巨大2021年首季營收206.04億，年增幅54.68％，3月營收84.10億元月增幅49.57％及年增幅82.20％。2020年稅後盈餘49.48億，EPS 13.19元，優於2019年同期獲利33.74億及EPS 9.0元，第四季稅後盈餘13.14億及EPS 3.5元。
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供應吃緊將提升毛利率與獲利展望，全球自行車的榮景可以在疫情之後延續，第一季自有品牌銷售與代工業務都成長，供應持續吃緊，調升價格。雖然巨大的工廠積極生產，但管理層表示在全球自行車熱潮中，需求已從自行車轉向中/高階產品與電動自行車，訂單目前仍無法滿足。
為反映原料及運輸成本的上漲，代工訂單的價格也上漲；價格與終端需求旺盛，營收動能不錯。
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🕵️♀關於巨大(9921)：
全球自行車製造龍頭，同時經營自行車代工與自有品牌業務，主要代工客戶是美國品牌Trek、瑞士品牌Scott、還有義大利品牌Colnago。
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採取ODM(委託設計代工)與自有品牌並重之行銷策略，一方面為全球形象良好之品牌設計製造，一方面建立自有品牌之全球行銷網，1981年自創品牌「Giant捷安特」已成為行銷全球的自行車知名品牌，至今在全球有多達11,000個以上的服務據點，為歐洲三大品牌之一，在美國專賣店市場居第三大品牌，在日本居進口品牌第一名，在澳洲為最大進口品牌，在中國大陸位居第一品牌，在台灣市佔率超過30%，為國內第一品牌。
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巨大以多個自有品牌行銷全球，除了Giant捷安特外包含： Liv(女性自行車品牌)、以及Momentum(都會通勤自行車)，總計自有品牌約佔七成營收，在全球80多個國家擁有超過一萬家的經銷據點，但是只專注於自行車專賣店銷售，同時巨大也在主要國家設立直營旗艦店。
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👣生產基地：
全球擁有7座生產基地，5座位於中國(天津1座與昆山4座)、1座位於台灣、1座位於荷蘭。
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🤩主要產品：
公司供應全系列自行車相關產品，包括登山車、公路競賽車、休閒車、淑女車、輕快車、Lifestyle bike、童車、電動車、折疊車、舒適車，以及新近開發之Maestro 登山避震車、輕量化之碳纖維競賽車等等，組合成十分完整之產品體系，供應全球各地市場之需求。
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😎營收比重：
自行車89%、材料7%、其他4%
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🤔國內外競爭廠商：
美利達(9914)、愛地雅(8933)
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一起迅速用陳喬泓模組 核心法則來檢視
❌近5年營業收入正成長(2017年為衰退)
❌近5年稅後淨利正成長(2017年為衰退)
❌本益比低於15倍：27.3倍
⭕️股東權益報酬率15%以上：2019年21.05%
⭕️毛利率15%以上：2019年23.09%
❌近5年現金股利正成長(2017年為衰退)
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[陳喬泓]翻倍成長選股策略：
http://bit.ly/2LVxYEB
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陳喬泓投資法則 粉絲專頁
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碳纖維公路車捷安特 在 [心得] 終究要上公路車TCR Advanced 2 Disc-KOM - 看板bicycle 的美食出口停車場
你若問我是否喜歡騎單車？我想了想，應該是喜歡騎著車吹著風欣賞著沿途的風景，登上
觀音、五分、102 望著那美到不行的山線與城市，沿著河濱八里、淡水河畔的風景，更喜
歡之前環島來到三仙台、七星潭聽海哭的聲音，以及西進武嶺那高山峻嶺獨有的絕美。
為了單車環島 2016 年買了第一台單車 Escape 1 不知不覺就騎了六年，只不過都是週末
騎士的關係，前一年為了挑戰西進武嶺因此週末有空沒雨就會與朋友相約騎山，但當時體
力還是不夠踩到昆陽停車場的牌樓後，這段天堂路只能下車推行。
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↑ 當初騎著 Escape 上武嶺的風景。
回來後還是保持著週末練騎的習慣，心想有一天能再去挑戰西進武嶺，但也在去年 5 月
中開始台灣爆發疫情，從那之後整整 6 月除了上班之外都待在家裡，老實說那時真的有
點悶，也讓我萌生「騎單車上班的念頭」，既然疫情下還是可以出勤上班，那機車換單車
也是可以的阿！
也因此從 2021 年 7 月開始調整一週 2 天騎車上班，而且想保有騎單車的自由性，所以
是沿著八里單車道上關渡橋跨過淡水河，在往下關渡、圓山河濱、美堤河濱，然後從麥帥
一橋來到松山、信義上班沿路約 30km 的距離，相對要提早一個半小時起床以及比騎車還
要晚點回到家。
因為多增加了運動量讓體重也有跟著變輕，剛開始騎車上班到公司能感覺到上午精神抖擻
、下午稍微有點疲憊感，過了幾週後這樣的調整其實身體還滿適應，不過若因為下午而連
續兩天騎車上班，這確實還有點硬阿！
車騎著騎著想換車的念頭也漸漸誕生，既然想換那也試著每年找點事來挑戰，今年已經報
名一日北高 360 場次這就到時再來分享了，說了這麼多總該說說「GIANT TCR Advanced
2 Disc-KOM」。
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↑ 觀音山的上坡，有機會遇到好風景。
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↑ 騎單車上班遇到的美麗天氣，五股濕地。
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↑ 好的陽光與關渡水岸腳踏車道。
會繼續騎 GIANT 的車也沒什麼太大的原因，畢竟公路車品牌多且不熟情況下，對於
GIANT 牌子還算熟悉也相對好挑，TCR 也相對能包辦平地、山路的綜合騎乘；至於是
TCR ADV1、ADV2 還是 Disc 版本這的確花了點時間研究。
TCR 的 ADV1 與 ADV2 主要差別在於前者搭配 SHIMANO Ultegra、後者則是 SHIMANO
105 HRD，兩者最大差異在於重量對於休閒騎士與預算考量下 105 就相當夠用；至於選
擇 Disc 版本，主要在於我喜歡下坡因此想要有著較好的制煞力，但也相對擔心碟煞久了
之後的異音，看來只能仰賴 GIANT 的保養了。
這次訂車則找了離家較近的捷安特-蘆洲店，TCR Advanced 2 Disc-KOM 台灣售價是
NT$65,800 購車可刷卡或付現，並有著 1 成回饋購買配件的優惠或者 95 折的價格優惠
，稍微算一下肯定是選 1 成購買配件相對划算。
TCR Advanced 2 Disc-KOM 2022 年款式、XS 車架還有著現貨，所以週五訂車下週差不多
時間就可以牽車，來到店家時則先依據身高跨高來鋸下座管，以及上車台讓我一邊試騎一
邊調整。
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↑ 鋸下的碳管當然是帶回家擺著囉！
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↑ 上車台試騎，不過還是要實際上路感覺比較全面。
牽車第一天就在河堤的單車道繞了一圈，30km 的路程結果手比腳痠，以往平把車沒用到
的上半身，換成彎把後整個騎乘、控制感完全不同，還沒換車時一直在想：「車的價格差
這麼多，但真的實際感受有差嗎？」，現在我可以很肯定的說「差很大」。
碳纖維公路車的低重量與剛中帶柔的特性讓車子的路感相當好，遇到路面不平、小坑洞、
減速標線時，車子的震動、騎乘感都比之前的車子好上許多；平地只要用力一踏傳動的加
速感更加明顯，而彎把的坐姿也讓雙腿的運動更加有效，只不過新車的座墊高、座墊位
置 / 角度都還在習慣當中，這中間也跑好幾次車行邊騎邊調整。
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趁著年假少有的無雨、太陽天出門騎騎觀音山（冬天陽光好舒服），SHIMANO 105 22 速
有著更好的齒，上山也可保有不錯的迴轉速，再加上車子輕量化讓爬坡也更容易，但這趟
太混沒有破之前舊車子 PR。
至於下坡時握著下把的低風阻與控制性真的相當出色，一不小心速度就會過快，但靠著
碟剎的制動力即可快速降低車速穩定過灣，只不過還要摸索碟剎的力道、輪胎與地的磨差
力以免發生意外。
至於碟剎車按壓煞車的同時要修正行駛路線，則會覺得車子有股力再抗拒，這點可能還要
點時間習慣車子的操作。
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TCR Advanced 2 Disc-KOM 確實是不錯的車子，但還要花點時間來調整騎乘的姿勢、把手
以及鍛鍊上身的力量，等天氣好一點就可以來試試長途登山的路線。
之後也想試試升級輪組、改小彎把來試試，但不及先把車騎習慣明年再來考慮。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.166.145.170 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/bicycle/M.1643782439.A.21C.html
風景照比較多都是手機拍 LR 修；單車照是帶 D750 出去拍的
※ 編輯: SCL13 (118.166.145.170 臺灣), 02/02/2022 16:37:44
是報名 TWB 11/05 的場次，原本想要 TBA 但朋友剛好卡到 11/11 沒輒
主要是帶乾毛巾、衣服、褲子去公司換，因為之前有試著穿著車褲一整天坐著工作。
坐辦公室是沒什麼問題，但騎車回家時會感覺車褲的墊子有點扁，所以之後到公司都
會換回一般的褲子了。
車子則會帶備胎、工具、鋼瓶，這就直接放在水壺工作罐；之前有次上班，一個早上
就爆兩次胎、晚上回去又爆一次，整個爆胎到懷疑人生。
第一、第三次應該內胎被幅條孔壓破，第二次真的是中玻璃片...牽車回家都在想要
不要賣車了
※ 編輯: SCL13 (118.166.145.170 臺灣), 02/02/2022 22:34:55
※ 編輯: SCL13 (118.166.145.170 臺灣), 02/02/2022 22:36:10
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