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《帥車入庫🔥》

上個月賣了一台藍色的到嘉義～
在交車途中老司機認真覺得這台真他媽有夠好開❤️
之前有人問我說WRX這種性能車不是要買手排的才熱血嗎!?到底有誰要買自排的！
說句老實話，你都很難每天保持心情愉悅了⋯ 還講什麼每天熱血😅

有時候累的時候就是要好好享受放空踩油門耍廢啦！！！
要熱血自排也是可以很熱血的，因為你今天買的是''WRX''😏

等到你塞車走走停停的時候就知道他的好⋯

2016 Subaru WRX 2.0 CVT

里程純跑6.5w

前車主精心調教部分：
引擎室上拉桿
D2高低軟硬可調避震器
璇壓式18吋鋁圈
STI中尾段排氣管
ATRT鍛造大六活塞卡鉗
ATRT浮動碟盤
ATRT競技煞車皮
宇田鯊魚鰭

問車、問貸款、問事、問感情請點此連結找到老司機本人👇🏼
https://line.me/R/ti/p/%40jcm6903g

''晚點再奉上一台2018年類新車WRX''

#買對二手車直接當哥哥😌

關於工作.....
幸虧這個一房一廳一衛的小套房單位，是她幾年前牙一咬，拚死拚活省吃儉用買下來的，雖然還有二十五年的房貸要繳，但手裡有房心中不慌，將來賣掉房子她還能選擇高級養老村住住也說不定。
　　「嘖，」她托著下巴，一手拿起第二片吐司沾了沾川味豆腐乳上頭的辣油吃，自言自語。「最近太常傷春悲秋，真的好不適合我啊……是時候該考慮來追追劇了。」
　　就在此時，窗口突然冒出了一個陰慘慘的人臉……
　　「嚇？！」她一瞥眼，差點被吐司嗆死，下一瞬二話不說迅速結了個手印打出去。「──滾蛋！」
　　一記淒厲受痛的吱叫聲彷彿要劃破玻璃，那人（鬼）臉霎時驚逃消失無蹤！
　　──這見鬼操蛋的人生！
　　她捂著額頭，覺得太陽穴有點隱隱抽疼……
　　　　　　　　＆　　　＆　　　＆
　　以至於第二天看到林妲時，她臉色一點都好看不起來。
　　儘管昨夜只是匆匆一眼，她還是看清楚了那張陰慘慘鬼臉就來自前幾天跟在林妲背後的那隻中年男鬼。
　　那隻鬼昨晚中了她的手印，起碼也得痛好幾天才能勉強恢復元氣……嗯，鬼氣。
　　倒是林妲，一看到她，就用充滿勝利囂張並且看好戲的目光瞅了她一眼，嘴角高高上揚……鹿鳴心陡地一沉，眉頭皺了起來。
　　這是吹完枕頭風了嗎？
　　老闆的褲腰帶鬆了，耳朵也變鬆了不成？
　　她深吸一口氣，繃緊神經，面上卻淡然冷靜地在自己的辦公桌後坐下，剛伸手要拿過本日待理的客戶清單和事項，桌上內線電話響起了。
　　「經理，找我有事？」她下一刻連忙把話筒拿離自己耳朵，因為那端的經理在大吼。
　　「──滾進來！」
　　連旁邊的同事淑惠都瑟縮了一下，有些擔憂地看著她，壓低聲音小聲問。「怎麼了？經理吃了炸藥了？」
　　她面色陰鬱地掛上電話，對上淑惠關懷的眼神，心中一暖。「放心，沒事的，最多是削我一頓，總不能叫我回家吃自己吧？」
　　公司有百分之二十五的客戶都是她拉進來的，也是她費盡心力當孫子般做死做活攏絡得安安穩穩……她沒不知天高地厚的妄想可以拿這點挾制公司，但也不信公司會輕易開除一個能替公司賺錢的員工。
　　『女朋友』雖好，總沒有新台幣來得親切可愛吧？
　　有錢，還能缺少更妖豔更窈窕更活潑更嫵媚更貼心的女朋友嗎？況且公司這位大老闆，從來就不是癡心長情的。
　　儘管理智如此確認，畢竟誰都不喜歡莫名其妙被上司叫過去亂飆一頓的滋味，鹿鳴腳步還是沉重了不少。
　　一進經理辦公室，她門還沒關好，就聽到經理劈頭蓋臉就罵──
　　「妳沒帶腦子來上班是不是？」
　　鹿鳴眼神一冷。
　　「不要以為妳是公司的老員工了就能愛怎樣就怎樣，公司是老闆的，不是妳家的，妳的位子隨時都有人可以取代，妳到底哪來的自信對副理大小聲不客氣？」經理咆哮跳腳。
　　昨天晚上他和老婆小孩去參加親友的喜宴，喜酒才吃到一半就被老闆的奪命連環Call痛罵了一頓，問他是怎麼帶人的？連職場上的尊卑都不懂等等等……
　　總歸一句，老闆的小蜜不高興了，老闆為了安撫小蜜就對他大發雷霆，言下之意十分明顯，就是要他好好整治警告『不懂事』的員工，不要仗著對公司有幾分貢獻就敢挑釁老闆的女朋友，給老闆難看！
　　經理在訓鹿鳴的同時，心下也忍不住破口大罵自家老闆管不住自己的鳥，放任小蜜在公司亂搞──他既要承擔公司營運和業務的雙重壓力，還得幫老闆搞定這種烏煙瘴氣是非不分的爛事，要不是看在現在景氣不好，工作難找，自己又好不容易爬到了管理階層的職位上，老婆小孩都指望他這份薪水過活，他都想對老闆比中指了。
　　而鹿鳴這個下屬雖然能力強，骨子裡卻有種倔強不羈野性難馴，好的時候比誰都好說話，要是拗起來了，他也沒把握能壓得下這頭強驢。
　　鹿鳴從頭到尾不發一語，只聽經理對著自己從大吼大叫到痛心疾首搖頭嘆息。
　　「……經理，對不起。」她胸口澀澀的，看著這個地中海老頭經理，知道他向來也是刀子口豆腐心，終究是她一時管不住自己的嘴，連累了這個老上司。
　　「妳啊……」經理看著她，還是氣呼呼，卻也有些不忍，「明明知道現在情勢逼人，妳就不能低調一點，躲遠一點嗎？」
　　「經理，我已經躲到只差沒鑽進公司的馬桶裡了，副理還是堅持要把我揪出來批鬥，我有什麼辦法？」她一攤手，眼底盡是無奈。「我也不知道我到底是哪裡得罪她了，要是知道，我也想改啊！」
　　經理欲言又止，終究還是暗暗吞了回去。
　　不就是老闆想潛規則她，但鹿鳴偏偏不走這種路線，老闆後來轉移目標獲得了一個嬌滴滴的新女友，又無意中讓新女友發現他曾經對這個年輕貌美的女下屬有過綺思……
　　媽的，這都是堆什麼亂七八糟的？
　　這年頭員工做得要死要活的，老闆就不能好好把心思擺在他『自家的』公司上嗎？真當員工是古代簽了死契的長工，任意壓榨不夠，隨時想羞辱想杖斃都是小菜一碟嗎？
　　──這些老闆無腦電視劇看多了吧？
　　經理又大逆不道地腹誹了老闆一場，隨即繼續板著臉道：「妳等一下就去跟副理道個歉，服個軟……就不要跟錢過不去了。」
　　「謝謝經理，我知道了。」她默默點了點頭，離開經理辦公室後就看到林妲煞有介事地抱著一疊公文，趾高氣昂地經過她面前，香奈兒套裝合身地裹著火辣凹凸有致的身材，雪白玉腿下足蹬酒紅色高跟鞋，一派『穿著PRADA的惡魔』裡年輕版梅莉史翠普的精明冷豔模樣。
　　鹿鳴還是很想對她說一句──副理您活生生把好萊塢時尚大片演成了台劇俗濫八點檔的畫風了您自己知道嗎？
　　哎喔，她果然嘴很賤。
　　鹿鳴反省了三秒鐘後，清了清喉嚨，非常『誠懇』地道：「副理，對不起，上次是我不好，對您太不恭敬了，以後我會注意的。」
　　林妲停下腳步，以高高在上睥睨賤民的目光盯著她。「──妳不是很厲害嗎？怎麼今天突然像個龜孫子一樣跟我道歉了？我這個上司不是都不被妳看在眼裡嗎？」
　　這種類古代官宦後院妻妾相鬥的尖酸刻薄口吻是怎麼回事──鹿鳴突然覺得自己應該是老了，怎麼都跟不上這突然轉變的職場風格。
　　「抱歉。」看在薪水的份上……看在薪水的份上……
　　「妳憑什麼以為我會接受妳的道歉？」林妲故意在眾人面前大聲冷笑。
　　同事們低頭假裝忙碌，鹿鳴臉皮再厚也覺得背後一陣熱辣辣──同事無論是擔心還是幸災樂禍的目光都令人極為難受。
　　鹿鳴不說話，開始把自己當作一株無知覺的盆栽，極力壓抑下不斷湧上喉嚨的酸澀憤怒委屈和受挫感。
　　不管時代怎麼演進變化，就算再過一萬年，人類還是要為五斗米折腰。

不只漂亮，性能及操控皆微幅提升的敞篷跑車...
#帥到...

【試車報告】 Ferrari Portofino 浪漫滿溢
【HD | https://youtu.be/KzWKgmR6QO0】

新世代的GT跑車該具備哪些條件？
帥氣的造型？充滿戰鬥氛圍的座艙？兼具實用及舒適的乘坐感？強勁的動力性能？犀利的操控性能？試駕過Portofino，心裡已經找到可以滿足一切需求的選擇！

【純正義式】

Potofino並非橫空出世的新車，而是California T的後繼車款，而Porto在義大利文指的是海港，Fino則是小的意思，字面之意為小漁港！原廠之所以從加州回到義大利小漁港的命名方式，主要是為了凸顯義大利設計、製造的純粹感。

就造型來看，我認為Portofino是相當成功的設計，除了車頭造型帶點812 Superfast的剽悍外，流暢且動感的側身線條，前葉子板有著鏤空設計，並搭配車門下擺的凹槽，有修飾美感的功能外，還能將煞車的餘熱藉由氣流帶走，算是相當獨特的設計風格。

過去，無論California或是渦輪化的California T，我都認為得開篷的樣子比較帥，關上電動硬頂後，反而覺得車尾的線條有點僵硬，感覺不太自然，當然，就硬頂敞篷車款而言，法拉利的設計絕對夠高竿，只是相較之下，Portofino更美，而且是充滿靈性的美，後廂蓋雙駝峰的設計，開篷看就很美，關上頂篷更像一輛原本就採Fastback設計的Coupe。

【熱情內藏】

除了造型出色，Portofino的內裝更朝旗艦812看齊，不僅造型相近，連功能性也相當，控制面板上的10.25吋觸控幕還具備Apple Carplay的連結功能，副手座亦可選配具檔位轉速顯示功能的8.8吋顯示幕，讓戰鬥指數同時提升！

在乘坐感受上，Portofino的前座具有出色的包覆感，試駕車款更選配18向電調功能，後座感覺上與先前差異不大，但原廠表示經過座椅重新設計，腿部空間增加了5cm，但說真的，我覺得一樣只能用來載學齡前的小朋友或寵物。

【爽快衝勁】

對於GT跑車而言，性能相對沒有功能性那般著重，但這款Ferrari小GT的動力卻已進化至600hp，讓人不敢小覷！

為了達到全車減重80kg的水準，Portofino連引擎也進行減重，原本California T的那具V8引擎重量僅有232kg，新的引擎經過進、排氣重新設計，加上引擎重新調校後，不僅減重至約210kg，最大馬力更達到600hp，兩具IHI雙渦流增壓器在1.5bar的驅策下，搭配渦輪增壓管理系統，最大扭力可以由三檔～七檔皆維持77.5kgm，搭配雙離合器七速自手排，全油門衝刺的瞬間，隨著引擎輕量化，且變速箱置於後軸上方，故車體配重更趨近MR跑車，擁有前46%、後54%的水準，瞬間動力輸出過大，重心後移，感覺車頭上揚的幅度明顯，仍具備一定的狂暴度，但加速過程敏捷且順暢，尤其原廠在尾管上進行調音工程，轉速躍升至紅線的聲浪甜逸，感官及心裡爽度也衝刺到高點！

【高段樂趣】

Ferrari跑車之所以成功，最大的特點還包括了操控上的樂趣，新的Portofino除了輕量化及配重上的改變，在副樑的材質上也和California T不同，將塑鋼材質換回強化的鋁合金，再加上前後懸吊櫬墊硬度提升了50%，整體車體剛性提升了35%，儘管懸吊結構不變，SCM-E電子懸吊經過重新調校後，前軸硬度提升15.5%，後軸為19%，搭配強化後的剛性，開起來有駕馭不同系列車款的感覺，當然，0~100km/h進化至3.5秒，0~200km/h也可於10.8秒達成，極速還上探到320km/h…這些都只是證明Portofino不再是一款入門法拉利，但真正的樂趣還在於，引擎提升後與底盤之間的契合度！

這款GT跑車的硬派，是慢慢開就有感，Bari山區道路的鋪面品質並不好，因此時速60km/h就能感受到懸吊直接收縮的衝擊，但精緻的調校可以在過程中感受到底盤的剛性，即使關篷的狀態下，也不會聽到座艙的碎震及異音。

隨著車速提升，會發現這款法拉利或許沒有其他老大哥癲狂，但手感卻出奇的好，那種好法是人車溝通的優異，是即使以一百多的時速馳騁山道，也不會讓人有恐懼感，相反地還有相當高的信任度，對於速度的掌控力也能夠藉由煞車、轉向及敏捷的再加速去適應，即便將ESC關閉，後軸的Ediff 3+F1 Trac差速器，可以自動調整限滑比，車輛慣性變化會線性的調整，不會教人手足無措！是一款好開又有樂趣的GT跑車。

【TCar短評】

結束短暫的試車行程，Portofino是一款會教人心動的GT跑車，當然也是一輛拉風的法拉利，就機械結構而言，它的進化幅度不大，可卻有著比California T進步兩成的表現，再加上更亮眼的造型，心，立即融化！

當然，改款後的後座仍不夠理想，如果你喜歡法拉利，但又喜歡載著全家人出遊的好爸爸，那麼選擇GTC4Lusso可能仍會適合一些！

【Ferrari Portofino】

引擎型式: 3855c.c V8 DOHC 32V Twin-Turbo
最大馬力: 600hp/7500rpm
最大扭力: 77.5kgm/3000~5250rpm
長寬高: 4586x1938x1318mm
軸距: 2670mm
車重: 1644kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前245/35 ZR20 後285/35 R20
台灣售價: 1228萬起(基本車價)/含台灣標配後1288萬起

【主要配備】

LED頭燈
20吋輪圈
電動啟閉硬頂敞篷
四出排氣尾管
Manettino多功能跑車方向盤
方向盤後方大型換檔撥片
18向電動可調跑車椅
2+2座椅
10.2吋觸控訊息娛樂系統
副駕駛行車資訊顯示幕
EPS電動助力轉向系統
磁流變阻尼系統（SCM-E）
第三代電子後差速器(E-Diff3)
F1-Trac電子控制系統

Modena Motori Taiwan | TCar 葉明德
#ferrari #portofino #tcar #海外試駕 #葉明德

一波未平一波又起？台灣流年走向空亡？接下來的日子會有那些挑戰？
#七月 #流年 #鬼月

小孩不會停止愛父母？索非亞吐親子真相讓人想哭
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黑道大哥放手成全 浪子回頭如今成就驚艷全場
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【分段重點】
00:00 開場介紹
00:55 立春非好日 接下來整年不平靜？
03:11 揭下來的一個月 都會是多事之秋？
07:41 帶些隨身小物 可以化解煞氣？
13:21 七月不能抓蜻蜓？醫師也信鬼月禁忌？
15:04 洗腎時渾身是血 好兄弟來拔洗腎管？
17:47 病氣重的地方 好兄弟特別愛逗留？
21:27 一整連的軍隊 半夜來敲門討飯吃？
24:07 中元普渡 請到鬼王來鎮壓！
26:30 疑難雜症 反而是和農曆七月來處理？
31:47 官司冤屈 也可以找神明處理？
34:20 上廟裡申冤 卻當場被神明打回原形？
39:17 小車禍被獅子大開口 找神明主持公道！
42:42 壯年洗腎病患 原來是得了因果病？
46:08 看到黑狗啃自己腎臟？從此開始洗腎！
47:28 普渡的食物 到底有沒有被食用？
51:30 知名網紅直播鬼月玩碟仙 慘了！
57:59 農曆七月禁忌？非要親身體驗過才信！
01:03:32 非要在農曆七月買屋搬家 不行嗎？

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林寶堅尼Huracan Performante已推出好幾年時間，就連普通版Huracan也推出了EVO小改款，但是Performante的輕量化技術以及主動空氣動力學系統之精妙之處，時至今天仍然叫人津津樂道。

須知道Huracan Performante於2016年初步登場的時候，於同年10月5日德國紐堡倫北環賽道創下當時量產車最快的6分52秒01的圈速，此圈速紀錄比起當年旗艦大牛Aventador LP750-4 SV還要快7.22秒，可見Huracan Performante的實力並非一部「細牛」那麼簡單。特別是它的主動式空氣動力學系統（Aerodinamica Lamborghini Attiva），一個設置在前擾流下巴內，另一個則是在大型後擾流尾翼上。當油門踩到底全力加速時，系統就會改變這些擾流裝置的閥門，以減低空氣力學的阻力。在重煞的時候，這套動態空力系統就會打開閥門來加強下壓力。

果籽 ：http://as.appledaily.com
籽想旅行：http://travelseed.hk
健康蘋台： http://applehealth.com.hk
動物蘋台： http://applepetform.com

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#果籽 #林寶堅尼 #林寶 #Huracan #德國 #細牛 #CarMan #StayHome #WithMe #跟我一樣 #宅在家

今次去意大利Mugello賽車場，主要出席APRILIA ALL STAR派對及APRILIA RSV4 1100 FACTORY發布會，沒想過試車，所以沒有帶備皮衣、皮靴、手套及頭盔。

沒打算試的原因是車輛高達217匹馬力，來意大利之前從未開過1000cc的跑車，還要在MotoGP分站直路車速最高的賽道駕駛，這部車直路可超過時速300km/h，所以沒有信心。還有10年前在珠海賽車場第一次開600就炒車，往後沒有在大賽車場開過車，到現在只在街道上開過幾次600，還有最近才參加使用300cc入門大包圍，在小型賽車場（卡丁車）操練的培訓班，可以說自己沒有開大排車的經驗。

但是同行的Kin說難得來到著名賽車場，別浪費機會，恰巧APRILIA提供全套裝備，所以決定試車。另外，很多豐富經驗的騎士說現在的跑車比以前容易駕駛，自己確實想體驗一下，經過這次測試後，某程度上認同這說法，但在我的角度來說絕對不能說容易駕駛，但是沒想到很快適應。

以前的大馬力跑車難開，是因為又大又重，馬力輸出太狂野，油門很難控制。可是現在的高性能跑車又小又輕，還有配備先進的電子科技，在神不知鬼不覺下輔助騎士控制車輛，還有油門控制寬容度比以前大，讓我自己覺得不是第一次駕駛超跑，可是要開得很好，確實要求更高層次的駕駛技術，正所謂易學難精。

回顧過去20年電單車的發展，電子科技進步神速，如果10年前我駕駛的600擁有循跡系統，很大機會不用炒車。因為現在的超跑推出前，已裝有大量數據，車上的感應器把騎士動作及車子的傾則角度化成數據，萬一數據超出安全範圍，電腦立即減少供油，及早化解炒車危機，可以說補救騎士犯錯及駕駛技術不足，讓騎士更安全，。

先不說最先進的MotoGP戰車，就算高性能市販跑車，已經做到車子仍在傾則，騎士大油門出彎，輪胎都不輕易打滑導致炒車，還有馬力模式能夠壓住馬力輸出，讓新手更容易者適應。其實跟電腦賽車遊戲一樣，在電子系統輔助下，玩家大力按住控制器的油門出彎，可以調校至輪胎輕微打滑，甚至沒有打滑地出彎，可是在現實世界沒有這個膽量。

雖然電子科技很重要，但車輛的設計及各項設定才是最重要，因為它等同穩固地基，否則再多電子科技，都無法彌補硬件上的不足。因為試駕RSV4 1100 FACTORY後兩星期，編者去西班牙JEREZ賽車場，出席輪胎發佈會，有機會試駕不同款式的超跑，在可以比較情況下，發覺RSV4 1100 FACTORY的加速力及轉向靈活性能非常出色。

說回電子科技如何使編者迅速地適應RSV4 1100的大馬力，先說她的座姿，騎上車輛後雙腳像芭蕾舞（編者5呎6吋高），座姿十分俯伏，但車子很小，這是採用V4引擎的好處。

由於我從未駕駛過1000cc跑車，從維修區駛出賽道後立即加速，到現在仍然清楚記得那一刻，她的低扭非常勁強，很爽，雖然力量不斷地湧出來，但來得很順暢，油門控制沒想像中困難，可是最意外是駛過T1、T2及T3三個彎道以後，不知不覺在T4很自然地磨包。可能聽起黎有點誇張，雖然她的操控感未致於編者操練的300cc入門大包圍靈活及輕，但沒想過一部1100cc跑車的壓彎感那麼輕，壓下去可以那麼輕鬆，過彎穩定性能更出色。雖然這樣比較不太合適，主要是因為沒有太多經驗，腦海裡還停留在10年前炒掉的舊款600跑車，又重又大。

其實RSV4 1100 FACTORY有那麼好彎向性能不難解釋，看看她的鋁合金車架及搖臂，還有市販車使用的頂級Ohlins前、後避震，與及賽車胎輪，這些硬件製造出來的穩定感及咬地力，我前之從未體驗過，給我很大信心。當我逐漸熟習戰車及賽道後，出彎打開油門時間越來越早，越來越兇。但是如果有機會檢視行車數據，編者肯定循跡系統在每次出彎都介入，幫手控制馬力，否則以自己的駕駛技術，是沒信心車子還在傾則就大開油門出彎。

其實Mugello賽道的大部份路段是上、落坡彎，看MotoGP直播是無法看到，其中一個彎道可以磨包4-5秒，這反映編者的車速不高，純粹是嘆彎，可是最難忘是全長1.4公里大直路，今年MotoGP又創出356.7km/h新記錄。雖然往上衝看不見T1彎道，可是非常刺激，還有在這條大直路可以徹底感受她的加速力有多利害，從最後的T15彎用2檔出彎後，一直衝到底可以用盡6檔。而她的5檔很大力，沒想到6檔同樣很強，不要忘記，她比一般超電多78cc。

那天共有四節試車，每節15分鐘，由於編者在前兩節試車無法適應大直路的超快車速，所以不敢開油。但適應以後，還有找到煞車點，才大膽地扭油加速，產生的推力對我來說無法形容，即使身體俯伏在風鏡後，但兩側與頭頂的風阻卻非常利害，風聲像轟炸機投下的巨型炸彈，手臂還要用盡力捉緊軑把才可以駕駛，還有首次體驗到高速煞車的俯衝感，雙臂必須撐緊軑把，與及上半身抵受強勁的風阻，現在想起都回味無窮。雖然車速很高，但車輛卻十分穩定，與及非常貼地向前衝，說不定碳纖定風翼正發揮下壓作用。另外還有防起頭電子系統，大油門加速都不容易起頭，這些科技確實了不起。

這是我第一次使用快速電子轉檔器，由於我的轉檔技巧不高，這對我來說簡直是神器，因為在賽車場操練，最困難是連續退3個或者4個檔位，如果減慢車速不對，補油與放開離合器時間不準，產生的引擎煞車（Engine Brake）使車尾兩邊擺，很恐佈與無法穩定地攻彎。雖然緩和引擎煞車（Engine Brake）的防鎖死離合器或滑動式離合器（Slipper Clutch）已普及，但如果有電子輔助當然更好。

怎樣也好，除了起步入1檔與停車入空檔，RSV4 1100 FACTORY都不需要使用離哈器，趾尖只要頂上或踏下，與及不用放開油門就可轉檔，轉檔聲清脆利落又準確，最利害是在高速大直路從6檔拖到2檔，車子保持高度穩定，因為電腦及節氣閥不動聲色地自動補油，緩和引擎煞車，讓我穩定地攻彎。編者也試過在大直路用傳統的手動轉檔，鬆開油門再扣下離合器，但是由於體力已下降，在高速握緊軑把下轉檔其實不容易，拜科技所賜，不僅減少轉檔動作，而且轉檔速度更快。

還有配備碳纖導風管散熱的煞車卡鉗及330mm大煞車碟，煞車手感非常美妙，在如此高速下減速，好像不費吹灰之力車子就減慢，對我來說又是另一番體驗。

說到現在，從頭到底把車子說得很容易開，某程度來說是沒錯，因為電子科技的確可以馴服一部超過200匹超跑，可是千萬不要輕視她們，當她們發惡起來，又或者無法駕馭，你是無法壓住她；此外，最困難是怎樣用成熟態度去運用強力馬力。總的黎講，雖然很多人說現在的車子電子科技過多，減少操控樂趣，可是對我來說是偉大發明，因為科技可以讓我好快適應大馬力超跑；另外，如果騎士本身有很好的技術，電子科技可讓你如處添翼。