🚇巴黎地鐵水災百年大計
近年全球氣候變遷急降雨頻率變高，看到這兩天紐約發生暴雨釀災進入緊急狀態地鐵淹水的恐怖情景，讓人也不禁想到前不久河南鄭州洪水地鐵、隧道淹水災難事件。巴黎雖然處在溫帶海洋性氣候帶，常年降雨量不大，但氣象異常嚴重威脅時仍然有淹水危險。
塞納河上一次發生淹滅地鐵的大洪水在 1910 年一月，當時中國還是清朝帝制時期，巴黎地鐵才剛開通十年，七號線都尚在建設中，塞納河就在連綿不斷的雨水下，水量上漲八倍之多，水位創下歷史紀錄暴漲上升8.62 公尺，造成巴黎市內交通半數癱瘓，地鐵長達數月無法通行，人們還得乘船才能穿越被淹沒的街道。
在這百年一遇的大洪水後，巴黎地鐵未雨綢繆有了預防警覺，認為光靠奧斯曼公爵在19世紀建造的百年大計下水道工程是不夠的，估計花都如果再次遇上類似的災難，光處理進入隧道的泥土和碎片垃圾、遭到破壞的軌道和設施、電氣設備故障，整個重建成本就要花20至50億歐元。
為避免地鐵再次被水淹沒，巴黎地鐵局除定期進行員工防災模擬練習外，二戰後，法國政府在巴黎郊區修建數個大型蓄水湖，如果洪水急劇上升，它們可以在聯合作用下使水位立馬降低 70公分。
而在水災來臨前，塞納河旁、巴黎地勢較低窪的洪水區70個地鐵站將受加強保護，防災用的近三百台混凝土攪拌機、近兩百台發電機、7萬塊混凝土砌塊...部署在巴黎近郊Bonneuil-sur-Marne 佔地2400平方公尺的倉儲中心裡，必要時可提供近百輛卡車負責防災材料的運輸，同時可動員近千人在發生洪水時建立必要保護措施。
面對全球暖化越來越詭異無法捉摸的氣候，以往的防災準備工作就足以應付了嗎？在巴黎搭地鐵時，版主也曾遇過幾次因強降雨不得不待在一旁咖啡廳或隧道裡躲雨的情形，也看過水淹地鐵地道，到處濕成一片的景況，所幸都還不算太嚴重。人們自己造成的災難尚可預防逃脫，但常在雨天時想街頭上流浪的動物、無辜的毛小孩們不知道是不是能這般幸運逃過一劫？！
混泥土混凝土 在 Re: [請益] 水泥和混凝土有什麼不同- 精華區ask-why 的美食出口停車場
※ 引述《AHELF (^^)》之銘言：
: ※ 引述《yang0623 (~真實與虛幻啊~)》之銘言：
: : 水泥的英文叫concrete
: : 不知道混凝土的英文叫什麼
: : 還有這兩個東西有什麼差別?
: : 我知道建築物的建造會用到水泥
: : 那混凝土呢?
: 水泥 CEMENT
: 混凝土 CONCRETE
: 水+水泥+細骨材+粗骨材+其他貼加物(灰飛OR速凝劑...等)=混凝土
小石頭 大石頭 添加物 飛灰 助凝劑、促凝劑
: 水泥只是 混凝土裡的一種材料
: 一般建築時 是用"混凝土"不是用"水泥"
鋼筋混凝土
水泥加了水，會變成一種「膠結劑」，和大石頭小石頭混在一起
就可以把大石頭小石頭黏起來，變成「混凝土」，也就是「控固力」(日文念法)
大石頭小石頭正式說法叫「骨材」，
如果石頭粒徑從最小到最大分佈很均勻，那麼就說骨材的「級配」很好，
級配可以由篩分析判斷。
河床上的砂石級配普遍較佳，這正是盜採砂石的目的與原因。
而水泥加了水之後的膠結作用是放熱化學反應，化學式左方必須一直有水加入反應，
所以混凝土灌漿之後噴水蓋塑膠布保持水分供應的步驟很重要，稱做「養護」，
往往要進行三天以上，水分也可以幫助降溫，吸收化學反應的放熱。
水泥分很多種，依照加入助凝劑多少凝固速度不同，各有不同用處
凝結較快的混凝土放熱反應也較激烈，過熱容易造成溫差龜裂，但適用趕工。
翡翠水庫建造時由於混凝土結構厚達數公尺，內部反應熱估計高達攝氏上百度，
所以設計了細金屬管埋與混凝土中，內部流通冰水以降溫。
而混凝土雖然耐壓，卻不能承受張力(拉力)，一拉就裂，
所以要在混凝土內加入鋼筋，提供拉力以免混凝土開裂，
這就是主流建材「鋼筋混凝土(RC)」。
然而鋼筋的配置也會在灌漿時影響骨材均勻分配，所以灌漿之後還要加以震動。
混凝土凝固之後內部會形成小氣泡包住未反應的水分，
溫寒帶國家冬天氣溫低於零下，水分若結冰會使混凝土內氣泡爆裂，
所以在灌漿時還要打入氣泡，提供水分結冰膨脹時有多餘空間不致爆裂，
稱為「輸氣混凝土」。
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嘿嘿！！以前工程材料學教的。
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