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#2021INSIDE未來日｜有台灣「倉儲界的 AWS」的永聯物流開發是如何成功用 IoT ，讓倉儲、物流產業數位轉型的？
執行長張健泰表示，關鍵在於導入各種軟硬體科技，讓它變成「基礎設施即服務」。並在七年以來打造了電商、美妝、醫療以及紅酒等垂直性倉儲服務。
現在就來看看「物流共和國」是怎麼用「不動產開發」的角度，來思考倉儲業怎麼產業升級的？
#AIOT #數位轉型 #永聯物流開發
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今年 #INSIDE未來日 論壇即將在 9/24（五）舉辦，我們深入探討 AIoT 中不可分割的三大面向：5G服務、雲端科技、智慧生活，並從「數位發展政策」、「產業趨勢」、到「最新AIoT應用實績」來剖析這個熱門產業。
同時，也將有多位重量級講者參與和大家分享 AIoT 數位轉型實例！
<延伸閱讀>
👉 工研院資通所副所長花凱龍談工研院如何協助成熟企業數位轉型：https://bit.ly/3nXnNmH
👉 物流共和國如何打造成台灣倉儲界的「AWS」：https://bit.ly/3o0lnnt
👉 這些 AI 新創如何致力讓台灣製造業都能夠進入智慧製造的時代：https://bit.ly/3EFtCv9
#AIOT #數位轉型 #智慧製造
#2021INSIDE未來日｜永聯執行長張建泰受訪時說：「台灣明明是科技島，但物流環境怎麼比泰國糟糕？」
👉想聽永聯執行長張建泰談台灣「物流新解方」？現在就來索取 #INSIDE未來日 論壇線上直播票：https://lihi1.cc/Q2Pp6
2014 年永聯物流開發決定從軟、硬體全部以新創思維，就連辦公室、用餐環境，都直接以對齊科技公司的方式裝潢。
但這種新創思維到底落實在哪？很大一部分來自獨步台灣倉儲業界的資訊化能力。以雙 11 檔期為例，2020 年電商專倉的訂單比前一年爆量 3-4 倍，但卻能以僅僅 48 小時，就把幫助電商客戶所有訂單消化完畢，完成精準度達 99%。
到底，這個「倉儲界的 AWS」永聯物流開發是如何做到的？https://bit.ly/2XUR074
#物流共和國 #永聯物流開發 #AIoT #倉儲界AWS
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#INSDIE未來日 將在9/24（五）舉行，讓你一次看懂 AI + IoT！這次也邀請到永聯的執行長張建泰來談談「物流新解方」，你準備好跟著AIoT數位轉型了嗎？免費線上論壇直播票底加：https://lihi1.cc/Q2Pp6
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#中國 與 #日本 的關係到底是怎麼一回事，我們把時間推到日本首相菅義偉在4月17日與美國總統拜登（Joe Biden）在白宮舉行美日領袖會談，聯合聲明中明確載明 #台灣 ，其中強調「台灣海峽和平穩定的重要性」；不過，事隔不到1周，就在4月20日菅義偉接受備詢時澄清，上述聲明「根本沒有預設軍事參與」，並強調，日本自衛隊不可能投入任何環繞台灣的軍事突發事件。
根據香港《南華早報》報導，有分析人士指出，雖說日本可以向美國提供後勤支援，但若中國企圖以武力犯台，日本憲法將不允許日方參戰。由這件事看出菅義偉跟美方發表聯合聲明後，內心充滿煎熬，所以在相隔一周之後立刻向中國大陸示好，但是這樣真能安撫老共嗎？日本與中國現在的狀態又是如何呢？
根據維基百科中日關係是這樣說的，中日關係（日語：日中関係〔日中關係〕／にっちゅうかんけい），指中華人民共和國和日本國之間的雙邊關係。在漢唐時期，中華文明在政治、經濟、文化、宗教和科技等很多方面都對日本產生了深遠的影響。但在日本明治維新後到1945年二戰結束前，中日間發生了多次軍事衝突及全面戰爭，形成了戰後兩國的政治格局並影響了以後的中日關係。1949年中華人民共和國成立後，日本在1952年與中華民國恢復外交關係，直到1972年才與中華人民共和國建交，同時與中華民國斷交。現時中華人民共和國將兩國關係稱為「戰略互惠關係」。
中國和日本的經貿往來早在「關係正常化」之前便已開始。1972年雙方「恢復正式邦交」後，兩國經貿關係也從以往的「半民半官」轉變為「官民並舉」。1978年，《中日和平友好條約》的簽訂，使得中國和日本的貿易又進入了新的發展期。1978年中國和日本的貿易額是50.8億美元，1980年上升至84億美元，1983年達到100億美元，1987年貿易額迅速發展到156.5億美元，在1978年至1987年的10年間貿易額增加3倍。
到了2004年日本對中投資4900億日元中國成為日本第三大對外投資目的地，和居第二位的美國僅相差100億日元。在兩國關係艱難的2005年，日本對中國投資達到新高，較2004年上漲了19.8%達到65.3億美元占日本對外投資總額的15%。日本對中國投資主要涉及電子、纖維、汽車製造及配套企業、食品加工和金融保險、物流、市場調查、諮詢、廣告流通、飲食、美容美發等服務業等領域。2005年下半年日資汽車在中國轎車市場份額已接近30%。至2005年末，在中國日本企業達3.5萬家。
根據路透社報導，日本公司2018年在中國至少有7400個工廠設施，這些在中國的製造廠出售價值高達2520億美元的產品，其中70%在中國市場銷售，17%回銷到日本。
其中以武漢的本田汽車裝配廠為例說明日本企業要滿足中國這個世界最大的汽車市場，嚴重依賴中國的供應商。豐田、日產和本田各自在中國至少有3個研發中心。從政治到經濟可以看出日本與中國之間密不可分，甚至難以脫鉤，那麼未來兩方的走勢又是如何呢？
回過頭來我們來看看日本與台灣的關係，根據維基百科講述臺日關係史，是指臺灣歷代與日本歷代在歷史上不同階段的關係。雙方自十六世紀即有相互來往，並建構了各式各樣的關係。臺日關係可分為幾個階段：1895年前明鄭與清朝統治下臺灣與日本的關係、1895至1945年臺灣做為日本殖民地與日本內地之間的關係、1945年後中華民國統治下的關係。
從民間角度切入，日本與台灣的兩地人民互動友善，而且從311大地震台灣對日本的捐款高達200億日圓，可見雙方關係的良好。
從經濟貿易觀察到，日本是台灣第3大貿易夥伴，而台灣則是日本第4大貿易夥伴，2020年雙邊貿易總額為692.8億美元，台灣對日出口為234.0億美元，進口為458.8億美元，台灣對日貿易逆差是224.8億美元。
從政治面來看，根據大紀元報導，日本最新外交藍皮書指出，關於台灣的記載延續去年立場，認為台灣是「重要的夥伴與朋友」。雖說日本在外交藍皮書上說日台關係是重要的夥伴與朋友，但是如果有一天中國大陸武力侵犯台灣，日本將會做出怎樣的抉擇呢？
最後來談談 #釣魚台 ，釣魚臺列嶼是位於東海南部、台灣與八重山群島以北、沖繩海槽南端西北方向的一組島嶼，由釣魚臺、黃尾嶼、赤尾嶼、南小島、北小島等島嶼及岩礁構成，總陸地面積6.1636－7平方公里，其中主島釣魚臺之面積3.82－4.38平方公里（潮差變化），高363公尺。19世紀末期至太平洋戰爭期間曾有日本人定居，惟現今各島均為無人島。目前中華人民共和國、中華民國與日本國皆聲稱釣魚臺列嶼為其領土，引發一連串爭議。中華人民共和國與中華民國認為釣魚臺列嶼依地理、歷史和法理均為中國自古以來的領土(明清海禁)，屬台灣附屬島嶼。日本稱其為尖閣諸島，日本政府認為島嶼按歷史及國際法均屬於日本固有領土，歸屬西南諸島一部分，不存在領有權問題。一個釣魚台引發中日台三方角力，究竟它有什麼樣的魅力呢？
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