關於 濕地公園交通工具 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

🚴‍♀️海線 UBIKE 設起來🚵‍♀️
來海線騎車一日遊🚴🏻‍♂️

咱海線地區地域遼闊、景點也多
廣設UBIKE站不僅是交通接駁的工具之一，也是串連景點非常好的設施

👉這幾年我爭取設置了清水區高美濕地、牛罵頭停車場、清水火車站
UBIKE站

👉另外為了方便學生族群，我爭取在「清水高中」附近設UBIKE站，目前正在建置中，近期內完成；沙鹿區「勞工育樂中心」附近設UBIKE站也正在爭取中。

👉梧棲區頂寮里里長鍾金水大力爭取在梧棲農會附近與頂魚寮公園設置UBIKE，我幫忙協助，日前邀市府交通局、海線工程隊與梧棲區公所，到這兩處地點會勘，會勘結果確定將設置UBIKE，預計二個月內完成。

👍梧棲頂魚寮公園是知名的打卡景點，另外梧棲農會附近可欣賞田野風光或花海，在這兩個地點設置UBIKE，遊客可以騎UBIKE，在海線一日遊，串連三井OUTLET、梧棲漁港、高美濕地、港區藝術中心、鰲峰山等景點，促進地方休閒觀光。

👉還有咱清水區南社里里長崔惠國大力爭取UBIKE，我協助他向市府爭取在清水國中、牛埔運動公園設置，目前車架已設置完成，很快UBIKE會放上去，讓鄉親和遊客騎著趴趴走

新聞連結：
👉https://udn.com/news/story/7325/5730450?from=udn-ch1_breaknews-1-0-news

【甲安埔孩子參與藝文困難】
【志昌爭取爵士音樂節甲安埔舉辦！】

甲安埔位區台中市偏鄉，在地的孩子們不管要參加什麼藝文表演、活動絕大部分都必須往市區跑。如果搭乘交通工具。不含等車時間最快也必須花上一個半小時，來回等於需要三個小時。所以這些孩子如果要去看展覽、看表演，時常都是家長接送陪同，而開車到市區，至少也需要40分鐘，如果家長忙於工作，這些孩子要接觸藝文表演根本難如登天。

往年市府僅有在各區舉辦逍遙音樂町，才涵蓋到甲安埔，但基本上已無其他活動。所以蔡其昌副院長才會每年在海線舉辦親子藝文季，包含幾十場的紙風車的演出，以及在清水設置海灣繪本館與在高美濕地舉辦音樂會等等，都是希望孩子們能接觸到更多的藝文活動。但市府基本上在甲安埔已無其他規劃。

大甲、大安與外埔缺乏藝文活動很大一項原因就是缺乏場地，像是大甲的中正紀念館年久失修，今年初才開始整修。但其實海線有相當多的自然景觀就是最好的場地。

像是台東從2009年舉辦的「池上秋收稻穗藝術節」就獲得好評，一連辦了超過十年，第一年邀請鋼琴家陳冠宇演出，就登上時代雜誌，之後還有邀請葉樹涵銅管五重奏、樂興之時、雲門舞集、優人神鼓、天后 a MEI 張惠妹、歌手 A-Lin 和搖滾詩人伍佰 &China Blue等，不管是流行音樂、傳統藝術、古典樂或是現代舞蹈，各種類型都有。

這種結合自然景觀帶來的視覺與聽覺的極致感官享受，是市區比不上的。而且這些演出售票數千元，即使在偏遠地區也是賣得很好，代表這樣的演出是極具吸引力的，還能吸引觀光客。

志昌建議，既然爵士音樂節都有規劃要分多場次舉辦，那不如將部分場次拉來甲安埔舉辦，不管是大甲鐵砧山雕塑公園、外埔忘憂谷或是大安濱海樂園，都是很好的選擇。尤其現在疫情的關係，即使是室外人數也有限制，最好在愈開闊的地方舉辦愈好。

況且，就像志昌前面提的甲安埔有很多自然景觀，跟爵士音樂節結合，絕對可以打破以往的形式，讓爵士音樂節呈現不一樣的面貌，而我們甲安埔許多鄉親學子，也可以在當地參與，而疫情也讓民眾在家許久，需要一些活動活絡當地。

很多人都說盧市府是個只會把資源放在市區的市長。希望盧市長能依據志昌的建議，盧市長將是首任把爵士音樂節拉到甲安埔的市長，還是盧市長其實就像大家所說，只是把資源放在市區，不管縣區的市長呢？

#議起來質詢
#爵士音樂節

高雄捷運建設的新模式—捷運聯開優先，再同步展開捷運線施工

日前4/27我主持高雄市政府促進民間參與公共建設推動委員會第3次會議，再次盤點檢討本年度推動中或即將推動的捷運聯開案件推動策略，包括：橘線的O4、O13站及岡山路竹延伸線RK1站等。其中捷運橘線O4案是捷運局十年磨一劍的高雄聯開首案，擷取其他縣市聯開經驗及優點，因地制宜建立高雄捷運聯開機制後的第1案，去年11月公告甄求投資人後，已於上週4/19日順利截標，已經有廠商正式遞件投標，該案隨即進入實質審標階段。橘線O4案聯開招商案之後續必然以公開、公平、公正甄審模式進行，這讓市府捷運團隊信心大增。

不僅如此，今年度尚待公告的聯開案還有岡山路竹捷運延伸線RK1聯開招商案、橘線O13案聯開招商，捷運局緊鑼密鼓籌備中，RK1案預計最快今年6月~7月間將可望公告招商、O13案預計本年底前或明年（2022）第一季即可公告。

我認為當前的高雄捷運建設，不只是捷運建設主管機關-捷運局的工作；還有賴負責協助捷運局推動捷運沿線TOD發展政策的都市發展局任務，以及地政局丶交通局丶經發局等相關機關的共同協力合作，透過建設大眾運輸廊道快速緊密聯繫北高雄丶南高雄丶及原市區，因應縣市合併後的高雄城鄉特性，以捷運供給引導沿線都市發展丶產業用地擴編以創造就業、提供安家計畫以及就學通勤的便利舒適公衆運輸服務。

我認為捷運局務必靈活善用政策工具(大眾捷運法、大眾捷運系統土地開發辦法)，而捷運岡山路竹延伸線(2A階段）預計今年底即將動工，我奉陳其邁市長指示，已組成跨局處專案小組同步展開規劃既有捷運及新設已獲核定捷運沿線聯合開發，得依法先行；當捷運建設通車啟用的同時，聯開基地開發後的使用者即可搭乘捷運前來，讓都會生活的便捷性一次到位。

此外，捷運橘線O13站旁商業區及交通用地土地刻檢討都市計畫，創造捷運開發綜效，變更後基地方整，面積約5,700坪，基地緊鄰大東文化藝術中心及廣達9公頃的大東濕地公園，交通及生活環境良好，也呼籲外界多多留意及踴躍參與。除了上述三處聯開基地，配合捷運黃線建設，沿線路廊兩側土地亦請捷運局同步檢視聯開可行性，我樂觀看待高雄聯開市場的民間投資金額上看數佰億規模；足以讓政府及民間攜手帶動黃線周邊都市及經濟發展。
#高雄捷運聯開
#高雄TOD模式

最近有位歌手唱著「有些美好不會等你，改天去巴黎、誰知改天沒有巴黎」，冷冷唱來但著實聽了讓人心一驚。旅行不也是如此，有些風景晚了就看不到，如被聯合國教科文組織列入《世界瀕危遺產》的大沼澤地國家公園（Everglades National Park）。

離開美國本土最南端的 Key West，我們一路向北開，來到同樣位於佛羅里達的大沼澤地國家公園，這是全美第三大國家公園，僅次於黃石與大峽谷，1979年被列為世界自然遺產，1993與2010 兩次被納入世界瀕危遺產名錄。有別於美國其他大山大水壯闊地景的國家公園，這座國家公園得有一定的生態知識或藉由專人導覽，才能了解其偉大之處。「青草的河流」- 作家馬喬里道格拉斯（Marjory Douglas）用書名如此貼切形容。她提到大沼澤地乍看是一大片草原，但底下其實是整片的濕地生態系統，因河面被植被覆蓋，所以據說這裡是世界上流速最慢的河流，這樣的多元生態成了各種野生動植物安身立命所在。

若跟我一樣，只是個匆匆來去又想一親芳澤的觀光客，乘坐風力船是最佳選擇，不到30美金就能享受航行在被列為雙遺產的國家公園裡。第一次搭乘以風力推動的交通工具很新鮮，那像是一個超大型的工業風扇放在船尾，啟動後船就擁有了動力，但連帶會發出常人無法忍受的巨大聲響，但不用擔心、船家會貼心發放耳塞。佛羅里達的陽光一向充沛，我們很幸運這日是陰天，雨剛停，搭船遊沼澤最適合不過。船長說今天水位低，有機會看到鱷魚，果不其然，船還沒開出去就已看到這裡招牌的原生短吻鱷〈Alligator〉，整趟船行，我們看到了好幾隻，興奮伴隨著些許恐懼，很是新鮮。