／／名單未包括地底建築及多項歷史遺蹟，包括古洞大石磨英軍石砌軍徽、煙墩山隧道、聖母神樂院等；部分歷史建築即使在名單內，亦因未納入古諮會審議評級的「1444幢歷史建築物」名單而終被清拆／／
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購自eBay UK，六十年代一列柴油火車駛離煙墩山隧道（舊畢架山隧道），當年大圍仍然係一片翠綠的鄉郊地區。此單軌雙程行車的隧道於1910年啟用，為九廣鐵路英段建築費最高及興建時間最長的路段。
為了配合火車電氣化及新市鎮人口增長，加上二戰期間隧道結構受損令滲水問題日益嚴重，九廣鐵路於七十年代後期興建雙軌道的新筆架山隧道，新隧道於1981年啟用後，煙墩山隧道亦隨即關閉。煤氣公司期後使用該隧道舖設連接九龍及新界的煤氣管道。
參考資料
https://zh.m.wikipedia.org/zh-tw/筆架山隧道
https://hk.news.appledaily.com/local/realtime/article/20150424/53659212
#九廣鐵路 #九廣鐵路英段 #火車 #KCRC
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[#Roots🇭🇰🇬🇧] 係我係叫火車...... 背後原來充滿香港涉外關係的歷史故事
//舊筆架山隧道，或稱煙墩山隧道，位於現時隧道東面約10至20米的歌和老街煤氣及天然氣調壓站附近一帶。1906年開始興建，在當時是香港甚至亞洲其中一個最龐大的工程，在香港保衛戰期間為了阻撓日軍向九龍推進，英軍炸毀隧道的中央部份。雖然隧道隨後進行了復修，但結構已經受到影響並出現滲水等的問題。//
【#九鐵系列 2️⃣：你還會叫東鐵綫做火車嗎？】
今天淺藍色的東鐵綫，上一代人很多仍會稱之為火車，而該綫落成時原來還會分英段和清段（清朝的「清」）。
🌱初時總站設鐘樓旁 七站變十四站
九廣鐵路（英段）在1907年興建，屬英方建造、管理及營運，而屬中方清段則在1909年動工，並在1949年改稱廣深鐵路。1910年通車的英段，初期只有7個車站包括九龍總站（尖沙咀站）、紅磡站、油麻地站、沙田站、大埔站、粉嶺站及羅湖站。隨後九廣鐵路陸續加建更多的車站，如1930年5月16日落成的上水站，1956年9月24日的馬料水站（1966年12月11日改稱「大學站」）等等。
1970年代，政府發展新市鎮，九鐵再度發展。由於九龍總站（尖沙咀火車站）的總站面積太小，而且周圍沒有可以發展空間，所以在1975年，九鐵把總站由尖沙咀搬往紅磡。而舊有的車站大樓隨即拆卸，只剩下今天人頭湧湧的鐘樓。
🌱舊筆架山隧道變管道
筆架山隧道是列車進出九龍或新界的必經之路，然而不少人不知道今天所使用的筆架山隧道是在1981年啟用，至於第一條筆架山隧道仍然存在及使用。
舊筆架山隧道，或稱煙墩山隧道，位於現時隧道東面約10至20米的歌和老街煤氣及天然氣調壓站附近一帶。1906年開始興建，在當時是香港甚至亞洲其中一個最龐大的工程，在香港保衛戰期間為了阻撓日軍向九龍推進，英軍炸毀隧道的中央部份。雖然隧道隨後進行了復修，但結構已經受到影響並出現滲水等的問題。
基於九鐵電氣化和鋪設雙軌工程，單軌的舊筆架山隧道在1981年4月24日正式關閉，隧道被地政總署收回，並租借予煤氣公司鋪設煤氣及天然氣管道，供應煤氣給沙田及其他新界地區。在今日以另類方式繼續服務市民大眾。
