關於 白雲市場圖 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

［江湖從此多事］FT 出咗篇Big Read，多人想我寫我就寫。不過等我Patreon寫埋篇日本股先

TLDR：馬爾代夫世界盃，Anyone？

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1. 基本上，歐洲足協（UEFA）就示範咗咩叫前門狼 後門進虎。以為粉碎咗歐超聯後，嚟個更加惡搞嘅國際足協（FIFA）（有話歐超聯都係國際足協背後搞鬼，難以證實，但我係信仩哋的）。

2. 我見網上普遍講法，都係講為錢。錯了，「權力都好重要的」。人類四大發明，名利權色。一般都痴埋一齊。

3. 你諗下，啲企業高管之類，點解要性騷擾？最表面嘅講法，因為佢地鹹濕，管唔好自己下面。

4. 差矣。

5. 你諗真啲，嗰啲企業高管，唔係咩搵四五皮嘅嘢VP，講幾四五千萬甚至四五億。To be honest，我地生活在一個極度金融化嘅社會，佢地要拎錢去滿足性慾（aka「出火」），或者古怪嘅癖好，有幾難？完全唔難。

6. 名句：Sexual harassment is not about sex. It's about power。

7. 正係咁，唔係性唔性慾嘅問題，而係權力。陶傑好早已經講過，咩係權力？就係我可以將我嘅意志強加於你身上。你想睇動畫，但你老母拎住個搖控一定要睇環珠格格（當年佢係用呢個例），呢個就係權力。

8. 你睇性騷擾，甚至各種職場上面嘅濫權（老細食飯唔夾錢之類），都係權力。就係「我唔妥你，我可以𢭃你；我唔鍾意你，我可以𢱕你。」。我鍾意嘅可以今日你入嚟摸兩嘢，你只能啞忍。我唔鍾意嘅，你以為自己得寵，我聽日就摸第二個。呢啲就係權力。

9. 咁足球嘅嘢，sorry，一樣。我地生活在一個極度金融化嘅社會，it’s not about football, it’s about money and power．得罪講句，歐超聯鬧劇，我見我識嘅球迷，兩邊都各有支持者，球會亦兩種取態。但，假使你捧嘅球會球星同你立場完全唔同，反對嘅球迷，有冇去杯葛唔睇？目測係冇嘅。

10. 表面上係國際足協貪得無厭，但，呢個不用講啦。Whataboutism話齋，難道歐洲足協就唔貪得無厭？

11. 更重要嘅係，邊個話事先？雙辦事人？唔得嘅。

12. 世界盃兩年搞一次，就係正面挑戰歐洲足協嘅權力。

13. 最正嘅係，你可以見到除咗國際足協主席Infantino外，仲有我年紀球迷好熟悉嘅三大推手

14. Namely：雲爺爺雲加，丹麥門神舒米高（老豆），同埋大哨仙童朗拿度（而家大肚腩嘅R9，唔係曼聯嘅C朗C7）

15. 見到呢個畫面，我即時諗起細個睇聖鬥士星矢！女神雅典娜嘅黃金聖鬥士倒戈幫冥王咁（放心，C朗美斯尼馬應該唔會出雅典娜感歎號）

16. 背後呢幾位仁兄收咗幾多錢，或者事成點榮華富貴畀個警務署長你做，就大家心照了。

17. 又，提提你，當然理論上球迷可以杯葛，歐洲球會可以杯葛，球星可以杯葛，歐洲同南美足協嘅國家都可以杯葛。但至少程序上要投票，「球迷球星球會都冇票」，歐洲同南美國家當然有票，但夾埋65票，而國際足協有211個會員國。你懂的，瓦努阿圖又一票，托布Wakanda又一票（聽講好先進，但寶寶不說），Ta Lo大羅又一票，法國又一票，德國又一票，民主真好（？）。「仲嘈？英國畀咗四票你啦喎」

18. 唔少人自動就諗，「中國卒之可以入世界盃」。差矣。首先2002年咪入咗。二來，即使世界盃維持舊制，都好快會到中國主辦。有（啲）錢，本土市場大，動員力強（你懂的），合理過唔合理。至於你話極權國家云云，卡塔爾俄羅斯都係咁主辦啦。

19. 真正大贏家係誰？係……孟加拉！Bangladesh World Cup，Anyone？

20. 本人不是玩膠，係講真的。孟加拉足總講明支持國際足協新計劃（雖然冇話會主辦世界盃，但你慌唔會？）。同時聯合聲明嘅，仲有尼泊爾（＊），斯里蘭卡— 同埋麥兜至愛，藍天白雲，椰林樹影，水清沙白，坐落於印度洋的世外桃源馬爾代夫（唔係墨心，但，到時陸沉未？）。馬爾代夫世界盃，真係諗下都興奮。

21. 係喎，呢篇只係引子。夠多人想我譯，我就譯。當然照舊用我自己鍾意嘅方法譯，原本唔會同你講聖鬥士星矢。不過等我Patreon寫埋篇日本股先

（＊）原本想講，嘩，尼泊爾個高原主場咪好勁？後來查下，加德滿都海拔1400米啫，甚至低過喀布爾德黑蘭墨西哥城，同坡利維亞La Paz 3640米爭好遠。諗真啲都估到，尼泊爾踢亞洲區賽事，都冇乜聽聞有乜優勢。係喎，我冇去過尼泊爾，但我識FC．

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𝑃ℎ𝑖𝑙𝑜𝑑𝑒𝑛𝑑𝑟𝑜𝑛 𝑚𝑎𝑚𝑒𝑖 ’𝑠𝑖𝑙𝑣𝑒𝑟 𝑐𝑙𝑜𝑢𝑑’
白雲蔓綠絨

大家知道嗎
在台灣市場上販售的白雲蔓綠絨
大多數都是’𝑠𝑖𝑙𝑣𝑒𝑟 𝑐𝑙𝑜𝑢𝑑’這個品種
真正的原種白雲是偏三角形的葉片
而不是我圖中圓圓胖胖的愛心形狀

非常喜歡他葉片上的白色斑紋
趁著要切他之前紀錄一下
雖然只是盆植而已
但葉片已經長到四五十公分
如果有適合的環境地植下去肯定更不得了

目前被夏季的台南摧殘到有些許葉傷
不過生長速度絲毫不受影響
都已經使用長盆種植了還是一下子就爆滿了

價格相較於熱門的錦緞等地生蔓算是親民
不過以現在的熱潮跟前幾年比還是貴上不少就是了🥲

#植物 #植栽 #臭植男 #白雲蔓綠絨 #我家門前有森林 #觀葉植物 #植物図鑑 #植物のある生活 #plants #plantslover #plantsofinstagram #plantsagram #houseplants #indoorplants #indoorgreen
#plantsmakepeoplehappy #urbanjungle #philodendronsilvercloud #philodendronmamei

跨界圍攻：「AI 視覺」公司已集體殺入智能駕駛圈

2021-05-22
雷鋒網

如今的智能汽車賽道，說挨肩迭背也不為過。

新勢力派引領變革，最為二級市場所看好；泛網際網路派占流量高地，擅技術遷移；傳統車企派根基夯實，品牌名聲享譽在外。

甚至財大氣粗的某地產派也曾放下豪言――力爭 3-5 年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。

如華山比武般，大俠們個個嚴陣以待，各方勢力黃巾高擎，左右開弓。

你看看，前有行業鐵幕，中夾破釜沉舟之心，後是險峻江湖，哪還有初進牛犢的落腳之處？

即便如此，在月前燥熱尚未消退的上海車展後，鮮少被提及的AI視覺公司還是擠了進來。

看慣了巨頭們的聲勢浩蕩，轉身發現AI視覺企業們的入局講究一個循序漸進，起承轉合。

而他們的悄然進入，也給智能駕駛領域增添了幾段新故事。

海康威視：左手自研、右手投資

AI安防老大哥海康，深耕智能駕駛市場履行一貫的低調風格。

其對智能駕駛的綢繆始於2015年，當時海康內部計劃開展新業務，起初確定的業務有三：海康汽車電子、海康機器人、海康螢石。

2016年7月，耗資1.5億的海康汽車技術正式成立。

在此前後，海康還分別於2016年6月投資了威視汽車科技，2017年7月成立了海康汽車軟體。

2018年是海康智能駕駛的上升之年，市場渠道、技術研發上均有突破。

2018年2月，他們上線高級駕駛輔助系統、自動泊車APA+，同年又成功打入2019款保時捷卡宴的配置中。

汽車產業以穩為重，鏈條長、利益盤根錯節，新入者切入並不容易，而海康卻出其不意一舉打入高端。

數據顯示，截至2018年底，海康汽車已經通過了20家OEM的審核並成為其合格供應商，公司的主要客戶包括一汽集團、北京汽車、上汽榮威、上汽名爵、本田汽車等。

其中，定點項目超過200個，已量產的項目超過100個，覆蓋500家渠道合作夥伴。

成立子公司自研之外，投資也是海康較為看中的一大路徑。

在成立汽車電子公司之前，海康就曾在2016年入股毫米波雷達企業森思泰克，並成為後者的第二大股東。

2013年成立的森思泰克既是毫米波雷達第一批探路者，也是成績較為優秀的領軍企業之一。

森思泰克創始人秦屹是英國海歸的雷達專家，在英從事雷達研發和製造十餘年。

據悉，森思泰克所聚團隊成員中80%具有軍工背景，掌握雷達硬體、軟體和量產工藝等幾乎全部核心技術。

據悉，森思泰克毫米波雷達在北京、石家莊設研發中心，在蕪湖設總廠，在杭州設車載事業部。

石家莊，有軍工雷達大本營之稱，軍民毫米波雷達研發人才密集，且電科雷達研發54所和13所都在石家莊。

森思泰克也頗為爭氣。

2019年，思泰克首次實現大批量77GHz車載毫米波雷達國產化、突破國際巨頭壟斷。

森思泰克的77GHz毫米波雷達成為國內首個真正實現「上路」的ADAS毫米波雷達傳感器。

目前，森思泰克已成為紅旗、一汽、韓國現代、東風日產、長城、長安等國內外車企體系內供應商。

海康與森思合作的高分毫米波成像雷達+視覺融合技術，或許將對壘低線束雷射雷達。

大華股份：立足整車，三電、網聯、自動駕駛多點齊發

零跑汽車脫胎於大華股份的汽車部門，獨立後獲得了大華股份的技術和資金支持。

2015年，大華股份副董事長兼任大華股份CTO朱江明親自下場，成立零跑。

經歷2019年新能源補貼大退坡，不少新勢力造車企業已經出現嚴重資金問題，且變現存疑。

零跑汽車亦不例外。

2018年，零跑虧損 3.07 億元後，2019 年上半年又持續虧損約 2 億元。

2019年1月4日，零跑汽車第一款車S01上市，該車2019年全年交付約1000輛。

對於連續虧損的零跑，唱衰論一直也在網上發酵。

朱江明對此表示，「即使不融資，零跑也能再活三年。」他透露，大華股份將持續為零跑輸送資金，「當然我們希望能更多的融資，發展得更快些。」

在經歷融資受阻後，2021年伊始，零跑官宣融資43億元，合肥政府投資平台亦在其中。

今年年初，此前曾投資蔚來的合肥市政府與零跑方面簽訂戰略合作協議，未來合肥方面將對零跑B輪融資投資約20億元，並展開更多合作。

現金流方面，從不被業界看好，到巨額融資的到帳，仿佛又讓市場看到了可能性。

技術層面，零跑汽車稱自主研發了三電系統、智能網聯繫統、自動駕駛系統三大核心技術，並完全掌握自動駕駛核心硬體平台和算法技術，實現對自動駕駛感知、決策、執行層關鍵技術的自主化全覆蓋。

產品層面，零跑汽車目前旗下擁有3款量產車型，分別為：零跑T03、零跑S01以及零跑C11。

三款產品風格各異，銷量不一。

2020年，零跑汽車官方消息稱，2020年累計銷量達11391輛，其中T03為主力軍，貢獻了10266輛。

創始人朱江明也底氣頗足：「2023年零跑進入造車新勢力TOP3、2025年在國內新能源汽車市占率達到10%」。

商湯：求精感知技術，並進艙內艙外

與其他AI獨角獸相比，商湯在自動駕駛上布局較早，也更全面。

2017年進軍自動駕駛，商湯的汽車產業布局可分為艙內（智能車艙）和艙外（智能駕駛）兩大層面。

智能車艙層，基於前裝量產解決方案，以視覺感知技術為錨點，由點及面，覆蓋用戶從上車到用車的多個場景。

商湯的SenseAuto Cabin智能車艙解決方案包括駕駛員感知系統、座艙感知系統、智能進入等等功能。

據悉，在過去的兩年多時間裡，商湯已經拿下了30多個國內外頭部夥伴的智能車艙定點量產項目，覆蓋車輛總數超過1300萬輛，其中10 余個項目已經實現了量產交付。

智能駕駛層，商湯選擇與主機廠合作，做汽車廠商（OEM）及一級供應商（Tier1）的解決方案供應商。

在自動駕駛感知、決策和執行三大要素中，汽車廠商和Tier1占據重要角色。

2017年，商湯與OEM廠商本田簽訂了為期5年的長期合作協議，研發適合乘用車場景的L4級自動駕駛方案。

2018年，商湯完成杭州、上海半開放場地內實現無接管自動駕駛。2019年，在日本落地「AI自動駕駛公園」，將用於自動駕駛汽車的研發和測試，並面向公眾開放。

商湯的自動駕駛業務定位，是以視覺為主，其他元素為輔。

視覺之外，商湯在高精度地圖和雷射雷達、毫米波雷達等方面皆有技術儲備。

通過搭配多種不同傳感器，實現感知、分析預測、決策規劃控制、城市級三維地圖重建及無人車高精度定位能力等技術功能。

目前，商湯對自動駕駛技術進行了多次疊代，形成了一套較為成熟的智能駕駛方案：SenseAuto Pilot智能駕駛解決方案，聚焦 L2+ 級高級輔助駕駛至L4級自動駕駛創新，並在上海車展首次發布SenseAuto Pilot-P駕駛領航方案。

軟體之外，2019年3月，商湯還推出首款原創機器人SenseRover X自動駕駛小車，這是款針對自動駕駛的教學產品。

奧比中光：戰投＋自研，兩條腿走路

奧比中光是AI初創企業中對智能汽車投入最多的公司之一。

作為一家AI 3D感知技術方案提供商，成立於2013年的奧比中光現今已在3D傳感領域深耕近8年。

3D傳感作為人工智慧領域最核心的視覺感知技術，融合了晶片、算法、光學、軟體等多交叉學科技術，是人工智慧時代感知識別、新型人機互動等最為核心的技術載體。

除3D結構光外，奧比中光在雙目、iTOF、dTOF、雷射雷達等主流3D視覺感知技術領域也有長遠布局。

早在2018年，奧比中光就投資雷射雷達晶片級解決方案提供商飛芯電子。

飛芯電子成立於2016年，是一家專注於光電設備、雷射雷達研發、集成電路設計的高新技術企業。

成立僅2年，飛芯電子獲得了博世等注資。

據悉，飛芯電子以研發、生產雷射雷達系統及核心晶片為主要業務，客戶群體主要面向國內外汽車、機器人、無人機等生產研發廠商。

飛芯電子稱，其針對行業痛點，採用了連續波載調製或相干外差探測方案，利用焦平面點雲測距技術，滿足較高的空間解析度和較大的視場角，探測距離可超過200m，且無需複雜昂貴的機械掃描裝置，不斷提高系統可靠性，也使獲得的圖像更為清晰。

2019年4月，奧比中光成立車載3D視覺傳感方案提供商奧銳達。

奧銳達的業務重心在智能座艙，產品包括ToF攝像頭模組、雷射雷達等硬體以及3D ToF智能座艙方案。

承襲了奧比中光的3D視覺感知技術，奧銳達可為智能汽車帶來DMS、OMS、手勢識別、人臉識別、身份驗證等多種3D化智能功能。

其金融級安全的3D人臉識別方案，保護駕乘人員的信息安全；通過3D-ToF 攝像頭，實現多區域手勢控制；同時，智能汽車還可以通過3D信息，判斷駕乘人員體型、座艙內位置等。

近日，奧銳達還發布了為智能汽車量身定製的3D ToF智能座艙方案。

虹軟：主攻艙內，走軟硬一體之路

2018年，為應對手機市場見頂飽和，虹軟正式將業務從智慧型手機領域拓展至智能汽車、IoT等領域，一舉橫向突進自動駕駛市場。

虹軟科技創始人兼CEO鄧暉曾表示，未來每輛汽車裡都有10個以上的攝像頭，智能座艙將成為智能駕駛視覺AI的重點應用場景。

與其手機定位一樣，虹軟的智能汽車走軟硬一體解決方案，力圖做車載視覺一站式解決方案的供應商。

從招股書看，截至2018年底，虹軟科技的「汽車等loT產品」的業務收入僅367.95萬元，占比不足1%。

與多數視覺企業加裝雷射雷達等技術不同，虹軟的的自動駕駛解決方案完全基於視覺層面，且核心聚焦在車內智能。

虹軟科技的智能駕駛視覺解決方案，包括車內安全駕駛預警、駕駛員身份識別、車內安全輔助、輔助駕駛預警、自動泊車等眾多解決方案。

2019年3月，虹軟入股開易（北京）科技，後者主營業務包括主動安全智能終端（ADAS+DMS+人臉識別）、SDK軟體服務以及硬體整體解決方案。

2019年，虹軟在科創板上市。

虹軟表示，其在計算機視覺領域積累深厚，融合其暗光高反差拍攝、防抖等影像視頻增強算法技術，即使在車內光線不佳、人臉角度多變、車輛晃動等特殊情況下，也能夠很好地完成車輛周圍環境監測和車內人員監測等功能。

上市後，虹軟大力布局智能汽車及其他 IoT 智能設備領域，目前成效初現。

據虹軟表示，智能汽車板塊2019年開始真正量產。

數據顯示，2020年，智能駕駛視覺解決方案業務增長較快，實現營業收入6592.99萬元，同比增長310.61%。

據悉，虹軟智能駕駛相關產品包括DMS（駕駛員識別系統）、ADAS（高級駕駛輔助系統）、BSD（盲區檢測系統）、OMS（乘客識別系統）、Interact（視覺互動系統）、Authenticate（生物認證）、AVM（3D環景監視系統）、AR HUD（AR抬頭顯示）和智能後備箱等各類以核心算法為基礎的相關軟體解決方案。

高工智能汽車研究院數據顯示，DMS(駕駛員識別系統)的算法業務是其智能汽車業務的主要收入來源。

虹軟今年透露，其智能駕駛業務已實現37+7個前裝車型定點開發（37款量產車型定點，7款車型預研），以提供純算法為主，公司直接與Tier1或整車廠簽約，涉及多家國內主流車企（含造車新勢力）及部分合資車企。

格靈深瞳：最早入局，協同成長

成立於2013年，格林深瞳是最早的一批AI視覺公司，也是最早一批投入自動駕駛的AI視覺公司。

當年，格靈深瞳聯合英特爾研究院院長吳甘沙、國家智能車未來挑戰賽冠軍團隊負責人姜岩等一同創辦了一家專注於自動駕駛領域的公司――馭勢科技。

2016年，馭勢科技在北京誕生，格靈深瞳作為投資方入股馭勢科技。

過去五年，馭勢科技在洶湧潮水中奮力前行。

2017年1月的CES，馭勢科技向世界推出了無人駕駛概念車「城市移動包廂」，該車型成為了全球第三款獲得紅點設計大獎的無人車。

同年，這家公司分別在4月和6月，於白雲機場、杭州來福士率先展開面向普通公眾的無人駕駛商業化運營。

今年1月21日，香港國際國際機場宣布，由馭勢科技與香港國際機場管理局共同研發的無人駕駛物流車將替代人力駕駛拖車，承擔往返機場和海天客運碼頭的行李運輸任務，意味著其在機場的運用已逐步上量。

在過去的一年中，馭勢科技與長安民生物流、一汽物流、巴斯夫（BASF）等數十家企業建立了商業合作。

據透露，在國內某豪華品牌車型上，馭勢科技提供的軟體算法也已前裝量產，並幫助該自主品牌率先推出 L3 級自動駕駛功能。去年馭勢科技交付了數百套「AI駕駛員」，實現年度業績同比增長150%。

前不久，馭勢科技宣布完成累計超10億元人民幣的新一輪融資，在這場融資中馭勢科技獲得了國家資本的參投。

馭勢科技在無人物流埋頭苦幹，潛心鑽研，其成績是在無人物流領域的業務布局幾乎占到了國內市場的70%。

2016年誕生至今，馭勢科技經歷萬千辛酸，在密如繁星的棋子中探索出一條最優解法，以機場定式，在精進自我的路上捨命狂奔。

而格林深瞳的自動駕駛之路，也隨著馭勢科技越走越遠。

曠視：立足AI視覺，做車載全套解決方案

2018年11月，曠視曾公開展示過車載AI視覺解決方案。

彼時的曠視，其解決方案基於車載系統和駕駛過程的人臉解鎖、帳戶切換、駕駛員識別、多模態交互等功能為主，並收取相應軟體使用費和服務費。

「人臉解鎖」可通過車外的攝像頭捕捉駕駛員人臉信息並進行身份的識別與確認，實現人臉解鎖車門、臨時授權人臉解鎖車門；

通過車內的攝像頭實現刷臉啟動發動機、保險箱等，「帳戶切換」功能可通過人臉識別無感知精準識別駕駛員身份，配合車載智能系統，快速調整用戶預設的車輛各項個性化配置（座椅位置、反光鏡角度、空調溫度、音樂、燈光、導航等）。

「駕駛員識別系統」可通過車內攝像頭，實時查看駕駛員駕駛狀態和行為，在駕駛員出現疲勞駕駛或分心駕駛跡象時觸發預警，保障行車安全。

曠視曾表示，其與蔚來汽車實現了未來在智能汽車應用上的深度合作，真正的無人駕駛商用較遠，曠視聚焦對人類駕駛員的理解和輔助。

的盧深視：基於3D視覺相機，為產業賦能

的盧深視在智能汽車領域的角色，更多是與第三方合作的方式。

作為三維視覺領域的佼佼者，的盧深視在高精度深度感知成像、三維實時高精度重建、三維跟蹤識別及感知等技術方向上深耕多年。

上月，的盧深視出席了2021全球自動駕駛高峰論壇，並展示了其最新3D CV相機及其應用。

的盧深視兩款自研3D CV相機，其在5米範圍誤差小於1mm，指標超越國際3D相機巨頭，量產良率達99%以上。

基於前端低功耗嵌入式平台，兩款相機均可實現非接觸式精準識別，基於結構光原理，更可還原人臉高精度3D細節信息，通過人臉立體尺寸信息精準辨識人員身份，同時對於二維和三維攻擊識別正確率高達99.99%。

多提一句，安全性上，可達金融級別。

據悉，除了智能汽車領域，兩款相機也在智能家居、金融支付、智慧交通等領域展開布局。

智能駕駛：AI視覺第二春

AI視覺眾企入局智能駕駛賽道，並非跑題創作。

其一，布局智能駕駛，是戰略向外牽引使然。

自計算機視覺出走實驗室樊籠，AI安防、自動駕駛便拿到一大波投資人的「S卡」。

當年AI落地之時，安防提供了絕佳的土壤，AI公司在此實現技術與產業的交融。

期間，AI與安防彼此成就：

安防向世界輸送的海大宇等驕子，幾乎主導了全球安防市場話語權，行業極速擴容，向城市各個領域蔓延。

AI獨角獸們也從安防起家，並逐漸走向千行百業，邁向全域。

左邊是AI安防成主要營收來源，右邊是AI安防逐漸占領一席之地。擺在入局者眼前的，是如何保持縱向持續增長的必答題。

擺脫路徑依賴，尋找AI安防之外的市場，已是當務之急。

如果說，過去五年，AI視覺公司的路徑是「通用AI SDK 重定製集成項目實施」的話，那麼未來五年，他們可嘗試「非標領域的標準市場 形成標準化產品 低成本規模化複製」的路子。

非標領域的標準市場在哪？自動駕駛、醫療、晶片赫然在列。

縱觀AI市場，目光所及賽道幾近全員虧損，掘金志認為，與高成本人力無關，因為虧損在放大；與硬體儲備也無關，因為可以OEM。

核心在於：AI安防未能標準化，項目需求又無窮多。

那就去標準化市場？有人問。

標準化市場可以一夜之間把價格做到無窮低，但高額運營支出非AI企業所能承受。

標準化市場上不去，定製化市場下不來，AI公司的突破口在哪？答案是：非標準化市場裡找到標準化路子。

賽道上，自動駕駛正是明顯的非標領域的標準市場。與AI安防共通的是，智能駕駛初創企業也依賴資本輸入。

但前者場景碎片化、項目定製化，產品標準化之路漫漫；後者以智能汽車為載體，技術上軟體定義、人機協同一旦成型，會一招吃遍天下鮮。

眼下，不少智能駕駛新勢力已實現產品量產，並獲得一定規模的現金流。

對於一眾搶灘的各路豪傑，AI視覺的入場似乎有些遲。

但智能汽車賽道正熱、格局未定，智能汽車產業鏈長、細分領域繁雜，此時入場的AI視覺，你可以說它入場稍晚，但不能說它機遇不在。

其二，自動駕駛或是計算機視覺技術應用必登之高峰。

近幾年，機器學習持續深入，計算機視覺應用亦有了飛速進展。

千山萬水跨越的人臉識別小山，是AI最成功，也最基礎的一環。

真正的AI，是貫穿感知-決策-執行的長鏈條，這一點在自動駕駛上體現得尤為極致。

感知層，通過各類硬體傳感器捕捉車輛的位置信息以及外部環境信息；

決策層的「大腦」，基於感知層輸入的信息作環境建模，從而形成對全局的理解並作出決策判斷，再向車輛發出執行的信號指令；

最後的執行層，將決策層的信號轉換為汽車的動作行為。

自動駕駛技術是人工智慧、高性能晶片、通信技術、傳感器技術、車輛控制技術、大數據技術等多領域技術的結合體，落地難度之大，各路AI無不動容。

計算機視覺應用場景萬千，自動駕駛無疑是極具挑戰性、最具想像力的一條。

越是長在懸崖之巔的花，越讓人著迷。

一直以來，在環境感知環節，存在AI視覺與雷射雷達技術路徑之爭。

不管何種路徑更優，已經在視頻物聯領域經歷過殘酷驗證，AI技術儲備上，AI視覺企業們也已攢下不少經驗。

狼多肉少，能吃幾成飽？

「自動駕駛是很低級的行業嗎？所有人都想來分一杯羹。」

這調侃入局者們聽了，大抵會覺得分外委屈。

大多數困在第一道門檻，錢。

「沒有200億不要造車」的聲量振聾發聵，造車明星蔚來也曾資金一度跌入谷底。

雖說AI視覺公司除了大華的零跑汽車外，其他參與者目前都專注於智能駕駛硬體和系統，但這也是個昂貴的行當。

不少企業本身依靠資本輸血，是否有更多資金和精力參與自動駕駛廝殺，是他們需要思考的問題。

行業壁壘不容小覷。

汽車產業發展百餘年才形成了一套嚴謹而完整的生產流程和制度，乃至於衍生出了一套基於安全的工業文明，不是後來者們在短短的幾年時間裡就能夠顛覆的。

作為智能汽車的核心體現，自動駕駛技術遠未達到成熟的程度；車艙內的智能化體驗也還有豐富的想像空間。

換言之，如果跨界選手想要在智能汽車的世界裡找到自己的一席之地，不僅要高度重視安全這一話題，還要擁有強大的軟體能力。

但在前一輪前沿傳統主機廠以及蔚來、小鵬、理想等新造車勢力的人才軍備賽過後，新入局的玩家要如何吸納更多的專業人才？又如何權衡來自世界各地的人才的意見和建議，從而做出最終決策？

與此同時，智能汽車的研發不是一件只要懂軟體就能夠做成功的事情。

隨著電動化、智能化大潮的到來，造車的門檻看似降低了不少，但在這一過程中遇到的內因外因的難題，可能遠比想像中的要多。

行業資源尚需積累。

相比AI安防、智慧城市等領域，AI視覺跨界者在智能汽車領域品牌影響力和渠道資源不足，短期內，造血盈利能力較低。

而且，AI視覺企業布局智能駕駛時間不一，技術雖有共性但終究有別，相較於大多數垂直企業，尚有諸多不足。

故可見，過去幾年，即使AI視覺巨頭，步伐也較為謹慎，大多圍繞艙內智能、ADAS市場。

如果說巨頭們跨界，自帶熱搜體質，AI視覺企業跨界的光彩，多少暗淡了些。

前者身家優渥，拿著頂流體驗卡入場，高屋建瓴，後者更多是以小舟，涉鯨波。

當然，隨著技術日進一桿，資源聚沙成塔，營收逐年增長，他們將投入包括但不限於研發、營銷、資本等層面，難保這一葉扁舟，哪天出其不意成為可遠航的重磅郵輪。

莫道桑榆晚

眾多跨界玩家湧入智能汽車，激發了新的生機。

無論從何種角度來看，智能汽車的市場都蘊藏著無限機遇。

這個市場需要鲶魚的存在。

在新時代的風潮之下，我們固然期待看到不斷有實力強勁的新玩家們入局，留下中國智能汽車史上濃墨重彩的一筆。

我們也殷切地希望，這是一片能夠承載百花齊放，充滿新的生機和活力的沃土，而不是拔苗助長的投機者的港灣。

憑藉先發優勢，不少入局者或已暫列行業前位，但隨著各方力量的持續加碼，後來居上也並非不無可能。

保持警惕，時刻成長。

資料來源：https://www.chinahot.org/science/83632.html?fbclid=IwAR2Mm9ZU17srF7sCywqUPw-hmRAyGN_sN9XnL0_Q6mE4bUYwUpgGNX3wHps

藍天白雲靚相的代價 = 曬到勁黑
早上行程係圍繞海中道路遊車河，都係揸到邊睇到邊，如果想知道實際地點可再留言問我呀?

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想吃最新鮮的海產，怎能不來到北海道這個人人都能盡情吃海鮮的地方！以下就推薦夏日必吃三大鮮味，來一場美味海鮮饗宴。

[雙色海膽丼]
札幌是北海道的中心，那裏幾乎可以找到所有道產的食材，但要吃即捕即吃的新鮮海鮮，少不免要到原產地走一趟。積丹是北海道三大海膽產地之一，每年六至八月，大家都衝着海膽而來。

積丹的海膽有一份獨特甜味，這跟其地理環境有關，半島內有一座積丹岳，把融化的雪水引向海洋，礦物質及養分被沖到海水中，微生物食得好，昆布長得好，吃昆布的海膽也就更甜美了。這裏的海膽分為北紫海膽及蝦夷馬糞海膽兩種，前者佔漁穫的八成，被稱作「白雲丹」，因為其顏色較白，口感幼滑 creamy，味道較淡；後者則是「赤雲丹」，色澤黄中帶橙，產量較少，但味道更濃郁鮮甜，是海膽中的極品。濃味淡味，悉隨尊便，然而，想一網打盡吃齊赤白雲丹，當地都有不少餐廳都提供雙色鴛鴦丼，價錢約 4,000円至 5,000円一碗，以分量及品質來說，絕對不貴。


「漁師之宿」海鮮味處御宿新生就有一碗巨型「赤白雲丹丼」，海膽把白米飯完全覆蓋，濕潤企身，紋理清晰，光看就知道是新鮮得無可挑剔！先吃一口較淡味的「白雲丹」——入口甘香軟滑，肥美鮮甜，舌頭上有種溶化開的幸福感覺！急不及待再吃一口「赤雲丹」——果然味道比前者更濃郁，而且多了一份獨特的甜香餘韻！店家主人柴田幸信先生是位漁夫，他身邊不乏海膽漁夫朋友，店內的海膽，就是從朋友處取貨，是新鮮及品質的保證。

海鮮味處御宿新生
地址：北海道勣丹郡勣丹町字餘別
電話：+81 135 46 5050
營業時間：周一至周日 10am-8pm

[前濱新鮮甜蝦拉麵]
拉麵店 ラーメンじょぐら在余市無人不曉，名字不只locally famous，她在競爭激烈的北海道拉麵界中亦榜上有名，專程前來品嘗拉麵的本地遊客極多，每逢假日，店鋪門前總有一條長長人龍，人氣爆燈。


拉麵店主打的乾燒甜蝦拉麵，口味獨到，湯底以熬煮 19小時的豬骨及雞湯混合而成，味噌及辣椒醬以豬油炒香，再加入高湯煮滾，顏色鮮紅，香氣誘人。主角新鮮蝦子，是來自「前濱」的甜蝦——「前濱」不是地名，而是離店不遠處的一片海，由於產量不算多，這種未經冷藏的新鮮蝦子，幾乎不會在市場出現，當天捕當天吃，也只有當地才可吃到。

店家把晶瑩剔透的蝦子，放進烤爐上烤約10分鐘，直至顏色金黄，放在拉麵上，乾燒甜蝦拉麵大功告成。先喝一下紅噹噹的湯，辣味比想像中低，再咬一口乾燒蝦子——果然名不虛傳，蝦殼鬆化香脆，蝦肉爽脆，味道濃郁！此時老闆柏崎正教路：「鮮蝦的味道等等就會跑到湯裏。」六隻蝦，撑起了一碗湯，泡久了依然香脆無比。

前濱乾燒甜蝦拉麵是柏崎正的得意之作。柏崎先生出生於余市鄰近的積丹町，開店前是個擁有超過 20年捕魚經驗的漁夫，因為喜歡吃拉麵，自己試做甚有地方色彩的蝦拉麵，本來只是做來自己吃，後來附近街坊嘗過，他便決定公諸同好， 2000年開設拉麵店。

他用的甜蝦，是跟捕魚的哥哥入貨，每天新鮮送到。捕蝦船會駛到離岸約三四十海里的海域，在水深三四百米的地方投入小型蝦籠，這些蝦籠網口小，只有小如手指的蝦能進入（但偶然也會有八爪魚），這種方法比大規模網捕，對海洋的影響最小。「這裏三月至十月是捕蝦的時間，之後便是休漁期，讓海洋休養生息。捕蝦作業夏季限定，所以我們的乾燒甜蝦拉麵也是夏季限定！」

ラーメン じょぐら
地址：北海道余市郡余市町大川町 5-31
電話：+81 135 22 0822
營業時間：星期一、三、四、五11am-7pm；星期六、日11am-8pm；星期二休息

[三文魚子爆丼]
北海道四面環海，被道南的日本海域、道北的鄂霍次克海域、道東及道西的太平洋海域包圍，各個海岸都有獨特的氣候，適合不同的海產生活。
札幌市的海味はちきょう，是專營羅臼一帶海產的居酒屋。以漁夫之家作主題，牆上掛上圓形玻璃浮球，入口處有羅臼一代又一代的漁民照片，室內掛着航海地圖及以海洋為主題的暖簾，氣氛熱鬧。

居酒屋的招牌是三文魚子飯，送到客人面前是一碗白飯，及後服務員抱着裝了半滿三文魚子的大鐵碗出場，一羮羮的把三文魚子加到飯面，每加一羮，都會以響亮的聲線報數：「一、二、三、四、五、六」，一共六大匙！快要滿瀉。不過要吃這個魚子和飯比例失衡的丼，並非有錢就得，客人事前需要向店家約法三章，必須要承諾把魚子及米飯都吃光，店家才肯出菜，以示對漁夫及農夫的尊重！

海味はちきょう
地址：北海道札幌市中央區南 3条西 3都 ビ ル１Ｆ
電話：+ 81 11 222 8940
營業時間：周一至周六 6pm-12mn；周日 5pm-11pm

編輯：黃愷晴

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本集主題： #水彩展　許蒂文專訪
　
尋回那年代的記憶 許蒂文筆下渲染的時空足跡
　
特別喜愛老舊事物的許蒂文，每當看到舊式建築時，便會開始想像它曾有過的煥發與榮光，隨著時間的遞送，人們寄予的情感在空間中流動，這些美好場景都觸動著她，轉化成創作的靈感而呈現出來。
　
　　來自美麗菊島的創作者許蒂文，從小就是個認真讀書的乖乖牌，許蒂文的父母也對她寄予厚望，希望培養她日後走向行醫之路，為此她的童年生活開始往返於在學校和補習班之間，日日浸淫在教科書的修習當中—「當時的我，還沒有時間來思考自己想要的是甚麼」。
　
從藝術裡得到抒發
　　感受到學業壓力時，許蒂文從閱讀畫冊中得到抒發，每當家裡大掃除，許蒂文會從家人的舊書堆中撿取畫冊來欣賞，「我把畫冊當成書在讀，只要望著它我就能幻想進入畫裡的世界！」，許蒂文熱愛沉浸在畫中的情境裡，幻想著畫中人物的悲歡離合、春夏秋冬的季節更迭…「我總是偷偷的看，父親丟棄的舊書當中，只要是和畫有關的，我就會偷撿回來！自己一個人時，慢慢享受。」
　
　　「當時我常常在想，人活著的目的是甚麼？」拿起筆作畫的那一天，正值許蒂文大學畢業的暑假。這天家裡靜悄悄的，母親也在午休，無聊的她打開電視隨意轉台，公視正好播放藝術家陳陽春老師作畫的影片—當顏料和水融合在畫紙上，竟產生一種虛無飄渺的意境，這樣的情景深深打動著她，「我很難形容那天的感覺，彷彿內心的角落似乎在呼喚著我。」，讓她嚮往著去感受畫筆、顏料、水份在紙張上摩擦的感覺。在毛毛細雨的天空下，許蒂文帶著悸動的情緒走進書局，對水彩豪無頭緒的她買了一盒十二色的水彩顏料、幾張圖畫紙，接著在家找到了幾枝破毛筆，和一張泛黃的舊照片，便畫了起來—這是她邁向創作之路的開端。
　
　　以往只曾在學校課程中接觸到美術，毫無術科底子的許蒂文，憑著對水彩的熱愛，她開始買書自學，從顏料的調色、畫筆的選擇、到各種畫紙的差異性，她都是自己實驗以及看書學來的，有時也透過美術社老闆的分享學到不少。然而為了能持續的鑽研水彩技巧，許蒂文需要一份穩定且能支持她的工作與收入，使她不需依賴父母的資金，走自己真正想走的路。於是她報考了99年司法特考的書記官，許蒂文相當賣力的準備考試，為了自己深愛的創作，她並不覺得辛苦，「我很開心終於有了自己真心喜歡的東西，人生第一次活得這麼踏實！」，當然，許蒂文也如願地考取上書記官一職。
　
回憶舊時代的單純美好
　　「還記得…那個沒有FB的年代嗎？」曾幾何時，高樓未起的時期，沒有便利的捷運，人跟人之間的互動並不是依靠著手機、網際網路，而是真實情感的交流—學校放學時，走過婆婆媽媽買菜的那個有點吵雜的菜市場，走著走著、回到依著媽祖廟而聚集的社區裡，老婆婆正點著香，祈求著今年的收成；和坐在廟前的樹下，乘涼、聊天的叔叔伯伯們打過招呼後，回到家放下書包，和幾個鄰居小孩一起去附近探險…等等。那時候的快樂很簡單，伴隨著一點點悠閒和濃濃的人情味，許蒂文也想藉著創作，帶領大眾一同回味—那個單純而美好的年代。
　
紀錄生活中感動的每一刻
　　每當看到生活困苦或生病的人，依然微笑、充滿熱情地過著人生中的每個日子，甚至付出自己微薄的力量去幫助他人—這樣動人的場面，總是令許蒂文十分感動，也激起她想將這些美麗的人事物記錄下來的想法，僅僅是一個眼神、一個微笑，都代表著這個世界仍然充滿愛與希望，「活著並不孤單」—這個世界因為有著人們的存在，更加地美麗。因此許蒂文總是隨身攜帶相機，記錄下生活中令她感動的角落—美的定義是見仁見智的，有些角落，沒有鮮花豪宅、藍天白雲的襯托，有的只是落葉枯枝及微微的鐵銹味…如此這般的場景卻觸動著她，許蒂文稱之為「真誠的永恆」，雖然不起眼，卻能時時勾動她的心弦，使她難以忘懷。
　
想像力—找回最單純的自己
　　創作者許蒂文將生活中平易近人的題材，以暖色系的淡彩上色，輪廓線條介於抽象和具體之間，七分真實、三分想像，讓觀看者能用自己的想像力去創造畫中的故事—她認為想像力，象徵著一個人內心中最單純的自己，所發揮出來的創造力！它能夠帶領現實中的自己看見事物的美好，進而對生活充滿熱情，讓自己變得更加地完整。許蒂文也期許自己，有一天她的創作能夠感染到大眾、溫暖這個社會，這就是她最開心的事情了！
　
許蒂文-從舊時代的美好汲取養分，創作揮灑出彩色的未來。
　
　
許蒂文經歷：
96年畢業於高雄師範大學數學系
98年在澎湖縣立文光國中代理教師一年
100年考上書記官(司法特考)
100~104年任職法務部行政執行署台北分署書記官
105年起任職法務部行政執行署宜蘭分署書記官