在藍芽耳機逐漸普及的現在,從一開始帶著連結線的藍芽耳機,
到除去接線的真無線耳機,時代的進步總是可以帶給我們意想不到的體驗。
耳機也除了最早的音樂聆聽功能外,逐步成為了另一個在移動時能更方便通話的話筒。
在過去的使用體驗裡,從聆聽到通話,從有線到無線,
隨著日子一天天過去,我們總是期待著能擁有更多美好的體驗。
總是期待著無線藍芽耳機能帶給我們更穩定的連線,更清晰的通話以及本質上更為絲滑的音質。
我們長大了, @sudio 這次的 Sudio T2也進化了。
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這次收到了Sudio提供的合作,說來也是老合作關係。
至少對我來說他們在這帳號根本也沒什麼人看見的時候便不吝提供了體驗的機會。
所以這次體驗了今年最新升級的商品時,
其實更像是看見一個久違的好友在外打拼然後不停進步過的頗為不錯的有滿滿感動。
這種擬人化說法雖說是頗為感人,
不過我想大家找耳機時就也是理性消費,會去格外在意幾個點,
音質好不好,電力夠不夠,外觀美不美,通話優不優,連線快不快以及有沒有流行的抗噪功能。
✨先從外觀說起,有注意過Sudio的人,我想最直接的印象就是它總是能做出精巧流行又富有質感的設計,
或許是源自於瑞典那份對所有生活中美好都無比熱愛的熱情,讓每次的產品都能吸盡眼球。
✨再者讓我們說說音質與電力,
如果你與我一樣,非常熱愛流行音樂,不論是Kpop、Jpop、Hip Hop、獨立樂團或甚至動漫配樂。
Sudio獨特的動圈驅動器,讓我們這些熱愛的音樂不只可以有清澈的聲音,還能在重低音的部分得到無比滿足。
連帶的,在通話品質上也同樣提供了很優質的收音及通話音質。
值得一提的就是這次電力的表現,
以官方提供的數據來看,單次充飽電後可以使用7.5小時,
搭配充電盒反覆使用充電使用充電後,總續航就來到35小時。
以我自己從新竹出門到南部工作目的地總是至少耗費2小時左右的時間來看,
從拿出耳機開始,直到目的地後,中間的使用完全無需擔心電力不足。
也就是說足夠讓你從高雄搭高鐵到南港後,不小心睡過頭又搭回高雄都還綽綽有餘!!!
那萬一你真的是個小小討厭的粗心鬼,真是有夠健忘總是不小心忘記充電該怎麼辦!
Sudio T2也升級成快充模式,讓你可以充電10分鐘,就使用2小時!!
這不也是誠意滿滿的進化嗎。
大概就是你午睡咪了10分鐘後,可以連續工作2小時那樣猛烈。
✨接著說說連線速度這件事好了!
以現今這個當下對於3C的使用體驗要求來說,如果每次使用時都還需要從手機找尋藍芽設備,
再按下設備名稱,等待3秒才能完成連線的話,那久了以後勢必會覺得有些麻煩。
Sudio T2的連線速度,基本我就只能用飛快來來形容,是有多快呢?
大概就是把耳機盒蓋子打開那瞬間就完成連線,
快到你連讚嘆的反應都還沒做出來他就連完開始播音樂了。
那你還能要求什麼?
這個體驗就是完美爽歪歪。
✨啊最後就是來說說這個時下流行的抗噪技術,
除了入耳式耳機物理性的阻斷噪音外,Sudio T2會自動分析環境噪音,產生防頻效果,讓外頭雜音消失,
讓我們得以在一個最為舒適的安靜空間中,聆聽我們最愛的音樂。
除此之外,他也提供了反向的通澈模式,加強周遭環境聲音,
讓你在運動通勤期間,仍然可以清楚聽見人車移動的聲音。
總之就是以上的報告!!
總結:
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同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過0的網紅瑜人路上,也在其Youtube影片中提到,人一生中至高無上的歷險是回歸造物主的旅程。 要抵達目的地,他需要身體、感官、心智、理性和自我發展良好,而且協調運作。 -艾揚格 經過前幾週的揮汗流動練習,這週的課程我們將速度慢下來, 沈澱一整天的辛勞、思緒,讓自己可以靜下來好好充電、休息。 課程會是以紓緩、放鬆,全身性的拉伸,減輕身上壓力及負...
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冬天過後,凍出了中國電動車的電池續航力「虛標」問題
36Kr發表於 2021年3月21日 16:30
中國「新能源」電動車每一款都強調續航力可以到幾百公里,但每年都要面臨一個嚴格的考驗,那就是「冬天」。就像是一面照妖鏡一樣,續航力「虛標」的問題特別突顯出來。
「冬天跑不到70公里,實在是不夠用了。」張勇(化名)向《每日經濟新聞》記者表示,這輛標稱續航150公里的電動車經過5年使用,續航里程已衰減到100公里,冬季極寒情況下,續航更是降到70公里以下。「但就算剛買來的時候滿電續航也只有120公里,150公里從來沒有跑到過。」對於電動汽車的標定續航,張勇感覺「水分」不小。
事實上,對電動車續航里程產生質疑的遠不止張勇。在多個中國汽車投訴網站發現,有關續航里程不準確、充電難、電控系統故障等問題投訴不在少數,而續航里程銳減、與官方宣傳不符更是電動車主們在投訴中相當普遍的遭遇。
「目前,我國新能源汽車續航工況測試是在試驗台上以標準氣候條件下進行的,沒有考慮夏季空調與冬季低溫和暖風的影響,也沒有考慮長距離高速行駛的情況。試驗方法還需進一步完善,才能全面反映出實際情況。」中國國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示。
續航提升但「焦慮」不減
賣掉舊車後,張勇又購置了一台純電動車,標稱續航420公里。雖然還沒有將車開至電量為零的經歷,但據張勇估算,該車最多只能跑350公里左右。「現在市面上電動車的續航里程比我第一次買電車時高得多,但還是跑不到廠家宣稱的里程數。」張勇說。
與張勇相比,朱煜寧真實地感受過電車續航力虛標的煩惱。作為一名網約車司機,朱煜寧起初很相信車輛顯示的續航里程就是車輛可以行使的里程。「那會兒我剛開始用新能源車跑活兒,印象太深了。當時車輛顯示續航還有60多公里,而我剛接了一個不到30公里的訂單。想著剩下30公里,找到充電樁應該沒太大問題,結果乘客都還沒送到,車子就已經限速了。」朱煜寧說。
朱煜寧所說的限速是指部分電動車當電量低於一定限值時,為減少耗能,將車速限制於特定數值以下。比如朱煜寧的車,當電量低於10%時,限速為30Km/h。「當時還以為是車壞了,踩加速踏板也不走,搞得乘客也很緊張。」朱煜寧回憶道。
最終,朱煜寧打著雙閃以「龜速」行駛在最外側車道,且多用了20多分鐘才將乘客勉強送到目的地。但車子的續航只剩不足20公里,並在去往附近一個購物中心充電的路上徹底沒電。從那以後,朱煜寧變得謹慎多了:「續航掉到100公里我就不接里程遠的訂單了,到80公里就開始找充電站。」
這只是春夏秋三個季節電動車的續航表現,到了冬季,電動車實際續航里程還會大幅降低。一位新能源車主馮晨給記者提供的車輛電耗數據顯示,車輛在春秋兩個季節不開空調的情況下,百公里電耗在13KWh左右;但到了冬季,特別是在極寒、暖風開啟的情況下,電耗可以達到百公里20KWh甚至更高。
這種電動車的用車體驗相當普遍。在記者對近50位新能源車主的問卷調查中,非冬季環境下57.45%的車主表示實際續航里程可達到標稱續航里程的80%以上,但冬季只有8.51%的車主表示可以達到這一使用情況。而74.47%的車主表示車輛冬季續航里程為標稱續航里程的50%~80%,還有17%的車主表示實際續航里程甚至不足標稱的一半。
「電動車冬季續航下降與動力電池的充放電原理密切相關。溫度低的時候,電池裡的電解液會變得更加黏稠,包括鋰離子遷移的速率,材料本身的導電性都會進一步變差,使得電池活性降低,進而影響電池性能和容量揮發,對外就表現為動力電池可用容量的衰減。」北汽新能源研究院副院長代康偉對記者表示。
為了儘可能延長大幅縮減的冬季續航,車主們也只能各出「奇招」。有的電動計程車師傅為省電,放一床厚毛絨被讓乘客披著禦寒;有的北方車主不開暖氣,手動給擋風玻璃去霜……「我冬天的用車習慣是,還剩三到四成電就開始充,如果去郊區或者路程遠一些,都會提前一天把電充滿。目前還是市區用的多,真要出遠門或者走大段高速反正我不太敢開電車。」張勇表示。
儘管近年來新能源汽車的續航里程不斷提升,但車主們的里程焦慮並未完全得到解決。在記者採訪的多位新能源車主中,像張勇一樣在市區使用,以及習慣提前充電的新能源車主佔了絕大多數。
「好像被『馴化』了,你買它以後只能適應。」馮晨這樣對記者總結兩年新能源車的使用體驗。
續航不夠 等速巡航里程來湊?
「您可以這麼計算,在標準工況續航的基礎上,平時打8折,冬天打7折,會更接近於您實際行駛的里程。」北京特斯拉某直營店銷售人員向記者介紹。
值得注意的是,一輛宣稱續航463公里的標準續航版Model 3試駕車在電量剩餘95%的情況下,車輛按當前電耗實時計算出的續航里程為288公里,當日的室外氣溫為6℃,如果按300公里實際續航里程計算,僅為標稱續航的64.79%。對此,銷售人員解釋道:「試駕車一般開得比較猛,地板電和急剎車情況很頻繁,行車電腦記錄的平均電耗很高。您實際的駕駛習慣不會像這輛車一樣,可行駛里程肯定更長。」
有銷售人員也向記者坦言,廠家標註的續航里程是理想工況下計算出的數據,實際道路情況複雜多變,除非速度特別均勻,否則都難以達到廠商宣稱的續航里程。
除一般的常規工況續航里程外,記者注意到,在廠商的宣傳材料中,有的車型還會出現「最大續航」或「等速續航」的字眼,而相應的數字均較普通續航里程更高。「這只是給您作一個參考,因為60km/h的時速對於電動車來說相對省電,所以廠家用這個數字作宣傳,不過最近我們也很少向客戶這麼介紹了,因為沒人能開到這個數字。」某品牌店銷售人員這樣向記者解釋。
「看到國內不少知名汽車品牌,推廣電動車的時候還在用60(km/h)等速宣傳自己的續航里程,甚至直接把這樣的虛假續航里程數字貼在車屁股上,真有點大躍進的感覺。」兩年前,中國的理想汽車CEO李想曾在微博「炮轟」60km/h等速續航里程是虛假宣傳,引發行業熱議。
「60km/h等速續航數據只是在車輛關閉所有電氣設備,以最經濟的時速行駛時,得到的最理想化續航里程數據。」中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王子冬認為,60km/h等速續航只是車企的一種宣傳手段,並不代表車輛的真實續航里程,不具備實際參考意義。
儘管早已有業內人士對等速巡航續航里程提出質疑,但仍有不少廠商將等速續航里程放在車型宣傳海報的顯眼位置。事實上,新能源車主對車企的宣傳和標定續航里程也持保留意見。在對車主們的問卷調查中,有關「您是否相信廠家對於新能源車輛續航里程的宣傳和標定」這一問題,車主們的平均得分為3.09,意味著他們更多將廠家的標定續航作為參考,但並不完全相信。
附圖:
▲ 電動車不同溫度下的電耗(圖片來源:車主供圖)
▲ 圖片來源:問卷調查結果截圖
▲ 圖片來源:每經記者 李碩 攝
資料來源:https://www.techbang.com/posts/85164-after-the-winter-the-problem-of-the-battery-life-of-chinas?fbclid=IwAR2I7re880X0Wza_vAu5rb-ZLiE6H4qlJqSG8-C9lrWP-L2fEInu6bPo4xs
目的地充電速度 在 文茜的世界周報 Sisy's World News Facebook 的最佳貼文
0218紐約時報
*【美國冰風暴】
#德州數百萬人忍受無電生活,州長Greg Abbott簽署一項行政命令,指示天然氣供應商停止在該州以外的所有天然氣運輸,命令其將這些銷售轉給德州的發電機使用。他在新聞發布會上表示,,電網無法供電,天然氣和可再生能源發電機恢復仍有問題。目前無法提出恢復電網的明確時間表。Greg Abbott指出,目前從煤炭和可再生能源到核能,德州所有能源都受到了損害。
#美國各地遭受冰風暴襲擊已經造成至少31人死亡,疫苗分發中斷,預計在接下來的兩天,這股寒潮將席捲南部和東部。杜克能源公司警告,卡羅來納州的可能會造成一百萬戶的短期停電。馬里蘭州州長Larry Hogan也發出類似的警告,要求居民保持手機充電,並為即將到來的冰雪做好準備。南方遭受罕見的寒冷襲擊,週一晚上休士頓溫度為華氏13度,低於阿拉斯加。奧克拉荷馬州的首都周二經歷了自1899年以來最冷的早晨。
#除了供電系統有狀況,德州還面臨缺水問題,在過去的24小時內,全州的城市和縣,因水管結冰無法供水。
#白宮新聞秘書Jen Psaki在周三簡報中說,聯邦緊急事務管理局(FEMA)將向德州提供柴油,以“確保後備電源的持續可用性”。同時提供毯子和水。
#天氣因素,拜登前往密西根州的輝瑞疫苗工廠的行程被推遲。
#風暴破壞了紐約市的冠狀病毒疫苗接種。
#國家氣象局的氣象學家傑伊·恩格爾說,從周四早上到週五晚上,紐約,紐澤西州和康乃狄克州的部分地區已發布寒潮警告,預計紐約市和長島的降雪量將高達9英寸。
https://www.nytimes.com/live/2021/02/17/us/winter-storm-weather-live
*【不,風電場不是德州停電的主因】
德州州長Greg Abbott上電視指責可再生能源,表明全系統崩潰是由風能和太陽能的失敗引起的。他表示,德州以及其他州必須使用化石燃料,才能確保在冬季供暖,夏季降溫。來自保守派的政治人士開始針對綠能提出質疑。德州一些風力渦輪機的葉片確實凍結了,但據估計,每年此時,風力發電僅佔該州總發電量的7%左右,德州大部分電力損失應都來自天然氣供應商,因為管道凍結,這使得工廠很難獲得所需的燃料,煤炭和核電廠的產量也下降了。正如普林斯頓大學能源系統工程師Jesse Jenkins在Twitter上說的:總之,所有發電類型都將受到衝擊。
https://www.nytimes.com/2021/02/17/climate/texas-blackouts-disinformation.html
*【議會開始進行對紐約州長古莫處理療養院死亡案件的調查】
紐約州參議院的民主黨領導人正在採取行動,剝奪州長古莫在大流行期間授予的單方面緊急權力,參議院的措施可能會在下週進行表決,這凸顯了庫莫與州議員之間的分歧,先前爆出州長承認有意隱瞞立法機關,關於疫情相關死亡的重要數據。
https://www.nytimes.com/2021/02/17/nyregion/cuomo-nursing-homes-deaths.html
*【Covid-19實時更新】
#疾病預防控制中心(CDC)承諾將提供近2億美元的“首付”,用於追蹤病毒變種,白宮稱其為“預付定金”,稱這項投資將導致實驗室可以測序的陽性病毒樣本數量大大增加。
#隨著疫苗接種速度的提高,拜登的最初目標是在100天之內提供1億劑疫苗,這已成為低門檻。
#國會議員Ron Kim是少數幾個批評紐約州州長古莫,在大流行期間處理該州療養院疫情的議員之一,並敦促對此事進行調查。並稱古莫疑有意試圖躲避任何有罪的證據,並透露古莫因此打電話大罵並威脅他。
#古巴科學家開發的四種疫苗中的一種Sovereign 2,將在下個月進入測試的最後階段,如果有效,將全民接種並在年底前開始出口,遊客也可能會接種疫苗。
#一種在英國首次見到的具有高度傳染性的變種在密西根州監獄爆發。
#五角大樓說,三分之一的美軍拒絕接種疫苗。
#隨著奧運會臨近,日本終於開始接種疫苗。日本於週三開始其國家冠狀病毒疫苗接種計劃,首先是40,000名醫務工作者開始,併計劃在夏季之前普及到普通人群。
#歐盟主席馮德萊恩宣布,歐盟將向美國生技公司Moderna增購1.5億劑疫苗,加上先前的1.6億劑,共有3億劑的疫苗可用,並選擇明年訂購併授權將未使用的劑量捐贈給其他國家。
#為了更多地了解人的免疫系統對冠狀病毒的反應,英國研究人員將在接下來的幾週內,有目的地對倫敦醫院的一小批精心挑選的志願者施以這種病毒。該計劃將於週三獲得英國監管機構的批准,其中包括90至18至30歲的人。微小的病毒滴將被注射到未接種疫苗的志願者的鼻孔中,故意用冠狀病毒感染來進行觀察。
#紐約長古莫說,如果疫情進一步下降,紐約遊樂園可能會在4月重新開放。
https://www.nytimes.com/live/2021/02/17/world/covid-19-coronavirus
*【緬甸爆發政變以來最大規模抗議集會】
週三,數十萬人聚集在仰光市中心,高舉藝術海報和標語,抗議軍事政變。除了示威活動,還有超過75萬人罷工抗議。自2月1日政變以來,軍方已逮捕超過450人,甚至向人群開槍,但鎮壓行動未能平息持續高漲的抗議。
https://www.nytimes.com/2021/02/17/world/asia/myanmar-coup-protest-art.html
*【美國起訴3名北韓駭客】
美國起訴三名北韓駭客,稱其攻擊數十家公司和金融機構,以阻撓美國制裁,為北韓政權提供資金。美國司法部還指控稱,這些駭客試圖竊取超過13億美元的資金和電子貨幣。
https://www.nytimes.com/2021/02/17/us/politics/north-korea-hacking-charges.html
*【谷歌與澳洲主要媒體達成付費協議】
根據協議內容,谷歌將向數家媒體公司支付每年數千萬美元的內容使用費。而就在幾週前,谷歌曾威脅稱,若政府強制科技平台為新聞付費,將全面退出澳洲。谷歌立場的轉變可能會給其他國家的相關政策帶來連鎖反應。
https://www.nytimes.com/2021/02/17/business/media/australia-google-pay-for-news.html
*【拜登和納坦雅胡終於通話了,但沒有透露任何細節】
以色列的聲明強調了兩國領導人之間的個人關係。美國的聲明說,他們“討論了繼續密切磋商的重要性。”
https://www.nytimes.com/2021/02/17/us/politics/biden-netanyahu-israel.html
目的地充電速度 在 瑜人路上 Youtube 的精選貼文
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-艾揚格
經過前幾週的揮汗流動練習,這週的課程我們將速度慢下來,
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希望在課程結束後能有一夜好眠。
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