2021第三代SUZUKI Hayabusa隼 - 抵達文偉
今時今日的公升級Superbike(超電)都超過200匹馬力,就算20多年前的超跑平均都有170匹左右,絕對不能講笑。雖然如此,仍然未能夠滿足對馬力有無限慾望的騎士,所以在90至2000年期間,出現超過1000cc的Hypersportsbike,包括HONDA CBR1100XX Super Blackbird(1,137cc)、KAWASAKI ZX-12R(1,199cc)及SUZUKI Hayabusa隼(1,299cc)。
三部火箭的用途有別Superbike(超電),更講求直路加速力,所以包圍設計更注重空氣動力學,以降低風阻,像龍船的車身長度是加強直路行駛穩定度而設,所以她們的彎路靈活度較Superbike(超電)低。
時至今天,HONDA CBR1100XX Super Blackbird及KAWASAKI ZX-12R已停產多年,唯獨SUZUKI Hayabusa隼仍繼續生產。
文偉電單車 - Man Wai Motorcycle Centre
香港堅彌地城海旁33號地下6號舖
電話:852 - 2567 5707
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅moto1hk,也在其Youtube影片中提到,今時今日的公升級Superbike(超電)動輒都有超過200匹馬力,就算20多年前的超跑平均都有170匹左右,絕對不能夠講笑。雖然如此,仍然未能夠滿足對馬力有無限慾望的騎士,所以在90至2000年期間,出現超過1000cc的Hypersportsbike,包括HONDA CBR1100XX Blac...
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2021第三代SUZUKI Hayabusa隼介紹(中文字幕)
今時今日的公升級Superbike(超電)都超過200匹馬力,就算20多年前的超跑平均都有170匹左右,絕對不能講笑。雖然如此,仍然未能夠滿足對馬力有無限慾望的騎士,所以在90至2000年期間,出現超過1000cc的Hypersportsbike,包括HONDA CBR1100XX Super Blackbird(1,137cc)、KAWASAKI ZX-12R(1,199cc)及SUZUKI Hayabusa隼(1,299cc)。
三部火箭的用途有別Superbike(超電),更講求直路加速力,所以包圍設計更注重空氣動力學,以降低風阻,像龍船的車身長度是加強直路行駛穩定度而設,所以她們的彎路靈活度較Superbike(超電)低。
時至今天,HONDA CBR1100XX Super Blackbird及KAWASAKI ZX-12R已停產多年,唯獨SUZUKI Hayabusa隼仍繼續生產。廠方更於2021年2月5日正式發佈全新第三代Hayabusa隼,請收看官方宣傳短片。
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今時今日的公升級Superbike(超電)動輒都有超過200匹馬力,就算20多年前的超跑平均都有170匹左右,絕對不能夠講笑。雖然如此,仍然未能夠滿足對馬力有無限慾望的騎士,所以在90至2000年期間,出現超過1000cc的Hypersportsbike,包括HONDA CBR1100XX Blackbird(1,137cc)、KAWASAKI ZX-12R(1,199cc)及SUZUKI Hayabusa隼(1,299cc)。
三部火箭的用途有別Superbike(超電),更講求直路加速力,所以包圍設計更注重空氣動力學,以降低風阻,像龍船的車身長度是加強直路行駛穩定性而設,所以彎路靈活度較Superbike(超電)低。
時至今天,HONDA CBR1100XX Blackbird及KAWASAKI ZX-12R已停產多年,唯獨SUZUKI Hayabusa隼仍繼續生產。廠方更於2021年2月5日正式發佈全新第三代Hayabusa隼,請收看官方宣傳短片。
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