【盧秀燕抗空污只會打中火?】
【黔驢技窮?】
【應加速拓展充電站推動電動汽車減少移動污染源!】
上週總質詢時,志昌、 鄭功進 、 林祈烽 與 楊典忠 四位議員都在關心空汙治理的問題,志昌認為,盧秀燕市長從打中火展現對抗空汙的決心,但根本是 #黔驢技窮,有決心但沒方法!
#移動污染源就高達中火三倍!
空汙的污染源 #不是單一來源,況且中火佔的比例甚至不到10%。此外,根據環保局的業務報告,細懸浮微粒(PM2.5)排放來源前三名依序是工業佔32%、營建/道路揚塵佔30%、車輛排放佔27%,車輛排放也就是所謂的移動污染源,這部分應該多多推廣電動車去解決,但是, #充電站的設置卻進一步的限制了電動車的發展。
根據交通局的數據,從104年至今年5月為止,台中市電動巴士從14台擴增至141台,而在民間的電動汽車方面,則從124大幅增加至1020台,可以看到電動車的增幅是非常大的,在這5年內,民間的電動小客車增加了8.23倍之多。
#電動汽車充電站於公有停車站覆蓋率僅37%
此外,依據交通局的資料,臺中市不管是公共、委外、獲獎勵參與的停車場等共有292場,但是截自今年五月為止,才僅有109場不到一半的停車場擁有電動車的充電柱,也就是說 #公共停車場的充電柱覆蓋率僅37%左右,非常之低!
且這109場共有222座充電柱,光是水湳智慧城中央停車場就佔了51座停車柱,而其餘的停車場內多數僅有一座充電柱。此外,從101年開始至今,環保局補助民間設置44座電動汽車充電站,絕大多數設置在市區,像是西屯就有17座,甲安埔就大甲3座。這些充電站分布的問題也進一步限制了車主換購電動車的可能。很顯然無法應付未來快速增長的需求。
#應從區域分佈與觀光旅遊角度先行佈建
電動車充電並不是所有地方、或是車種都可以像特斯拉一樣擁有快速充電站。但是像是停車充電的時間,車主就可以在附近消費等待充電完成。因此,如果要普及充電站,可以先從公共停車場著手全面鋪設,並且增加要推廣之觀光景點附近充電站的數量,未來可以吸引這些車主到此充電時進一步增進在地消費。
#充電站融入智慧停車之概念
志昌也提醒,臺中市政府交通局的網頁並沒有列出各充電站的地點,更遑論使用狀況。新北、桃園兩市至少還有把地點列出來,新北還有附上充電站規格。此外,民間有發展出一個叫做Plugshare的App,分享了全台各地充電站的分佈,充電站的規格等等,但並不是很完整,也不知道現在使用的狀況,像是現在充電站有沒有在使用,或是車位一般油車被佔用。此外,電動汽車充電站現在至少就有分成三種規格,美規、歐規與Tesla,若電動車的駕駛者到了充電站發現規格不同,又沒有轉接頭可以轉換,又只能另尋他處!
日前就有請交通局製作智慧停車的查詢系統App,現在電動汽車充電站的資訊也可以智慧化,透過App,讓民眾可以快速查詢到哪裡有汽車充電站、使用情況為何、充電站是哪一種規格等,透過公有通路與查詢系統的建置,才能加速電動汽車的推廣與發展。
#電動汽車要有充電站
#智慧停車
#不要只會打中火
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過243的網紅高雄市議員-林于凱,也在其Youtube影片中提到,#質詢日記 #衛環 #20190417 【#空污基金不是市府大金庫 !】 今年高雄市電動車補助公告姍姍來遲、環保局向廠商募空氣清淨機…這些狀況,就是過去幾年環保基金嚴重透支的後遺症!2011年還有13億元結餘的空污資金,去年底只剩1億,今年初環保局僅剩5,000萬可用,所以電動機車補助也縮水了。...
環保局電動車補助查詢 在 林于凱 高雄市議員 Facebook 的最佳解答
#質詢日記 #環保局 #20190417
為了讓大家更容易閱讀,跟團隊夥伴討論後,決定之後以每次兩個議題來呈現,以免在下班後繼續疲勞轟炸大家 😅
預告明天談廚餘的處理喔!
【#空污基金不是市府大金庫 !】
今年高雄市電動車補助公告姍姍來遲、環保局向廠商募空氣清淨機…這些狀況,就是過去幾年環保基金嚴重透支的後遺症!2011年還有13億元結餘的空污資金,去年底只剩1億,今年初環保局僅剩5,000萬可用,所以電動機車補助也縮水了。
照規定,基金支用應於會計年度開始前一年內提報基金管理會審議、送市議會備查。但過去,竟然有很多送進議會審查的環保基金預算,在送出議會審查完後又追加預算,甚至有原本編列2,000萬預算的項目,年底決算卻達3億的情況,當然導致基金在過去幾年被快速用完。過去3年來超支近8億!
我要求,環保局應比照中央政府《預算法》第五章,在《高雄市環境保護基金收支管理及運用自治條例》訂定追加預算原則,落實專款專用,把錢花在空污減量的刀口上,而非把空污基金當作市府大金庫!
環保局長認同這樣的概念,坦承「媒合廠商認養」為思慮不周,由環保局出面向廠商募捐的確有疑慮,未來將改由教育局作為主導;也承諾環保基金將盡力撙節,以符合空氣污染防治目的之必要花費為支出。
【#電廠生煤標準寬鬆 遠超中火!】
高雄市的硫氧化物(SOx)空氣污染在全國一枝獨秀,結果標準還比別人寬鬆!台中電廠煙煤許可最大含硫比例為0.5%,高雄興達電廠則是寬鬆的1%(高雄大林電廠是0.6%)。我們查詢過往的操作許可,發現至少從2013年至今,興達電廠許可的含硫份一直都是1%,多年不變,而1%的試算依據究竟為何,卻不得而知。
(局長答覆:高雄成立生煤管控小組,已經開了第一次會,的確有發現高雄使用亞煙煤等硫、灰分特別高的燃料的狀況特別多,會造成PM2.5 升高,未來廠商申請許可時一定會把這項考量納入)
高屏雖有空污總量管制計畫,但對於生煤管制仍缺乏更明確的法律要求標準,而雲林縣、台中市則已針對生煤管制訂立自治條例,訂出含硫份的標準以及減量的期程,高雄也應針對生煤管制訂立更明確的規劃。
另外,高雄港區空污主要來自船舶, 對於原高雄市區的空污就佔了15%至30%,今年1月起高雄港船舶油料含硫量上限降為0.5%,我籲請局長需要落實稽查,確實達成空污減量,並且建置完善的港區即時連續監測測站;局長回覆會落實船舶油料的抽測、監測,而空氣品質測站今年一月已由港務公司在港區設置三處(第一信號台、南星行政中心、18號碼頭),預計今年七月會與環保局連線,讓高雄的監測網更完整綿密。
#質詢豆知識
硫氧化物(SOx)是PM2.5之前驅物,所以如果妥善降低港區的SOx排放量,高雄市區的可見度就能增加 1.5-2 公里,會大幅減輕霧茫茫的狀況喔!
環保局電動車補助查詢 在 周麗津#津認真 Facebook 的最讚貼文
二行程機車汰舊加碼補助至11月底
臺南市政府環保局改善空氣品質,今年持續補助淘汰二行程機車,得到市民熱烈響應。第一階段補助13,000輛全數申請完畢,環保局再加碼補助2,500輛,申請日期只到下(11)月30日,環保局長張皇珍籲請市民把握最後機會,踴躍申請,致力改善臺南市的空氣品質。
二行程機車常因為燃燒不良而排放青白煙,除了讓人觀感不佳,排放的污染物更會危害人體健康。環保局為加速汰舊高污染的二行程機車,鼓勵民眾改用低污染車輛,今年2月公布二行程機車汰舊及新購低污染車輛補助要點,受理符合資格的市民提出申請。
環保局發現,部分二行程機車報廢前未完成排氣檢驗,不符請領補助款的規定,以致無法核准補助。張局長提醒車主,申請補助的二行程機車必須為92年12月31日以前出廠,車籍登記為臺南市,車輛報廢前須完成前一年度或當年度機車排氣檢驗或不定期檢驗,再交由環保署認可的機動車輛回收商回收,並到監理機關完成報廢手續,才可每輛獲得2,500元補助金。
除了鼓勵淘汰舊車,還有數項鼓勵換購電動車的補助措施。凡設籍臺南市滿四個月,購買後一年內不得轉讓,汰舊二行程機車並換購電動機車者補助6,000元,目前僅剩82個名額;新購電動機車每輛補助2,000元,也只剩53個名額;新購或改裝油氣雙燃料車每輛補助10,000元,剩13名個名額;新購油電混合計程車每輛補助20,000元,剩19個名額。相關資訊可至環保局二行程機車汰舊及新購低污染車輛補助資訊網http://epb3.tainan.gov.tw/air/tneb/查詢,或電環保局空氣及噪音管理科(06)3354359有專人服務。
承辦單位:空噪科 聯絡人:陳佳宜 聯絡電話:2686751轉354
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#質詢日記 #衛環 #20190417
【#空污基金不是市府大金庫 !】
今年高雄市電動車補助公告姍姍來遲、環保局向廠商募空氣清淨機…這些狀況,就是過去幾年環保基金嚴重透支的後遺症!2011年還有13億元結餘的空污資金,去年底只剩1億,今年初環保局僅剩5,000萬可用,所以電動機車補助也縮水了。
照規定,基金支用應於會計年度開始前一年內提報基金管理會審議、送市議會備查。但過去,竟然有很多送進議會審查的環保基金預算,在送出議會審查完後又追加預算,甚至有原本編列2,000萬預算的項目,年底決算卻達3億的情況,當然導致基金在過去幾年被快速用完。過去3年來超支近8億!
我要求,環保局應比照中央政府《預算法》第五章,在《高雄市環境保護基金收支管理及運用自治條例》訂定追加預算原則,落實專款專用,把錢花在空污減量的刀口上,而非把空污基金當作市府大金庫!
環保局長認同這樣的概念,坦承「媒合廠商認養」為思慮不周,由環保局出面向廠商募捐的確有疑慮,未來將改由教育局作為主導;也承諾環保基金將盡力撙節,以符合空氣污染防治目的之必要花費為支出。
【#電廠生煤標準寬鬆 遠超中火!】
高雄市的硫氧化物空氣污染在全國一枝獨秀,結果標準還比別人寬鬆!台中電廠煙煤許可最大含硫比例為0.5%,興達電廠則是寬鬆的1%。我們查詢過往的操作許可,發現至少從2013年至今,興達電廠許可的含硫份一直都是1%,多年不變,而1%的試算依據究竟為何,卻不得而知。
高屏雖有空污總量管制計畫,但對於生煤管制仍缺乏更明確的法律要求標準,而雲林縣、台中市則已針對生煤管制訂立自治條例,訂出含硫份的標準以及減量的期程,高雄也應針對生煤管制訂立更明確的規劃。
另外,高雄港區空污主要來自船舶, 對於原高雄市區的空污就佔了15%至30%,今年1月起高雄港船舶油料含硫量上限降為0.5%,我籲請局長需要落實稽查,確實達成空污減量,並且建置完善的港區即時連續監測測站;局長回覆會落實船舶油料的抽測、監測,而空氣品質測站今年一月已由港務公司在港區設置三處(第一信號台、南星行政中心、18號碼頭),預計今年七月會與環保局連線,讓高雄的監測網更完整綿密。
【#廚餘丟哪裡? 還是丟廚餘桶!】
近日許多市民朋友反應,不同的地方收運廚餘的方式不一樣,有些地方丟廚餘桶,有些則是直接丟入垃圾車。服務處同仁實地訪查,發現廚餘是否瀝乾、垃圾車是否擺放廚餘桶、廚餘丟入垃圾車還是廚餘桶等,出現了至少四種不同的做法。
質詢環保局時,我請局內必須統一廚餘收運的標準讓民眾跟清潔隊員可以有所依循。環保局袁局長表示,廚餘收運規範是瀝乾後,生廚餘、熟廚餘分桶回收,會再加強對清潔隊員的統一作法。
非洲豬瘟後,原本每日90噸的餵豬廚餘,有超過60噸無法再餵豬,目前環保局做法是瀝乾後送入焚化爐焚化,非常可惜。其實,廚餘的資源再利用,不只是因應非洲豬瘟所以必須思考朝廚餘作為生質能或是堆肥再製,而是廚餘本身就是循環經濟的一部分。我請環保局思考廚餘發展堆肥、培養土、生質能等可能性。以台中為例,2016年開始推動廚餘製作成的培養土供給農會試用及提供民眾兌換,並且訂出《廚餘堆肥化堆肥產品販售及領用要點》,讓廚餘變身培養土還可以販售。
局長回應,環保局已採購廚餘處理設備,並且會繼續與水利局溝通,希望能利用鳳山再生水廠的厭氧發酵槽作為廚餘生質能廠使用。
雖然目前大多數廚餘還是被送進焚化爐燒毀,但還是請市民們把廚餘瀝乾後,直接丟入廚餘桶中。瀝乾的廚餘,能夠減少焚化爐處理的負擔,也讓燃燒產生的廢氣減少戴奧辛的產生!
#質詢小知識
焚化爐的燃燒溫度,必須高於850℃,才能破壞戴奧辛的生成。若送進焚化爐之垃圾含水量太高,會讓燃燒溫度下降,增加戴奧辛生成的機會。所以廚餘再送進焚化爐前,必須先經過瀝乾的程序。
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