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我記得一年前的今天早上我落紅了。

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看著旁邊熟睡的小元寶，還是會覺得竟然要一歲了好快！然後想著當媽媽這件事很不可思議，也很多困難與學習。

前幾天跟圓二姐聊天。
他說「有了小元寶，你有動力再往前」
我說「他向來不是我前進的目標，他是我必須負擔的責任，與學習的課程。」

說起來有點沈重，但是是事實！
我向來不是一個一定要生孩子的人，我也不覺得生孩子是完整人生（我的人生幹嘛需要孩子完整？）

只是，有了孩子，我重新檢視自己的人生！學習單純的愛，學習單純的眼光。更容易滿足，也貪婪。

我會因為孩子的一個笑，我也笑。
我也會因為陪伴孩子後，捨不得離開他。
要時時提醒自己，孩子長大會出去，我必須好好過好自己，讓他可以長大翱翔！學著放手！

還有，謝謝每個人給我們的疼愛。疼愛不是理所當然。常常要拿捏怎麼說話、怎麼做！（他最近模仿能力很強啊）

因為希望給小元寶榜樣！

也許還是很多要學習吧！常常會覺得做得不夠、不好，會跟男子表達我覺得自己不好！

還有為了養育，需要怎麼賺錢、存錢，我們要怎麼做更好！也常常會和男子討論！

我不完美。但努力學習活在每個當下！常常覺得人生好難，沒有劇本，只能靠自己不斷摸索。走錯了就走錯了！我只能再往前走！因為我知道回頭也沒有用。

沒什麼！只是突然感觸好多，最近又有新的學習，我有點緊張，有點害怕。但我知道如果上天這樣安排，那有他的道理吧！我就順應而為。

#不掙扎會比較舒心
#原來我當媽一年了
#但我內心還想當少女
#母難日
#不完美人生
#現在沒辦法再生下一個
#夜奶還沒完
#偶爾跟大家聊聊

長期以來，中部人一直擔心並苦於中火排放污染的問題，而政府開啟了能源轉型進程，整體能源轉型路徑以「逐步增加再生能源與燃氣發電，降低燃煤比例」為發展方向，因此在能源發電結構配比中，燃煤及燃氣的比例從 2019 年的 46% 與 33%， 逐漸調整配比規劃，預計 2025 年燃煤及燃氣的比例將會變成 27 %與 50％。為配合政府發電結構配比，台電在北中南陸續推出新增燃氣機組計劃，以台中電廠為例，目前所規劃的燃氣機組以「複循環機組 」為主，即是結合氣渦輪機組與汽力機組的發電方式。
那過去中火一年燃煤的空污排放量與燃煤量有多少呢？
我過去多次要求中火在空污季擴大降載，2020 年創下史上最大降載幅度中火用煤量從最高峰 2014 年 1839 萬公噸，至 2020 年已降為 1229 萬公噸，大減超過 600 萬公噸，排放量更是減少將近 6 成。
而要讓燃煤、空污排放量更降低，燃氣機組可達到這樣的需求。
但目前中火 2 部燃氣機組已經拖到 2025、2026 年完工，比先前規畫要晚。現在預定 5 月開工日期，可是如果因為台中市政府不給都市審議通過，那麼工期勢必再往後延。也就是說，中火改燃氣已經晚一年了，如果中火再拖、再晚 2年，中南部民眾就白白多吸這些明明可改善的空污排放。
再看用電量的資料，可能因為台商回流、設廠、股市的熱錢，創業投資的人變多，在 2020 年全國的用電量比前一年增加了2.3% 左右，算起來大約是 57 億度電，57 億度光一個電廠就撐不起來，中火燃氣的機組已送了七次補件，卻到現在都還沒拿到都審的資格。另外，去年全國的製造業、半導體產業，一直在增產，很明顯用電量再增加，但應該有的燃氣新機組卻沒辦法就位，只能就既有的機組去處理。
能源的穩定供應，事關全國的經濟發展、能源轉型和國防安全。我們都知道，能源短少或者是運送能源的路途若受到外力威脅，國家社會的安全就會有動蕩的風險。去年我質詢這個議題時，政院回覆我，台中的燃氣還卡在地方政府證照的問題，今天我質詢，卻還是得到這樣的答案。
所以台中市政府可以卡全台的能源轉型嗎？
所以台中市政府可以卡全國的國防安全嗎？
地方首長如果可以卡全國的經濟發展、能源轉型和國防安全，這真是全世界的笑話。
如果有人不會想也沒有關係，但以行政院的高度必須要把這件事放在心裡，明明可以立即改善的機制，卻老被行政程序卡著，這完全說不過去。
再來看台中的用電量，近年來台中市用電成長率提高，2019、2020 年台中市用電量皆超越各縣市，成為全台第一城市。
過去我常常在冬天時，要求中火要降載，我希望未來也可以將火力電廠的燃煤，能慢慢減少燃煤被視為「基載」的比重，漸進優先選用污染較低的發電方式。
希望政院真的能實踐本日院會答應我的內容，至少應積極溝通，這是國家安全的事情，減少空污而能穩定發電，這事關台灣人的健康、台灣的科技產業命脈！早一天用燃氣來取代燃煤、對全國好、對台中更好！

2021-03-19，院會第三會期總質詢，行政院 蘇貞昌院長，經濟部 王美花部長。
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有些故事，只會發生在台南。

你可能從來沒聽過，一百年前，有道逢年過節辦桌時就會拿出來的台菜，它叫做洋燒草蝦。把大草蝦裹上麵糊跟鹹蛋黃，炸到酥脆金黃的外表，再用酸甜的醬汁勾芡、黃袍加身的大草蝦在桌上看起來又討喜又好吃，草蝦又價格實惠，變成主人辦桌的首選。

但後來這道菜從總鋪師的菜單上消失了，因為養殖的草蝦越來越小，逐漸沒辦法帶來那種豐盛的視覺饗宴。但一百年後，一位數學老師轉業的養殖專家，讓超大尺寸的草蝦重新出現在養殖池中。

再生這道食材的就是顏榮宏。土生土長在台南，五代都在台江地區養殖的背景對他來說簡直是種使命。但碩士學歷的他，其實原先的工作是數學老師。因為父親身體違和，才被迫回到艱苦的養殖漁業中。

台江一帶信仰的是保生大帝，而顏榮宏從保生大帝的藥籤中取得靈感，開始將各種中草藥實驗曬乾、研磨之後加入飼料，試著用科學的方法改變換肉率，改變生長的模式，用中藥取代掉在飼料中的抗生素。光是投入在養殖模式改變，中草藥研發過程的經費，就是好幾台的賓士車。這中間遇到颱風、遇到寒害，各種的挑戰因為走的路前所未有，完全沒辦法求人，都得要自己咬牙克服。

好不容易在保生大帝的庇祐之下改造出了全新的草本虱目魚之後，他又把腦筋動到如何讓整個養殖過程更有機上。他用太陽能發電，用更有效率的烘乾系統，用更有效率的水車，甚至想要引進風力跟LED照明系統，讓新種植的黃花蜜菜可以長得更好更快，從而融入菜餚跟飲料中，變成一整個養生綠能的循環。而如果這樣的中草藥養殖可以用在虱目魚和白蝦上，草蝦也應該可以做到的!

歷經了七年的摸索跟嘗試，兒時曾經聽父祖輩描述過的洋燒草蝦盤中的超級大草蝦終於重新出現在魚池中。現在跟著顏榮宏一起養殖超大草蝦的學徒其實是位台積電在南科的工程師，因為爸爸的魚池荒廢許久，他希望能夠把這裡學到的超大草蝦越養越穩定，將來可以成為爸爸魚塭的特產跟主力產品；顧家，也是台南人的一大特色啊!

而從小在台江長大的顏榮宏，更希望能夠把整個台江地區的風土民情跟風景介紹出去，讓這個地方不只養殖業，也可以有更好，更美麗的觀光產業入主。

生在台江，一輩子都是台江人，在台江內海的水道內穿梭，在無人島網仔寮汕的沙灘上欣賞台灣本島最西端的日落，彷彿跟著吃苦耐勞的台南人一起度過了數百年的歲月，顏榮宏堅定的相信，只要跟五代以來的父祖輩一樣努力，結合上新的養殖技術跟傳統的中草藥知識，這塊土地一定會復興起來的!

今(21)日立法委員林佳龍在交通委員會質詢交通部長葉匡時及台鐵局長范植谷。林佳龍指出，台中火車站台鐵高架捷運化後，站前是很難得的廣場，不能全蓋成水泥大樓的商業區，這是他的意見，也是台中市議會跨黨派的意見，而該次會議主席也是支持這個方向的。

林佳龍表示，內政部都委會於3月11日召開台灣火車站高架化捷運化之後整個場站開發的討論會，地區範圍包含站前土地，其中包含台鐵局的宿舍、建國市場、南京新村，地方的意見不分黨派都認為應該恢復到民進黨執政時代，將站前區位定為廣場兼停車場的綠地。

林佳龍表示，軌道運輸的開發在場站上面、下面應該用TOD運輸導向的開發，而不是起造一個商業區，站前是中區，附近有金沙大樓，若政府要要在那蓋商業大樓，感覺上與民爭利，對都市景觀也不見得是好的做法。

林佳龍舉日本東京八王子，以前車站附近也非常凌亂，經過整體規劃，整個都市景觀帶動商業活動使整個區域完全復甦。他問「台鐵局是不是一定要堅持?還是調整回來廣場兼停車場?」，台鐵局局長范植谷回答，這個案子，都委會跟市政府談了很多次，基本上台鐵是一個虧損單位，土地的使用要保持一定收益，把宿舍區變成站前站後的廣場對台鐵權益損失非常大，台鐵是慎重其事，類似高雄把土地當作回饋，在市區增加建蔽率跟容積率的作法，對台中而言，timing已經過去了，因為車站部分都市計畫已確定整個站體也都確定了，時間上是晚了點。

林佳龍歸納台鐵局的立場，整體大的方向台鐵是沒有反對的意見，只是對台鐵資產價值利用如何保障。他也說，當初中央、地方在規劃時，後來由廣兼停轉折變成商業區背後的過程也是令人議論，就整個都市發展而言，台中火車站是國定二級古蹟，若走出火車站，前面就遇到水泥大樓，這樣的景觀對子孫沒辦法交代， 場站的站體及其他周邊土地的使用，目前車站前面還有干城與台糖地，現在都沒有做整體的開發。林佳龍強調，市政府也是要積極構思，他也會找時間邀請李鴻源到台中實地勘查，用最好的方案把這個火車站周邊點線面發展起來，舊市區的再生還是一個文化城市的根。

林佳龍表示，後續會繼續促進地方政府跟台鐵的協調，希望大家一起支持內政部都委會決議的方向。他說，台南也有地下化，台鐵在台中卻沒有地下化，跟捷運跟高鐵也沒有共構，大慶跟烏日又走到平面，二公里後再上去，當然市政府要有場站開發的計劃，才有辦法將土地的利益回饋到交通建設上。

最後，林佳龍表示，台鐵山線海線只有苗栗跟台中有，台中鐵路高架捷運化山線已經在做，海線我們希望雙軌高架化，十年前他所提出大台中山海環線，他進入立法院也不斷質詢，交通部現在也編600萬委由台中市政府規劃大甲跟后里的連結，今年初他再提朝野協商主決議要求三個月內提出連同規清水到潭子捷運化通勤軌道。林佳龍強調，火車站高架後下下面空廊可以做自行車道，尤其是山線從豐原下來到大慶作規畫自行車道，可以連結東豐自行車道與潭雅神自行車道串聯一氣，這段空廊需要11億的工程，台鐵一定要在高價時規劃同步來推動，「我們是跟時間賽跑」，萬一蓋好後又要重新拆掉很可惜，台鐵高架化完成後同時又有自行車道，這是市區自行車道非常重要的指標，希望交通部長把它當作重大建設與主要的政策來推動，同步規劃、分階段實施。

葉匡時表示，林佳龍提的概念是非常好，會進一步實際勘查，規畫看看點線面可以怎麼串聯，結合教育部體育署的自行車道整體路網，整個要把它串接起來，方向上樂觀其成，但要進一步了解是不是有技術問題。林佳龍馬上接著說，「技術上也沒有問題，是經費有問題」，鐵改局之前就看到這個美好的規劃，應該由部長指定召開會議跨部會協調把經費談清楚，他也出席促成美事。