發電擊，直到觸發的多形性 VT（即休克難治性）惡化至電擊可終止的VF 。
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References:
1. Polymorphic Ventricular Tachycardia: Terminology, Mechanism, Diagnosis, and Emergency Therapy. Circulation. 2021;144:823–839
2. 2017 AHA/ACC/HRS guideline for management of patients with ventricular arrhythmias and the prevention of sudden cardiac death: executive summary. Circulation. 2018; 138:e210–e271.
3. Determination and interpretation of the QT interval. Circulation. 2018; 138:2345–2358.

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05:10 防具（神秘防具、滅龍盔甲）
07:38 武器（神秘短刀、黑暗盾、女武神心臟）
10:57 現金道具（天上、幽暗、輪迴......）

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備註：有興趣可以找我聊聊天。030

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※電腦設備：
處理器（CPU）：AMD Ryzen 5 3600
顯示卡（GPU）：NVIDIA GeForce GTX 1060 6GB
記憶體：16G
麥克風：Blue SNOWBALL ICE USB 小雪球
耳機：HyperX Cloud Stinger Wireless 無線電競耳機
鍵盤、滑鼠：路邊貨

※剪輯軟體：
錄影軟體：Ocam（免費，但看清楚合約。）
影片剪輯：威力導演（付費）
縮圖製作：PhotoCap 6.0（免費）
素材裁剪：小畫家、剪取工具（內建）

當天我們抵達代理時，新款YZF-R1已停泊在路旁，不過驟眼看，還以為是今年三月才駕駛過的YZF-R3，因為兩部車的外型及配色十分相似，再者新款YZF-R1好細部，車身又短，若非走近仔細研究，要分辦究竟是R1、R6，抑或是R3。就以日本四大牌子的超電來說，個人覺得R1在體積進化方面最進取，做到真正600cc跑車更輕巧的乘座感。

事實上，新款R1可以說是Facelift版，而上一代R1在2015年推出，分別有採用電子避震的R1M，以及配置傳統機械式油壓避震的標準版，而新款R1同樣有兩個版本，今次遊車河的屬於標準版。廠方之所以推出新款R1，原因之一要把車子提升到歐五環保排放標準，順道改變一下外型，以增加車子的吸引力。

外型方面，新款R1採用新設計的車頭及包圍，廠方表示新車的風阻更低，有利加速性能。引擎是新車改良重點，盤頂經過大幅修改，進氣歧管、然油噴注噴咀及排氣管等等與舊款截然不同，目的是提升燃燒效能，因此工程師無需增加排氣量，而又能夠維持200匹馬力；此外，廠方表示採用新設計的手指式氣門搖臂（Finger-Follower Rocker Arms），使引擎的高轉表現更佳，能讓R1的尾段加速力與對手匹敵，這點主要針對賽道改良。近年，大部份公升級超電陸續轉用手指式氣門搖臂，目的是加強引擎的高轉性能。

好多年前，自己使用過舊款R1比賽，包括初代的化油器版本及早期轉用電子燃油噴注的版本，由於她們的加速力及操控性能出眾，所以R1成為了好多車手及街道騎士夢寐以求戰車。不過以今天角度來看，當年的R1毫無疑問又重又大部，可是當時我沒有這個想法，原因是當年的超電都是這個標準，只是現今的超電又輕又細部，才顯得以前的超電像一艘龍舟。

此外，即使新款R1有200匹馬力，數字遠高於舊款R1，但是新車並沒有因為馬力大增而變得更難操控；相反，新車因為又輕又細部，又有頂級車架及大量先進電子科技，所以操控起來更得心應手，省卻了不少經驗累積的操控動作。回想以前在賽道駕駛舊款R1，不僅要與對手較量，事實上還要跟「巨型」的R1角力，原因是拖波（降檔）後產生的引擎煞車（Engine Brake）把車子拖得很慢，甚至使車尾左右搖擺，加速時車頭很容易升起，以及油門反應十分之「牛」 ，所以需要大量體力抑制各種擺動及應付搬身攻彎，油門控制也要求更精準的操控技巧，否則像蠻牛一樣的馬力好容易在出彎時造成Highside。

及後，自己在2011年幫moto-one在街道試駕2012款YZF-R1，而這代R1正式邁進電子化時代，採用電子油門，還有馬力模式及擁有防打滑的循跡系統，引擎更採用YAMAHA自豪的十字曲軸，配合滑動式離合器，能夠消弭大量拖波（退檔）後產生的引擎煞車，減少鎖緊尾輪的牽引力，使減速入彎更暢順，讓騎士輕鬆地衝入彎道，其實跟2衝跑車十分相近。雖然這一代的R1擁有大量電子科技，不過車身體積及重量仍然維持舊派超電的風格—又長又重又大部。

要數革命性的YZF-R1，非2015年版本莫屬。雖然這代R1面世一段時間，不過自己在19年初才有機會在賽車場試駕，然而那次試駕只是短聚，沒法像比賽般用力地造圈速，純粹感受一下新車的性能。其實只要騎上車子，就可輕易感受新、舊R1的分別，因為新R1不僅在視覺上更細小，推車感覺又輕又順，手臂握軑把與油缸距離感好近，大腿夾油缸的感覺更窄，唯一與舊款R1相似的地方是座姿好高好戰鬥格，雙腳像芭蕾舞，這是歷代R1的共通點。

一如所料，新一代R1的彎向非常鋒利，能夠讓我輕鬆地「劈」入彎道，我是首次在日本超電上找到這股銳利感，估計跟她的體積及重量有關，而車架及座姿等等的設定都是功不可沒。雖然同級的日本四大超電已經好細部，不過相對R1而言始終有一點點腫脹感。

馬力方面，R1有200匹馬力，即使當日駕駛的R1沿用原裝排氣管，排氣聲被封鎖，但馬力仍然是蜂擁而至，油門反應遠比舊款線性，操控起來更得心應手。原因是這代R1採用更先進的電子科技，即使大油門加速導致車頭升起，也不用像過去立即縮油，讓頭轆返回跑道上，因為新R1的電子科技在神不知鬼不覺地介入，讓前轆緩緩地重返路面，轉數也不會出現明顯下跌。可是原裝電腦程式並非萬能，若選擇不合適的設定，要是大油門出彎都會出現車頭升升、跌跌的情況。

另一個不可思議的是在電子科技協助下，即使車身仍然傾則同時提早加油出彎，比以前更輕易地做到長距離車頭升起像職業車手的出彎效果，而又不用擔心炒車，相當神奇，好明顯是電腦程式幫我控制馬力輸出，才做到這種效果，在適當時候減少供油，大減輪胎過度打滑導致意外。事實上，相比舊款R1，新R1能夠讓騎士做少好多動作之餘，連引擎煞車的反應也有得調校，操控起來不用像過去的R1要跟車子搏鬥，像這樣不用造圈速的情況下駕駛，新R1是一部可以讓騎士嘆彎的超電，只是略嫌這代R1的掣動力不足。

老實說，今次以遊車河性質駕駛新款R1，事關在街道好難全面感受200匹的威力。不過就算在馬路無法讓超電盡展所長，依然吸引好多騎士駕駛，就好像moto-one早前訪問一眾澳門車友所言—自得其樂，而騎士們總會找到享受方法。如前述，今次駕駛的新款R1屬於Facelift版，操控感與早前在珠海駕駛的上一代R1十分接近，例如車身體積跟600cc大包圍分別不大，即使在街道都可以感受到輕巧及靈活的轉向反應。但由於自己身高只有5呎5吋，R1座位較高，而街道駕駛需要經常停車或斜路掉頭，因此要格外小心，不過這情況對玩超電的玩家來說十分常見。

當天一開始使用最強的賽道馬力模式Mode A，上一次在賽道駕駛都是選用這個模式，Moda A打開油門的加速反應非常敏捷，可讓車子凌厲地轟出彎道，駕駛超電無非就是要這種感覺。不過由於Mode A的低扭馬力輸出比較突然，再者街道的車速及引擎轉數遠低於賽道，因此在山路或低速行駛的油門操控較敏感。其後轉用街道乾地的Mode C，雖說這模式的油門加速反應不及Moda A敏捷，不過在街道上仍然覺得很強勁，但是低轉的油門操控較Moda A容易，因此在餘下遊車河時間繼續使用Moda C。自己覺得新R1的整體油門操控還要較上一代R1順滑。

據報新R1採用經過改良的避震，而個人認為原裝避震都適合香港街道使用，一點都不硬，嘗試過急煞的下壓反應，十分漸進，感覺它的油路設計極佳，但是前掣動力不算太強。

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(⁎⁍̴̛ᴗ⁍̴̛⁎)
根本不是我對手

「踏上音樂路以後，獨自摸索著未知的一切，
漸漸發現創作就像一種自我挑戰，而我從來不退縮。」

愛玩遊戲的持修，天生有著強烈的勝負欲。選擇讓音樂成為生命中的唯一，堅持每天創作。與其在意別人的評論，持修廢話不多說，直接以才華和多年的努力，證明了自己的格局。

編曲結合了帶點英倫搖滾感的 Synth Pop 與 Electro Pop，以合成器聲響層層堆疊，搭配巨大電子取樣鼓組，製造出壯闊的搖滾風味。這首歌，是持修低調不驕矜，卻最強而有力的宣示。無論過去或將來可能遇到多少傷害或障礙，持修都不曾，也不會倒下！

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[ 根 本 不 是 我 對 手 ]
詞/曲：持修

什麼時候開始 我
也變得 疲憊不堪 疲憊不堪
什麼時候開始 我
也必須 這麼勇敢 這麼勇敢

當我望向星空 的時候 卻什麼 也沒有
當我望向星空 的時候 卻什麼 也沒有

每次你 用話語欺騙我
我迷惘 卻從來沒有失去方向
每次你 想辦法傷害我
我害怕 卻從來沒有因此倒下

說那麼多 說那麼多 說那麼多 你說那麼多廢話
說那麼多 說那麼多 說那麼多 你說那麼多廢話

但是 你根本 不是我對手
其實 你根本 跟不上
但是 你根本 不是我對手
其實 你根本 跟不上

如果能夠明白 我
就不是 那個屁孩 那個屁孩
如果能夠放開 我
也想要 來個痛快 來個痛快

當我望向星空 的時候 卻什麼 也沒有
當我望向星空 的時候 卻什麼 也沒有

每次你 用話語欺騙我
我迷惘 卻從來沒有失去方向
每次你 想辦法傷害我
我害怕 卻從來沒有因此倒下

說那麼多 說那麼多 說那麼多 你說那麼多廢話
說那麼多 說那麼多 說那麼多 你說那麼多廢話

但是 你根本 不是我對手
其實 你根本 跟不上
但是 你根本 不是我對手
其實 你根本 跟不上

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◆根本不是我對手Not Even Close
製作人Producer：陳君豪Howe @成績好Studio / 鍾濰宇Yu
編曲Arranger：持修Chih Siou / 陳君豪Howe
電吉他Electric Guitar：持修Chih Siou
合成器Synthesizer：持修Chih Siou / 陳君豪Howe
人聲錄音師Vocal Recording Engineer：鍾濰宇Yu
人聲錄音室Vocal Recording Studio：89 studio
混音師Mixing Engineer：黃文萱Ziya Huang
混音室Mixing Studio：Purring Sound Studio
母帶後期處理工程師 Mastering Engineer：Randy Merrill
母帶後期處理工作室 Mastering Studio：Sterling Sound Edgewater

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◆持修根本不是我對手 MV
製作公司 Production：鳥兒映像製作有限公司 Birdy Productions.
導演 Director：邱柏昶 Birdy Nio
特別演出 Special Appearance：白潤音 Runyin Bai、吳浩瑜Coal Wu
導演助理 Director Assistant： 康雯鈞 Wen Chun Kang
導演助理 Director Assistant： 蔡幸伶 TSAI Hsing Lin Tsai
製片 Producer：石芳綺 Kiki Shih
執行製片 Line Producer ：：張家偉Ga Wii Diu
製片組Production Crew：賴亭妤 Ting Yu Lai
美術指導 Art Director：古又如Yu Ru Ku、蔡佩蓉Pei Jung Tsai
美術協力 Art Cooperation ：石尚瑋Wei Shih
演員造型師 Stylist：郭芳慈 Dafa Kuo
演員造型助理 Stylist Assistant： 謝玄 Jacob Xie
攝影師Director of Photography：莊竣瑋 Jun Wei Zhuang
攝影大助 Focus Puller：張育甄
攝影組 Camera Crew：李英豪、林依頻
燈光 Gaffer：魏琥弦Hu Hsuan Wei
燈光組 Gaffer Crew：王浩權、莊智淵
剪接師 Editor：謝佩芬 Summer Sha
標準字設計Front Design ：盧冠瑾 Gwen Lu
調光師 Colorist：蘇佩 ＠時間軸影像製作有限公司 Timeline Studio
花絮側拍Behind the scenes：陸韋中 LuPe
特別感謝Special Thanks：和寬攝影燈光器材、永笙汽車租賃有限公司
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◆概念空間打造
概念設計：葉宛玲 Emi Yeh（嵐澄創藝Mistypure）
空間設計/美術指導：羅喜哲
美術執行：巫奇叡、周煥森、黃懷陞
協力廠商：邊緣工事、品辰室內裝修工程、崧發金屬、綋鑫工程行、夢想家窗簾、捷揚文創設計、亞龍道具
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