【大立光(3008)第3季底產能有望拉到滿載】
-成立子公司攻車用
1. 即使2019年曾淡出車用領域，現在因大客戶特斯拉成長需求超乎預期，量能持續放大，經營態度轉為積極。
2. 為避免資源競爭，更將成立資本額10億的新公司─大根光學工業，專注於車用領域。
3. 目前主要客戶有2家，產品主要生產基地在台灣，部分在中國東莞廠。
-營運瓶頸
1. 2021上半年因為缺料影響、疫情封城，影響出貨時程。
2. 第3季出貨主要還是以低規格產品6P、7P(6片與7片塑膠鏡片)為主，價格與毛利仍會比較差。
3. 專注在高階技術的大立光，原本第4季有兩家客戶導入高規格的8P產品，但也遞延至2022年推出。
-下半年展望
1. 下半年隨著iPhone新機拉貨啟動，8、9月營收持續看升，最快第3季底產能將拉升至滿載，營運將觸底反彈。
2. 智慧型手機鏡頭雖面臨成長瓶頸，但也持續在耕耘其他新技術，VCM(音圈馬達) 7月已有認列相關營收，而VCM+Lens的款式仍在設計研發中。
3. 雖然第3季出貨不是以最高階產品為主，但大立光透過提升良率來進一步改善毛利率。
***
【台積電(2330)一口氣漲價20% 毛利率將維穩50%以上】
-漲價內容
1. 先進製程：漲幅約10%。成熟製程：漲幅10-20%。
2. 新的報價將適用於原本已經下單、未出貨產品。
3. 並通知客戶即刻變動價格，以產出時間為價格區隔標準，所以大約是第4季就適用新的價格。
-為什麼漲價？
1. 和同業不同的台積電上半年持續凍漲，即使調漲也是以取消折讓的方式，或針對急單、追單提高報價。
2. 先進製程的投資金額持續提高、生產線建置成本也大幅上升，唯有合理反映成本增加、上調報價，才能支持龐大的支出，並維持毛利率50%的目標。
- 帶來的影響
1. 國外分析師指出，台積電價格上漲10%，營收成長率可能將提高約 5%，2022年的毛利率提高1個百分點。
2. 2021年4、5奈米製程優化，6奈米逐步取代7奈米，並透過客戶合作降低成本的效益顯現，毛利率有機會超越晶片大廠的英特爾、挑戰55%。
3. 而向晶圓代工製造廠投片的IC設計業者，成本也會因此而提高、獲利開始受到壓縮，也考驗各廠是否能順利轉嫁給客戶的能力。
***
【耀登(3138) O-RAN認證實驗室 讓台廠一起搶攻5G設備商機】
-認識耀登
耀登是台灣歷史最久的天線元件及測試廠，原本天線是低價競爭的產業，過去手機天線大量生產、低價搶單、相互抄襲的期間，耀登營運節節敗退，但仍堅持研發費用占比皆維持在1成，並投入5G毫米波天線的研發，擁有全台唯一的毫米波實驗室，且是台灣最早發展出5G毫米波天線模組成品的廠商，吸引大廠合作，研發多年開始收成。
-耀登的技術核心都切合趨勢發展，且技術高難以被抄襲取代
- 5G兩大頻譜技術：高頻毫米波技術、中頻Sub-6G技術
- 工控天線無線射頻辨識(RFID)技術
- 車聯網V2X技術
-耀登打造O-RAN認證實驗室
1. 看好全球各大網通廠測試商機，花費一年半、斥資6千多萬打造全球第一家獲國際開放網路架構組織(O-RAN)認可的第三方公正OTIC實驗室。
2. 目前全球有五個合格的OTIC實驗室，分別在德國、義大利、西班牙、法國，且都是電信商主導。
3. 現在由耀登主導的「第三方」實驗室，能開放不同業者進行互通互連測試。
-O-RAN是什麼？
1. 5G需要布建大量的基地台，2026年，全球5G小型基地台將達2,000多萬台，到2030年，5G專網相關設備規模將達180億美元。
2. O-RAN5G開放架構就是讓電信業者可以自由採購伺服器、交換器、儲存設備等5G基礎設備，不用一定要向愛立信或諾基亞等巨型網通業者購買，打破大者恆大的局面。
3. 原本幫品牌廠代工的台灣中小型網通業者、伺服器代工廠，有機會自己開發、直接出貨給電信業者。
特斯拉馬達價格 在 [討論] 南韓特斯拉壓過碎石維修費兩千萬韓元- 看板car 的美食出口停車場
特斯拉“Model 3”踩到石頭爆炸了電池組…… 維修費用為2000萬韓元。
一名特斯拉（電動汽車）車主在開車時踩到了一塊掉在路上的石頭，被指控維修費用為
2000 萬韓元。
據特斯拉社區7日發布的一篇文章稱，購買特斯拉Model 3的A先生在以約20公里/小時的速
度行駛時，因壓到地上的石頭而導致電池組損壞。 2日。
大邱中心對事故車輛的狀況進行了檢查，結果表明需要更換電池組，並告知必須將車輛帶
到京畿道龍仁的服務中心進行更換。
據 A 先生介紹，以 Model 3 為例，據悉更換整個電池組的成本約為 2000 萬韓元。
購買保險無法支付2000萬韓元的全部修理費，但治療後保險費肯定會增加。
另外，國內服務中心沒有電池組，所以只有零件從美國運過來才能維修，但是等待維修的
其他車輛很多，據說至少需要四個月以上收到維修後發貨。
A先生很沮喪，說：“你報名的保險公司不隸屬於特斯拉，所以你必須支付維修費用並從
保險公司獲得退款。”
電動汽車維修成本和保險費較高金融監管局表示，“這主要是由於電動汽車的車價高，造
成的自有車輛損壞（自有車輛）保費成本較高。”電子設備維修費用。尤其是高壓電池，
由於缺乏專業的維修公司，很難進行部分維修，而且由於製造商的換貨政策，所有維修都
必須針對輕微損壞進行。”
“電動汽車處於普及初期，維修研究不足，對昂貴的高壓電池的診斷、維修和更換沒有統
一的標準。我們要確保不要發生這種情況。”
根據金融監督院前一日公佈的《電動汽車汽車保險狀況及監管方向》，6日，截至去年年
底，電動汽車的平均保費為94.3萬韓元，較去年同期為18.1萬韓元。非電動汽車的平均保
費（762,000韓元）。有很多。
截至去年，電動汽車自身車輛抵押品的平均維修成本為245萬韓元，比非電動汽車的平均
維修成本（188萬韓元）高出57萬韓元（30.2%）。
金融監管局表示，這主要是由於電動汽車價格居高不下，導致自有車輛損壞（自有車輛）
保費較高。
https://www.segye.com/newsView/20220607518416
20000000 KRW 韓元 = 468200 TWD 新台幣
這麼容易就爆炸嗎? 是不是以後要加裝碳纖維防爆板?
這樣以後山路是不是不能開特斯拉跑山了
先看看荷包有沒有2千萬
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.216.80.100 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1654678710.A.CA0.html
※ 編輯: ReiKuromiya (49.216.80.100 臺灣), 06/08/2022 17:01:10
... <看更多>