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廠商說為了感謝社團長久以來的支持
這次組合價更優惠喔
#冬天大家一起備戰
#12月開始八大場所規定戴口罩
最新戴口罩規定大家淸楚了嗎
這次頂規精品/Urban口罩首次開放團購‼️
大家從來沒想過口罩也有精品化的那一天吧XD
原本一件幾萬塊衣服的布料拿來做口罩,包括相關配件、包裝整個採高規格,當然要價也不斐...
美國友人也是趨之若鶩,都等著要買
全球疫情肆虐,拋棄式口罩一直做、一直用、一直丟,造成垃圾處理的極大負擔,減少一次性耗材,降低焚化爐負荷,為環境永續盡一份心力♻️
本來社長很抗拒有氣閥的口罩(覺得不好看)
結果戴起來沒有看起來醜😂
而且今天第一次戴好驚艷
耳帶柔軟舒適無感
多了氣閥更好呼吸‼️
整個大愛💗
好東西要跟好朋友分享
共三色分送給好姐妹
她們說戴上去臉變好小眼睛又變大是怎麼回事
難怪大家都稱讚👍
記得先搶基本款丹寧隱藏色(香港限定數量有限‼️)、兒童的桃紅新色
還有你們愛的beauty款及等很久的all-fit L 號(大臉專用),大童(戴兒童款太小或是戴大人的又太大的)可以挑All Fit的S 號
另外口罩隨身掛繩要直接送給你們
這掛繩好適合給小孩用
這樣他們的口罩不會亂塞不見,也可以減少被污染的機會
最後提醒大家還是要落實防疫,勤洗手戴口罩,千萬不要讓堅持已久的防疫神話毀於一旦
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅moto1hk,也在其Youtube影片中提到,Znen Cruise 125及Veracruz 125是由總部位於浙江台州的中能汽車集團所製造,該集團早於1987年成立,最初主要是代工生產電單車機器和零件,後期和國內外企業合作,生產自己的電單車品牌產品,到了2018年更收購了義大利老牌高端電單車廠Moto Morini,收購後便積極改良電單車品...
球塞閥規格 在 TCar 葉明德 Facebook 的最讚貼文
馬力雖大卻易於操駕的12缸GT跑車...
【試車報告】Ferrari 812 Superfast 戰馬狂奔
【4K UHD | https://youtu.be/mzaPTHdsTKU 】
旗艦,蘊藏著不凡氣勢!
1947年Prancing Horse創廠之際,以V12缸引擎車型125S震撼車壇,開啟躍馬70年輝煌序章。
2017年Morenello,最強12缸市售版旗艦812 Superfast全球試駕展開,TCAR試車頻道躬逢其盛,在Fiorano賽道,火力全開!
【再度相逢的期待】
我第一次坐在Ferrari跑車上,應該是1999年,第一次造訪IAA車展,坐進360 Modena的座艙裡,當時,除了覺得這輛法拉利跑車很炫,駕駛座很有戰鬥感,還感受到它的特別與科技感,六速自手排F1變速系統,用按鍵及換檔撥片,取代傳統的排檔座,在當時,算是很前瞻的設計…
闊別兩年,好不容易有貿易商將車導入國內,我也在企劃的試車活動體驗到360及355,接著陸續接觸到575M、F430、599、Testarossa、F50、Enzo、430 Scuderia、California、458 GTB、599 GTO、FF、599 Aperta、F12berlinetta、458 Speciale 、California T、488 GTB、GTC4Lusso諸多八缸、12缸、FR、MR等車款,雖然終極馬王LaFerrari尚無緣一親芳澤,但’90年代迄今的車款,幾乎全部體驗過,雖然每款車型訴求的重點及科技性不同,但唯一的共同點卻是,激情!
說真的,在Ferrari的八缸引擎重返渦輪世代前,大家最懷念法拉利的,通常還包括賽車般的高轉速引擎,撇開加速性能是否最強?引擎榨出的數據是否夠威?在每次升降檔的過程中,望著居中轉速錶不斷起伏…聆聽狂妄的咆哮聲浪,真的讓人陶醉,讓風切聲和高亢的引擎聲浪,催逼體內的腎上腺素!
然而,試駕過California T及488 GTB後,對於更強的動力、順暢的扭力分配,其實會有種雀躍,雖然聲浪表現未如9000rpm NA引擎那般高亢,但在渦輪引擎中,也稱得上頂尖,也因此贏得今年國際引擎大獎的殊榮。
可是躍馬的NA引擎,是否更迷人呢?坦白說,我覺得法拉利的渦輪引擎很棒,但V12 NA引擎除了存在經典的道統外,還有著頂尖、權力的象徵,且法拉利在1947年創廠時,第一款量產車型125S及首款GT跑車166問世,都是搭載V12引擎,直到1973年Dino 308GTB問世時,才開始販售V8車型,因此,搭載V12引擎車款更有躍馬的象徵意味!
【旗艦氣勢】
如果在車陣中,見到一輛法拉利跑車,你的視覺、聽覺焦點,肯定會被這輛跑車所牽引,見到氣勢威猛的812 Superfast,更會有種雀躍感,雖然這輛新世代旗艦沿用F12berlinetta的底盤,但線條勾勒完全沒有違和感。
開啟車門,既有的精緻、前衛及戰鬥感的內裝陳設映入眼簾,Manettino方向盤造型與GTC4Lusso接近,望著圓形出風口、居中轉速錶及VDA動態顯示器,仍然展露鮮明的競技氛圍,而且副手座前方還有一個8.8吋的液晶顯示幕,可以讓副駕乘員,也能夠感受到鮮明的速度激情。雖然,這樣的設計從FF時期就有,但只要坐進法拉利的座艙,享受跑車座椅低趴但充滿強烈的包覆感,心情,還是不自覺地High了起來!
【激情展現】
雖然法拉利跑車的造型與內裝已經注入滿滿的戰鬥元素,但在激情展現上,最特別的莫過於引擎及傳動系統的搭配。
Scuderia Ferrari是車壇中F1賽事參戰史最長的廠隊,Ferrari也擅長將累積自賽事的技術及經驗,運用在市售車上,因此無論NA引擎或Turbo引擎,都能屢獲世界引擎大獎。
812命名的由來既然是以800hp等級的12缸引擎而來,動力心臟可說是格外重要,然而,過去Ferrari的V12缸引擎達到800hp等級的車款,僅有LaFerrari,在徹底賽車化的改造下,光汽油引擎便擁有800hp的實力,再結合電動馬達的163hp輸出,於是擁有963hp的強大動能。
這麼說,812 Superfast直上LaFerrari的引擎不就變得簡單許多?事實上,F12berlinetta所搭載的F140FC引擎,無論賽車化或精緻度,其實都已經逼近極限,如果直接搭配LaFerrari那具引擎,雖然最大馬力已榨至800hp,但71.4kgm的最大扭力其實與F140FC的70.4kgm相差無幾…
NA要提升動力的方式,主要有兩種,一種是提高排氣量,另一種則是拉高轉速;為了滿足812的性能需求,原廠為這具引擎進行75%以上的改造,在94mm缸徑不變的情況下,將衝程由75.2mm拉升至78mm,排氣量從6262c.c.,提升至6496c.c.,並重新設計活塞、曲軸、連桿等機件。然而,缸數愈多,高轉速的改造難度愈高,除了曲軸等部件的重量提升,活塞運轉的慣性阻力也加大,因此原廠為其運用了不少F1引擎技術,首先將200bar的噴油壓力提升至350bar,並為其配置連續可變長度進氣歧管,再將13.5的壓縮比拉升至13.64,於是榨出800hp/8500rpm、73.2kgm/7000rpm的最大動力,轉速峰值也達到8900rpm。此外,為了對應更強的動力,雙離合器序列式七速自手排的齒比也重新設計,除了終傳比仍維持4.375,一~七檔齒比全數提升,一檔更由原本的3.077提升為3.334,等於一起步就能感受到猛暴的加速力,且原廠同時更改變速箱電腦,讓升檔速度加快30%,降檔提升40%,相當於0.04秒即可完成換檔,原廠於是宣稱0~100km/h加速可於2.9秒達成,0~200km/h 7.9秒,極速達340km/h。
既然有機會試駕812 Superfast,怎麼能輕易錯過Launch Control的彈射感受?試駕超跑,我其實最喜愛法拉利的行車模式控制,簡單且易於操作設計,排檔座上還有標示L字樣的按鍵,只要入檔後,踩住煞車,按下L鍵,檔位指示燈下方閃動著L字樣,表示進入Launch Control的彈射模式,此時只要用力踩下油門,引擎轉速自動彈升至4000rpm,後輪釋放強勁動力的同時,V12引擎轉速躍升,高亢聲浪響起,身體在強大的加速G值催逼下,已深陷椅背,且因後輪動力太強大,導致車身扯動,雙手還必須不斷修正方向盤...最後0~100km/h實測成績與原廠數據相差0.5秒,主要原因在於原廠P-Zero配胎無法完全抓住路面,在換檔時甚至還會空轉、扯動,以動力如此強大的FR配置,恐怕得搭配半熱融胎,才能夠將強大的動力化為速度。
Ferrari V12缸GT跑車,每一代都有其發展的特質及特色,但要提及科技感及功能性,812 Superfast無疑是最強大的機種!
雖然底盤結構與F12berlinetta相同,但空力科技已經相當頂尖,前氣壩與平整式底盤下方還有閥門,車速提升至200km/h時,閥門開啟後除了提升撞風氣流排出,還可以減少輪胎滾動阻力,而後方分流器不僅比F12高了3公分,導板也會同時開啟14度,除了改善車尾氣流,還會同時增加與路面的下壓力。
就物理設計而言,沈穩與靈巧是背道而馳的設計,但812 Superfast卻利用轉向力矩管理、虛擬短軸(後輪主動轉向),和對於操控有著直接助益的前47%後53%配重比,讓車輛有更精準的轉向性,尤其後輪轉向角度達2.15度,除了高速過彎可以消抵側向應力,低速過彎或通過小夾角彎道時,真的猶如虛擬的短軸跑車般,過彎俐落度明顯提升,在一般山道或賽道,隨著車速愈快,戰馬癲狂的指數也瞬間飆升,如果你膽識夠、駕馭技巧高竿,不妨將Manettino方向盤上的行車模式切至CT off,車上配置的第五代SSC主動側滑控制系統,系統結合E-Diff 3電子防滑差速器及轉向過度方向盤輔助(Power over Steering)只要前輪出彎,方向盤尚未回正隨即補油,車尾立即外滑甩動,是繼458 Speciale之後,能夠讓我甩尾甩得隨心所欲的法拉利跑車。
【TCar短評】
在Fiorano賽道上,要在四圈的時間內邊錄影邊飆車,說真的,我並沒有使盡全力,自然也未能測出原廠1分21.5秒的單圈成績。
但這輛車最迷人的地方是,你可以盡情、盡興地享受800hp大動力,沒有戒慎惶恐的駕馭負擔,在大直線上體驗奔雷般的飆速,在彎道上盡興地滑胎,激情卻又能隨心所欲的感受,也是過去我鮮少在法拉利旗艦車款體驗到樂趣!
【Ferrari 812 Superfast】
引擎型式: 6496c.c. V12 DOHC 48V
最大馬力: 800hp/8500rpm
最大扭力: 73.2kgm/7000rpm
長x寬x高: 4657x1971x1276mm
軸距: 2720mm
車重: 1525kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碳纖維陶瓷碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前245/35 ZR20 後345/35 ZR20
國內售價: 1930萬元起
Modena Motori Taiwan TCar 葉明德
#ferrari #812superfast #tcar #超跑試駕 #葉明德
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【試車報告】Ferrari 812 Superfast 戰馬狂奔
【4K UHD | https://youtu.be/mzaPTHdsTKU 】
旗艦,蘊藏著不凡氣勢!
1947年Prancing Horse創廠之際,以V12缸引擎車型125S震撼車壇,開啟躍馬70年輝煌序章。
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【再度相逢的期待】
我第一次坐在Ferrari跑車上,應該是1999年,第一次造訪IAA車展,坐進360 Modena的座艙裡,當時,除了覺得這輛法拉利跑車很炫,駕駛座很有戰鬥感,還感受到它的特別與科技感,六速自手排F1變速系統,用按鍵及換檔撥片,取代傳統的排檔座,在當時,算是很前瞻的設計…
闊別兩年,好不容易有貿易商將車導入國內,我也在企劃的試車活動體驗到360及355,接著陸續接觸到575M、F430、599、Testarossa、F50、Enzo、430 Scuderia、California、458 GTB、599 GTO、FF、599 Aperta、F12berlinetta、458 Speciale 、California T、488 GTB、GTC4Lusso諸多八缸、12缸、FR、MR等車款,雖然終極馬王LaFerrari尚無緣一親芳澤,但’90年代迄今的車款,幾乎全部體驗過,雖然每款車型訴求的重點及科技性不同,但唯一的共同點卻是,激情!
說真的,在Ferrari的八缸引擎重返渦輪世代前,大家最懷念法拉利的,通常還包括賽車般的高轉速引擎,撇開加速性能是否最強?引擎榨出的數據是否夠威?在每次升降檔的過程中,望著居中轉速錶不斷起伏…聆聽狂妄的咆哮聲浪,真的讓人陶醉,讓風切聲和高亢的引擎聲浪,催逼體內的腎上腺素!
然而,試駕過California T及488 GTB後,對於更強的動力、順暢的扭力分配,其實會有種雀躍,雖然聲浪表現未如9000rpm NA引擎那般高亢,但在渦輪引擎中,也稱得上頂尖,也因此贏得今年國際引擎大獎的殊榮。
可是躍馬的NA引擎,是否更迷人呢?坦白說,我覺得法拉利的渦輪引擎很棒,但V12 NA引擎除了存在經典的道統外,還有著頂尖、權力的象徵,且法拉利在1947年創廠時,第一款量產車型125S及首款GT跑車166問世,都是搭載V12引擎,直到1973年Dino 308GTB問世時,才開始販售V8車型,因此,搭載V12引擎車款更有躍馬的象徵意味!
【旗艦氣勢】
如果在車陣中,見到一輛法拉利跑車,你的視覺、聽覺焦點,肯定會被這輛跑車所牽引,見到氣勢威猛的812 Superfast,更會有種雀躍感,雖然這輛新世代旗艦沿用F12berlinetta的底盤,但線條勾勒完全沒有違和感。
開啟車門,既有的精緻、前衛及戰鬥感的內裝陳設映入眼簾,Manettino方向盤造型與GTC4Lusso接近,望著圓形出風口、居中轉速錶及VDA動態顯示器,仍然展露鮮明的競技氛圍,而且副手座前方還有一個8.8吋的液晶顯示幕,可以讓副駕乘員,也能夠感受到鮮明的速度激情。雖然,這樣的設計從FF時期就有,但只要坐進法拉利的座艙,享受跑車座椅低趴但充滿強烈的包覆感,心情,還是不自覺地High了起來!
【激情展現】
雖然法拉利跑車的造型與內裝已經注入滿滿的戰鬥元素,但在激情展現上,最特別的莫過於引擎及傳動系統的搭配。
Scuderia Ferrari是車壇中F1賽事參戰史最長的廠隊,Ferrari也擅長將累積自賽事的技術及經驗,運用在市售車上,因此無論NA引擎或Turbo引擎,都能屢獲世界引擎大獎。
812命名的由來既然是以800hp等級的12缸引擎而來,動力心臟可說是格外重要,然而,過去Ferrari的V12缸引擎達到800hp等級的車款,僅有LaFerrari,在徹底賽車化的改造下,光汽油引擎便擁有800hp的實力,再結合電動馬達的163hp輸出,於是擁有963hp的強大動能。
這麼說,812 Superfast直上LaFerrari的引擎不就變得簡單許多?事實上,F12berlinetta所搭載的F140FC引擎,無論賽車化或精緻度,其實都已經逼近極限,如果直接搭配LaFerrari那具引擎,雖然最大馬力已榨至800hp,但71.4kgm的最大扭力其實與F140FC的70.4kgm相差無幾…
NA要提升動力的方式,主要有兩種,一種是提高排氣量,另一種則是拉高轉速;為了滿足812的性能需求,原廠為這具引擎進行75%以上的改造,在94mm缸徑不變的情況下,將衝程由75.2mm拉升至78mm,排氣量從6262c.c.,提升至6496c.c.,並重新設計活塞、曲軸、連桿等機件。然而,缸數愈多,高轉速的改造難度愈高,除了曲軸等部件的重量提升,活塞運轉的慣性阻力也加大,因此原廠為其運用了不少F1引擎技術,首先將200bar的噴油壓力提升至350bar,並為其配置連續可變長度進氣歧管,再將13.5的壓縮比拉升至13.64,於是榨出800hp/8500rpm、73.2kgm/7000rpm的最大動力,轉速峰值也達到8900rpm。此外,為了對應更強的動力,雙離合器序列式七速自手排的齒比也重新設計,除了終傳比仍維持4.375,一~七檔齒比全數提升,一檔更由原本的3.077提升為3.334,等於一起步就能感受到猛暴的加速力,且原廠同時更改變速箱電腦,讓升檔速度加快30%,降檔提升40%,相當於0.04秒即可完成換檔,原廠於是宣稱0~100km/h加速可於2.9秒達成,0~200km/h 7.9秒,極速達340km/h。
既然有機會試駕812 Superfast,怎麼能輕易錯過Launch Control的彈射感受?試駕超跑,我其實最喜愛法拉利的行車模式控制,簡單且易於操作設計,排檔座上還有標示L字樣的按鍵,只要入檔後,踩住煞車,按下L鍵,檔位指示燈下方閃動著L字樣,表示進入Launch Control的彈射模式,此時只要用力踩下油門,引擎轉速自動彈升至4000rpm,後輪釋放強勁動力的同時,V12引擎轉速躍升,高亢聲浪響起,身體在強大的加速G值催逼下,已深陷椅背,且因後輪動力太強大,導致車身扯動,雙手還必須不斷修正方向盤...最後0~100km/h實測成績與原廠數據相差0.5秒,主要原因在於原廠P-Zero配胎無法完全抓住路面,在換檔時甚至還會空轉、扯動,以動力如此強大的FR配置,恐怕得搭配半熱融胎,才能夠將強大的動力化為速度。
Ferrari V12缸GT跑車,每一代都有其發展的特質及特色,但要提及科技感及功能性,812 Superfast無疑是最強大的機種!
雖然底盤結構與F12berlinetta相同,但空力科技已經相當頂尖,前氣壩與平整式底盤下方還有閥門,車速提升至200km/h時,閥門開啟後除了提升撞風氣流排出,還可以減少輪胎滾動阻力,而後方分流器不僅比F12高了3公分,導板也會同時開啟14度,除了改善車尾氣流,還會同時增加與路面的下壓力。
就物理設計而言,沈穩與靈巧是背道而馳的設計,但812 Superfast卻利用轉向力矩管理、虛擬短軸(後輪主動轉向),和對於操控有著直接助益的前47%後53%配重比,讓車輛有更精準的轉向性,尤其後輪轉向角度達2.15度,除了高速過彎可以消抵側向應力,低速過彎或通過小夾角彎道時,真的猶如虛擬的短軸跑車般,過彎俐落度明顯提升,在一般山道或賽道,隨著車速愈快,戰馬癲狂的指數也瞬間飆升,如果你膽識夠、駕馭技巧高竿,不妨將Manettino方向盤上的行車模式切至CT off,車上配置的第五代SSC主動側滑控制系統,系統結合E-Diff 3電子防滑差速器及轉向過度方向盤輔助(Power over Steering)只要前輪出彎,方向盤尚未回正隨即補油,車尾立即外滑甩動,是繼458 Speciale之後,能夠讓我甩尾甩得隨心所欲的法拉利跑車。
【TCar短評】
在Fiorano賽道上,要在四圈的時間內邊錄影邊飆車,說真的,我並沒有使盡全力,自然也未能測出原廠1分21.5秒的單圈成績。
但這輛車最迷人的地方是,你可以盡情、盡興地享受800hp大動力,沒有戒慎惶恐的駕馭負擔,在大直線上體驗奔雷般的飆速,在彎道上盡興地滑胎,激情卻又能隨心所欲的感受,也是過去我鮮少在法拉利旗艦車款體驗到樂趣!
【Ferrari 812 Superfast】
引擎型式: 6496c.c. V12 DOHC 48V
最大馬力: 800hp/8500rpm
最大扭力: 73.2kgm/7000rpm
長x寬x高: 4657x1971x1276mm
軸距: 2720mm
車重: 1525kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碳纖維陶瓷碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前245/35 ZR20 後345/35 ZR20
國內售價: 1930萬元起
Modena Motori Taiwan TCar 葉明德
#ferrari #812superfast #tcar #超跑試駕 #葉明德
球塞閥規格 在 moto1hk Youtube 的最讚貼文
Znen Cruise 125及Veracruz 125是由總部位於浙江台州的中能汽車集團所製造,該集團早於1987年成立,最初主要是代工生產電單車機器和零件,後期和國內外企業合作,生產自己的電單車品牌產品,到了2018年更收購了義大利老牌高端電單車廠Moto Morini,收購後便積極改良電單車品牌ZNEN的技術質素和外觀設計,同時自行生產電動電單車Modern;所以Znen Cruise 125 & Veracruz 125本身是中國製造,但技術支緩和設計顧問都是來自義大利團隊,說Znen Cruise 125 & Veracruz 125骨子裡擁有濃厚「意大利魂」一點不假。
「勝價比」就是優勢
Znen Cruise 及Veracruz 125 採用典型穩定125cc強制風冷單汽缸雙氣閥機器作為動力核心,配自動無段變速V型皮帶驅動,按照廠方提供的參數而言,最大馬力為5.40kw,而最大扭力是7.50Nm,中規中矩,作為一部代步「平地臺買餸車」來說,不驚喜是自然的事,但爆點在於售價,香港代理以「兩萬有找」心動價強推前後碟煞加CBS連動裝置的全新車就是驚喜所在,作為一部有意大利團隊作質素上的撐腰,又是零手落地全新車,確實是有「勝價比」優勢。如果你是一名優遊玩家或市區上班的實惠一族,可以考慮2019 Znen Cruise & Veracruz 125。
中國很多製造業者都按標準不斷進化,而在汽車和機車行業內更是磨拳擦掌,而今天為大家介紹的2019 Znen Cruise就是近年最受海外市場歡迎的最佳例子。另外中能汽車又和佛山佛斯弟摩托車合作出品Fosti、Motowin和Fuxianda等品牌電單車。
中能汽車基於子公司Moto Morini的百年老牌背景,所以它們在意大利米蘭設有電單車研發中心和生產線。而當中的Moto Morini雙缸1200cc的傾角87度V型機器更是聞名歐洲的設計。優點在於其意大利百年工業DNA做支撐,所以Znen Cruise 125 & Veracruz 125不單有顏值同時也有實力,這些都是用家對Znen品牌的加分項目呢!
另外Znen品牌已取得ISO9000、ISO14001和OHSAS18001國際認證。所以ZNEN能夠在歐洲大陸打開自己的天地,也獲得歐洲用家的價廉物美稱譽。目前Znen產品有50%出口到歐洲、拉丁美洲,中東和北非等100多個國家,在全球擁有400多個經銷商。
兩部綿羊均以廉價作招徠,加上零件及保養費經濟,對預算有限及喜歡復古羊的騎士有一定吸引力。不過要留意一點,兩部羊承傳意式綿羊特質,座椅較高,所以駕駛視線與正宗意大利羊相似,停車雙腳落地也難免有少少吊腳。此外,兩部綿羊仔都好輕,對於未熟練推車的新手來說,最大好處可操練推車技巧,萬一跌車都會因為車價廉宜可減輕心痛感覺。
Znen Veracru 125外觀設計傾向典雅設計,與時尚簡約圓渾Cruise,走另一風格。Veracruz與Cruise兩者同時採用電子噴注efi 125cc引擎,符合歐四廢氣排放的規格,屬入門及代步腳車的級別。
Znen Veracru 125 座位下可放一頂開面頭盔,而駕駛艙下亦有儲物箱及內置USB插頭,方便智能電話或其他電子充電。還有實用的平地台,可提升更大的載物能力。在掣動上,此Veracru 125採用前後碟剎後鼓剎車,前輪胎 110/70-12及後輪胎 120/70-12、前後LED指揮燈、LED尾燈、前六邊型的頭燈等等......。多邊型的咪錶備有指針式轉數錶及電子屏幕速度及油量顯示組合而成,簡潔清晰。
Znen Cruise 125座位下可放一頂開面頭盔,而駕駛艙下亦有儲物箱及內置USB插頭,方便智能電話或其他電子充電。還有實用的平地台,可提升更大的載物能力。在掣動上,此Cruise採用前後碟剎加CBS連動功能,對小綿羊來說,相當不俗。選用前輪胎 110/70-12及後輪胎 120/70-12、前後LED指揮燈、LED尾燈、前大圓復古頭燈等等......。咪錶由圓型指針式速度錶及電子油量錶組合而成,簡潔清晰。
兩部綿羊的車身好輕,對5呎6吋的編者來說她們的車身細小,扭軑好容易,所以轉向十分靈活,在交通擠塞下特別容易攝車罅,這是大部份細cc綿羊仔的共同特質。簡單來說兩部車除了高座姿外,同樣好容易操控。
但由於兩部車都是125cc排氣量,受到引擎容積所限,加速力並非這類綿羊仔的賣點,而我們一般都稱為「識行識走」,大概可應付市區代步的需要,以及給新手操車或日常粗用,隨處擺放亦因為低廉車價才不會造成提心吊膽,生怕車子被偷走。
雖然兩部車的規格大致相同,不過白色的Cruise卻採用平地台設定,運載力較佳,而Veracruz的地台隆起,如果要擺放類似小型行李箱的貨物不及Cruise方便。
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