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3:20 運安會公布太魯閣號報告;
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7:20 我有四問題1 工程車怎樣精準掉入軌道上 2 為何列車記錄器被裁剪? 3 為何最後7秒緊急煞車只讓時速從126 降至 123?
12:54 4 為何8號車廂都說「沒煞車,甚至還增速」?
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-不但沒擋,還在阿拉巴馬說「take the VaXX, its good, i take it!!」
-如今真的少了一大反抗理由;還可強迫軍方、企業、醫院等各實體打
7:01 一堆人幫川解套,都太牽強,總之會增加施打率就對了啦
11:36 模仿川普 take the VaXX, its good, i take it!!
13:00 為何反DS與挺Q、川是兩碼子事,下場是如此
15:36 郭董剛好就在這時引進BNT,有內線嗎?
20:26 Q圈論述迷思,Trust the plan!!
22:11 目前的操做空間只剩 其他疫苗仍為EUA、8/23之前都屬非法、PCR瑕疵等
27:17 任何一間疫苗就算打了沒有馬上出事不代表以後不會出事,打一劑沒事不代表打二劑沒事,都還需要時間證明。
30:20 適合講疫苗為人口毀滅計畫嗎?
38:13 放棄川老爺會救人類的想法吧!
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40:44 雖然直播,依然非一鏡到底,任何斷點都可置換
-許多問題,但尚未到大規模人口毀滅
48:03 為何你王大師不去遊行? 因為要你自己救自己
56:30 趙少康說「停止施打,直到猝死問題能釐清
-為何藍營人士不講其他疫苗也照辦?
56:30 目前死亡人口達603人囉,這多半為國外疫苗喔
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25:40 感謝斗內大德Ricky Little:好像是approve改名而已, EUA still in place, 而且會延長EUA
27:17 感謝斗內大德Verna Liu:任何一間疫苗就算打了沒有馬上出事不代表以後不會出事,打一劑沒事不代表打二劑沒事,都還需要時間證明。
30:20 感謝斗內大德Verna Liu:對啊,所以大師我大師我的意思是,還是不能直接說疫苗不是人口毀滅計劃,慢慢死,比較部會有人發現,好甩鍋
49:00 感謝斗內大德Paru T.:好啦, 你說我找你麻煩哈哈. 給你一組天使數字.;我比較想知道, 王大師怎看蔡小姐後面會做些什麼的推測, 我們如何去保護自己, 也很重要的。
52:00 感謝斗內大德Doorman 1996:認同! 最艱難的時候 只能靠自己 很久沒斗內了 兩個月沒工作 最近才開始開工
1:00:38 感謝斗內大德夢幻植物:感恩大濕濕讚嘆大濕濕塔利班真的如媒體所說的這麼恐怖嗎現在的新聞媒體報導我都嘗試往反方向去看或質疑另外想請問五倍卷背後真正道地的黑箱作業也就是洗錢利用五倍卷製造金流的斷點
-塔利班恐不恐怖不知道,但不愛戴口罩、沒在社交距離,也不隔離,
-然後零確診,跟濕兒一樣白白胖胖
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-介於現在至12月底,一定不會有萬華與3+11 大流行!
1:14:22 感謝斗內大德陳大媽:如果像大師講的川普不會回歸了,那他為什麼最近還一直在辦演講,他如果是騙人,要怎麼跟滿場的支持者交代?如果他要這樣ㄧ直演下去也沒必要吧,他沒必要賠上自己的信譽。
-其實,川老爺還是會回來~
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感謝斗內大德陳思瑜:純斗!
1:23:26 感謝斗內大德Jaskao:毒針風爆,感覺DS推得急,期望是DS死前的爭扎
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1:29:41 就當美國過FDA時,老共卻在打壓DS
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-老共「打土豪分田地」、老美「打疫苗唬傻B」;誰更DS?
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同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅moto1hk,也在其Youtube影片中提到,當天我們抵達代理時,新款YZF-R1已停泊在路旁,不過驟眼看,還以為是今年三月才駕駛過的YZF-R3,因為兩部車的外型及配色十分相似,再者新款YZF-R1好細部,車身又短,若非走近仔細研究,要分辦究竟是R1、R6,抑或是R3。就以日本四大牌子的超電來說,個人覺得R1在體積進化方面最進取,做到真正60...
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煞車反應時間與距離 在 鬼才阿水Awater Facebook 的最佳解答
害人害己的酒駕不該容忍
易讀版: https://awater.tw/archives/400
台中市南區昨日凌晨傳出酒駕死亡車禍,一名方姓駕駛高速撞上準備過馬路的陳姓婦人,而駕駛更在肇事後第一時間前往超商買酒喝,試圖躲避酒駕罰則,經警方證實,死者為資深媒體人黃暐瀚的母親。
黃暐瀚過去曾多次與他在節目上相遇,聽到這個消息相當不捨,即使我們政治立場不同,但危難面前是沒有任何立場的。
在這邊也特別說明,如果有人因他的政治立場而對這次的事故幸災樂禍,我會直接封鎖,對於他人的不幸而感到開心,我不認為這是生而為人的基本價值觀
我認為除了正確的宣導外,酒駕的確有其加重裁罰的必要性。
喝酒開車有許多嚴重的影響。
一、駕駛人的協調性衰退
駕駛在開車的過程中,需要隨時注意路況,這時操作車輛的協調性就很重要,但如果今天喝了酒,就可能發生想煞車卻加速,該轉彎卻直線衝上去的問題,這也是為何警察在檢測酒駕時,會要求該駕駛走直線,這是駕駛人協調性的一種測試。
二、無法專注在道路駕駛
有開車或騎車經驗的朋友都明白,道路上會有各式各樣的突發狀況,很多時候就是一個瞬間的反應,飲酒過後會讓自身專注力下降,除了無法注意路況,更可能讓車輛暴衝,許多酒駕撞擊民宅或是撞到無辜民眾都是如此。
三、反應力嚴重下降
喝酒的人反應力會嚴重下降,對於外界的刺激會嚴重的遲緩,在高速行駛的情況下,稍嫌緩慢的反應就有可能讓意外事故發生,而駕車的行為就像是開著一台炸彈一樣,隨時都有可能引爆。
四、視野狹隘
喝過酒後視線會逐漸模糊,讓視線無法準確聚焦逐漸渙散,嚴重的話更會連最基本的遠近都無法判斷,包含車與車的距離,或是前方障礙物的位置,都有可能在一瞬間就衝入其中。
五、失去判斷力
駕駛的過程就是不斷地做出判斷,透過每次的判斷來讓行車過程處於安全的情況,但喝酒後會讓駕駛失去判斷力,這不只將自身暴露於危險當中,更讓所有的用路人,也連帶被捲入危機當中。
老實說,酒駕的人你要自己自撞身亡,我真的完全沒有辦法可憐你,往往最可惡的是,這些人在肇事的過程中不只造成無辜的人傷亡,且時常會發生還會一而再再二三的發生酒駕,甚至認為罰了錢就沒事了。
還記得葉少爺嗎?記得金錢豹小姐三度酒駕嗎?這些被他們帶走的生命,如今還能換回來嗎?
對於這樣的遺憾我們都不希望再見到了,這邊也對黃暐瀚致意,期盼他能節哀,也請保重身體。
台灣對於酒駕絕對是零容忍,除了我們常說的「酒後不開車」,其實我認為更重要的應該是「酒前不開車」,你明知道等下的聚會你是有可能會幾杯黃湯下肚,那你去之前就應該請人載你或是叫計程車,而不是拿別人的生命去賭。
印象很深刻的一個故事。
幾年前我去參加一場業界前輩的聚會,其中有一名頗具聲望的前輩,在一時興起喝得相當開心,結束後不只想要駕車回家,還想要硬逼我搭他的車,說是順路,看他喝醉到連車鑰匙都插不進車門,我當然不會答應這件事情。
過程中我幾經勸說無效,最後我直接火大,把他的車鑰匙拔下來後直接丟到他的車子裡面後我就關閉車門,他當下火冒三丈,後來我更是陪他在現場好幾個小時,直到他老婆打電話來,我向其說明情況後,等到她到現場我才離開。
離開前我很語重心長地說:「大嫂,我相信大哥喝了酒後還會想要開車不是第一次了,今天如果他自駕身亡我只能說是他的選擇,我不會惋惜,但他今天一旦出了甚麼事情,不只是你們家庭破碎,其他無辜的家庭也會被捲入其中,這是不對的。」
之後我知道這位大哥從此之後改了習慣,他老婆也對此管的相當嚴格,也對我相當感謝,但我還是告訴他很多次,人生最忌諱的就是抱持著僥倖心態,當你認為自己不會這麼衰,不會是出事的那一個。
莫非定律告訴你 - 「凡是可能出錯的事就一定會出錯」
我的想法或許很簡單,今天如果無法有效遏止,那就加重刑責,甚至連共同搭乘的乘客也加重刑罰,拒絕酒測的也是,肇事後去買酒的也是。
不管找到任何方式,都不該讓這種悲劇再繼續上演了。
IG : Awater0911
專屬社團 - 鬼才阿水Awater的東吳水軍社團
「浪Live」4791472 / 鬼才阿水Awater
今天早上10:20開播一小時
煞車反應時間與距離 在 moto1hk Youtube 的精選貼文
當天我們抵達代理時,新款YZF-R1已停泊在路旁,不過驟眼看,還以為是今年三月才駕駛過的YZF-R3,因為兩部車的外型及配色十分相似,再者新款YZF-R1好細部,車身又短,若非走近仔細研究,要分辦究竟是R1、R6,抑或是R3。就以日本四大牌子的超電來說,個人覺得R1在體積進化方面最進取,做到真正600cc跑車更輕巧的乘座感。
事實上,新款R1可以說是Facelift版,而上一代R1在2015年推出,分別有採用電子避震的R1M,以及配置傳統機械式油壓避震的標準版,而新款R1同樣有兩個版本,今次遊車河的屬於標準版。廠方之所以推出新款R1,原因之一要把車子提升到歐五環保排放標準,順道改變一下外型,以增加車子的吸引力。
外型方面,新款R1採用新設計的車頭及包圍,廠方表示新車的風阻更低,有利加速性能。引擎是新車改良重點,盤頂經過大幅修改,進氣歧管、然油噴注噴咀及排氣管等等與舊款截然不同,目的是提升燃燒效能,因此工程師無需增加排氣量,而又能夠維持200匹馬力;此外,廠方表示採用新設計的手指式氣門搖臂(Finger-Follower Rocker Arms),使引擎的高轉表現更佳,能讓R1的尾段加速力與對手匹敵,這點主要針對賽道改良。近年,大部份公升級超電陸續轉用手指式氣門搖臂,目的是加強引擎的高轉性能。
好多年前,自己使用過舊款R1比賽,包括初代的化油器版本及早期轉用電子燃油噴注的版本,由於她們的加速力及操控性能出眾,所以R1成為了好多車手及街道騎士夢寐以求戰車。不過以今天角度來看,當年的R1毫無疑問又重又大部,可是當時我沒有這個想法,原因是當年的超電都是這個標準,只是現今的超電又輕又細部,才顯得以前的超電像一艘龍舟。
此外,即使新款R1有200匹馬力,數字遠高於舊款R1,但是新車並沒有因為馬力大增而變得更難操控;相反,新車因為又輕又細部,又有頂級車架及大量先進電子科技,所以操控起來更得心應手,省卻了不少經驗累積的操控動作。回想以前在賽道駕駛舊款R1,不僅要與對手較量,事實上還要跟「巨型」的R1角力,原因是拖波(降檔)後產生的引擎煞車(Engine Brake)把車子拖得很慢,甚至使車尾左右搖擺,加速時車頭很容易升起,以及油門反應十分之「牛」 ,所以需要大量體力抑制各種擺動及應付搬身攻彎,油門控制也要求更精準的操控技巧,否則像蠻牛一樣的馬力好容易在出彎時造成Highside。
及後,自己在2011年幫moto-one在街道試駕2012款YZF-R1,而這代R1正式邁進電子化時代,採用電子油門,還有馬力模式及擁有防打滑的循跡系統,引擎更採用YAMAHA自豪的十字曲軸,配合滑動式離合器,能夠消弭大量拖波(退檔)後產生的引擎煞車,減少鎖緊尾輪的牽引力,使減速入彎更暢順,讓騎士輕鬆地衝入彎道,其實跟2衝跑車十分相近。雖然這一代的R1擁有大量電子科技,不過車身體積及重量仍然維持舊派超電的風格—又長又重又大部。
要數革命性的YZF-R1,非2015年版本莫屬。雖然這代R1面世一段時間,不過自己在19年初才有機會在賽車場試駕,然而那次試駕只是短聚,沒法像比賽般用力地造圈速,純粹感受一下新車的性能。其實只要騎上車子,就可輕易感受新、舊R1的分別,因為新R1不僅在視覺上更細小,推車感覺又輕又順,手臂握軑把與油缸距離感好近,大腿夾油缸的感覺更窄,唯一與舊款R1相似的地方是座姿好高好戰鬥格,雙腳像芭蕾舞,這是歷代R1的共通點。
一如所料,新一代R1的彎向非常鋒利,能夠讓我輕鬆地「劈」入彎道,我是首次在日本超電上找到這股銳利感,估計跟她的體積及重量有關,而車架及座姿等等的設定都是功不可沒。雖然同級的日本四大超電已經好細部,不過相對R1而言始終有一點點腫脹感。
馬力方面,R1有200匹馬力,即使當日駕駛的R1沿用原裝排氣管,排氣聲被封鎖,但馬力仍然是蜂擁而至,油門反應遠比舊款線性,操控起來更得心應手。原因是這代R1採用更先進的電子科技,即使大油門加速導致車頭升起,也不用像過去立即縮油,讓頭轆返回跑道上,因為新R1的電子科技在神不知鬼不覺地介入,讓前轆緩緩地重返路面,轉數也不會出現明顯下跌。可是原裝電腦程式並非萬能,若選擇不合適的設定,要是大油門出彎都會出現車頭升升、跌跌的情況。
另一個不可思議的是在電子科技協助下,即使車身仍然傾則同時提早加油出彎,比以前更輕易地做到長距離車頭升起像職業車手的出彎效果,而又不用擔心炒車,相當神奇,好明顯是電腦程式幫我控制馬力輸出,才做到這種效果,在適當時候減少供油,大減輪胎過度打滑導致意外。事實上,相比舊款R1,新R1能夠讓騎士做少好多動作之餘,連引擎煞車的反應也有得調校,操控起來不用像過去的R1要跟車子搏鬥,像這樣不用造圈速的情況下駕駛,新R1是一部可以讓騎士嘆彎的超電,只是略嫌這代R1的掣動力不足。
老實說,今次以遊車河性質駕駛新款R1,事關在街道好難全面感受200匹的威力。不過就算在馬路無法讓超電盡展所長,依然吸引好多騎士駕駛,就好像moto-one早前訪問一眾澳門車友所言—自得其樂,而騎士們總會找到享受方法。如前述,今次駕駛的新款R1屬於Facelift版,操控感與早前在珠海駕駛的上一代R1十分接近,例如車身體積跟600cc大包圍分別不大,即使在街道都可以感受到輕巧及靈活的轉向反應。但由於自己身高只有5呎5吋,R1座位較高,而街道駕駛需要經常停車或斜路掉頭,因此要格外小心,不過這情況對玩超電的玩家來說十分常見。
當天一開始使用最強的賽道馬力模式Mode A,上一次在賽道駕駛都是選用這個模式,Moda A打開油門的加速反應非常敏捷,可讓車子凌厲地轟出彎道,駕駛超電無非就是要這種感覺。不過由於Mode A的低扭馬力輸出比較突然,再者街道的車速及引擎轉數遠低於賽道,因此在山路或低速行駛的油門操控較敏感。其後轉用街道乾地的Mode C,雖說這模式的油門加速反應不及Moda A敏捷,不過在街道上仍然覺得很強勁,但是低轉的油門操控較Moda A容易,因此在餘下遊車河時間繼續使用Moda C。自己覺得新R1的整體油門操控還要較上一代R1順滑。
據報新R1採用經過改良的避震,而個人認為原裝避震都適合香港街道使用,一點都不硬,嘗試過急煞的下壓反應,十分漸進,感覺它的油路設計極佳,但是前掣動力不算太強。
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