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新系統出包 南山遭重罰！
幽靈保險等嘸人？金管會估上百億！
【#有話好說】2019.09.18（三）
節目連結：https://bit.ly/2lWNOom
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今天來關心財金保險的兩件大事！#南山人壽 斥資百億建立新系統「境界」，但去年九月上線後不斷出包、影響保戶權益，今年六月時，工會也在股東會外抗議。

▶南山人壽股東會 工會抗議新系統出包（公視新聞2019/06/21）
https://news.pts.org.tw/article/435218
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#金管會 認為南山人壽系統問題無改善、內控失靈，依照保險法將重罰3千萬、董事長 #杜英宗 停職兩年；而南山近來狀況不斷，今年已累計5千多萬，是史上單年度最高紀錄。

▶百億新系統頻出包 南山人壽遭重罰3千萬
https://news.pts.org.tw/article/446660
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除此之外，保險公司歷年來因為保戶搬家、移民等而失聯，甚至子女並不知道父母有保險等，累積巨額應理賠而沒人領的「#幽靈保險」，金管會主委 #顧立雄 今表示估計有上百億。
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金管會要求保險公司要全力尋找保戶，過去部分公司將「幽靈保險金」認列獲利的也必須轉出為準備金，以便完成理賠。到底幽靈保險問題多大？會否影響公司獲利？保戶該怎辦？今晚一起來談談！
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👤來賓：
何榮裕（南山人壽企業工會副理事長）
劉鳳和（保險業務員）
盧燕俐（資深媒體人）
聶建中（淡江大學財務金融系教授）
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🚩 八點有話好說，帶您深入分析
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#即時【行政院長蘇貞昌正式宣布高鐵延伸屏東，4方案估計投550-1500億】

交通部長林佳龍日前接受《報導者》專訪時強調，將以「西部高鐵、東部快鐵」打造一日生活圈環島交通網，抛出北宜直鐵改高鐵方案。而另一個討論多時的高鐵延伸屏東案，行政院長 蘇貞昌今天（10日）南下屏東視察台鐵屏東六塊厝車站南側交通建設時正式宣布，但仍未能將路線定版，目前四條研議路線「燕巢案」、「左營案」、「高雄案」與「小港潮州案」交由交通部進行可行性評估，4方案經費估計將投入550億到1500億。
　
屏東地方團體與民代多年來不斷希望高鐵能延伸屏東，「 爭取高鐵到屏東聯盟」更是從2010年起成立後，多次在屏東街頭發放傳單爭取支持，並在國發會政策平台上發起連署，立法院多位屏東立委也多次要求交通部評估可行性。
　
2018年初當時還是高鐵局（鐵道局前身）提出「燕巢案」與「左營案」兩大方案的可行性研究期末報告，不過因為財務可行性低遭審查委員會退回，鐵道局改以國土規劃的角度思考，今年7月再增加經過高雄車站與小港機場的兩個方案。
　
■路線之爭，地方要求繞進高巿、蘇揆支持「拆遷最小」
　
四大方案中，燕巢案可能影響高鐵營運；左營案經費最低。繞入高雄巿的高雄案和小港案，經費高、路段拆遷影響大。
　
屏東在地「爭取高鐵到屏東聯盟」認為，延伸路線應該經由高雄市區再到屏東，才是最合理的高屏聯合治理與區域發展。若是左營延伸六塊厝，將只是支線車站，反而會讓屏東未來的發展毀滅於一旦。
　
蘇貞昌雖未公布方案，並強調完全尊重交通部委員會的可行性評估。但語意中仍表示，「希望專案評估的時候，可以考慮到拆遷範圍，能少拆就不要拆，四條路線當中左營案是拆遷幅度最小。」
　
另外，也要求交通部針對捷運延伸林園東港的案子給予支持，甚至開始規劃延伸至潮州與台鐵連結，讓高屏有個完整的鐵路網。
　
■專家看法：延伸高鐵思維老舊、債留子孫，應先優化台鐵
　
對於行政院宣布高鐵延伸屏東，淡江大學運輸系教授張勝雄從三個面向分析，政院抛出的四種高鐵延伸案：
　
1️⃣ 新站地理位置：延伸至屏東六塊厝，根本不能稱為南延，因為六塊厝的緯度還比左營高，只能稱為「東延」。六塊厝只照顧到屏北，無法顧及東港、潮州與恆春的居民。
　
2️⃣ 新轉運站交通建置：六塊厝地處較偏僻，過去10年已經建立高鐵左營車站的公共運輸系統，如今又要再花資源重新在六塊厝建立另一套，是否有其必要性？
　
3️⃣ 班次問題：延伸屏東可能一小時才一班車，從一小時4到7班車到左營，變成只有一小時一班車到屏東，轉乘上可能得需要更多考慮。
　
張勝雄表示，支持照顧屏東鄉親，但使用高鐵延伸是錯誤的做法，從各國研究案例就可以知道，當快速的交通工具出現後，將加速人口的流失，一旦高鐵延伸六塊厝，可能加速屏東人口移往台北與台中。他建議，還是先從優化台鐵開始，加強高雄與屏東的交通聯繫網絡，從評估的報告中顯示，台北搭高鐵經六塊厝到屏東車站需要130分鐘，換成高鐵轉乘台鐵到屏東車站則是138分鐘。
　
張勝雄強調，延伸高鐵是舊思維誤導決策，執政者還是停留在過去十大建設的思維，有重大建設就會帶來發展，但卻忽略一件重要的變數，台灣的人口結構已經不再有紅利，高齡人口增加後，南來北往的旅次會下降，使用舊思維做決策恐怕會債留子孫。
　
「爭取高鐵到屏東聯盟」也發出聲明，認為應以屏東潮州為高鐵始發站，理由包括距離墾丁、小琉球較近，旅行人

次會提高高鐵的運量，呼籲政府應該舉辦會議凝聚高鐵延伸屏東的最佳路線。
　
■ 4方案路線、經費、影響比一比
　
📍燕巢案：從高鐵主線岔出，不進入左營站，選在燕巢機場設置北高雄站延伸進入屏東六塊厝，距離13.2公里，行車時間8分鐘，興建經費561億元。
　
📍左營案：主線由高雄左營站北側岔出，以高架跨越國道一號，往東經鳥松、大樹、跨越高屏溪至台糖六塊厝設置屏東站，全長17.5公里，行車時間20分鐘，興建經費554億元。
　
📍高雄案：沿著台鐵路廊進入高雄市區，在高雄地下化路段增設高雄站，往東進入屏東六塊厝，全長24.9公里，行車時間22分鐘，興建經費約1217億元。
　
📍小港潮州案：從左營往南至小港機場增設一站，往東延伸至屏東潮州，全長36公里，行車時間25分鐘，興建經費約1500億元。
（文／嚴文廷；攝影／中央社 郭芷瑄；設計／黃禹禛）

#延伸閱讀
【專訪交通部長林佳龍】北宜直鐵如何改高鐵？http://bit.ly/2ma77L9
【國家不願面對的真相】《報導者》獨家揭露台鐵體檢報告 http://bit.ly/2ksGQXL

★探究真相費時耗力，邀您 #贊助報導者：http://bit.ly/2Ef3Xfh
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#高鐵 #台鐵 #林佳龍 #報導者 #蘇貞昌

臺北市大眾運輸導向都市發展TOD戰略論壇 市府凝聚共識啟動「Taipei TOD 40 +」行動計畫

今(26)下午與柯文哲市長共同參加市府都市發展局舉辦「臺北市大眾運輸導向都市發展TOD戰略論壇」，本次論壇市府也首次提出「臺北市TOD整體發展戰略」，並邀集中央部會及專家學者藉由「臺北市TOD與都市空間再結構」及「綠色運具永續發展-臺北都會區捷運整體路網規劃」二大議題，從捷運路網及都市如何落實TOD發展願景進行深度討論，也凝聚後續推動發展共識及方向。

今天論壇也邀請到國家發展委員會曾旭正副主委、內政部營建署吳欣修署長、交通部劉孟翰簡任技正、內政部營建署都市更新組王武聰組長、都市計畫組廖耀東副組長、臺北市都市計畫委員會白仁德委員、國立交通大學交通運輸研究所馮正民教授、國立臺灣大學土木工程學系許添本副教授、淡江大學運輸管理學系羅孝賢副教授、國立交通大學運輸與物流管理學系邱裕鈞教授、國立臺灣大學地理環境資源學系林楨家教授以及市府都市發展局林洲民局長、捷運工程局張澤雄局長、交通局陳榮明副局長、臺北大眾捷運股份有限公司顏邦傑總經理也一起參與綜合座談。

柯市長致詞提到，過去台北市都市規劃並沒完全導入TOD發展概念，而大眾運輸為導向的都市發展策略正是近年來國際間重要的發展趨勢。目前臺北市全面啟動的全市性都市計畫通盤檢討，從公劃都市更新地區、全市性TOD策略，積極落實TOD大眾運輸導向都市發展的都市規劃。

另市府團隊持續進行全市交通系統的重整，規劃評估臺北捷運東環線的興建，結合萬大線、北環線、南環線等，建構出首都圈環狀系統，結合全市各行政區都市計畫通盤檢討工作，將TOD核心概念納入都市規劃內容，也率先提出臺北市的計畫構想，並透過此論壇收集各界意見作為後續修正參考。

我在專題演講中提到，北市府這次提出的『臺北市TOD整體發展戰略』共有五大策略，包含「提昇捷運流動能量」、「站區節點空間機能調整」、「公劃/公辦都更實施」、「公宅選址與建設結合TOD發展」、「多元運具整合服務效能提昇」，從建設首都圈環狀線，亦可稱為臺北山手線，來完整臺北首都圈環狀的軌道路網，從北邊士林北投科技園區，到大內科、信義計畫區、到文山，縫合南北的都市發展空間。尤其未來透過環狀線東環段的串連，提供臺北市東側產業與生活廊帶高效的運輸服務，大幅縮短首都生活圈的旅次時間，同時透過整個首都圈軌道連結，進而強化臺北成為大首都圈之核心地位。

臺北市率全國之先，以TOD的理念啟動全市行政區都市計畫通盤檢討法定程序作業，同時提出臺北TOD全市戰略計畫，將TOD理念落實整合在都市計畫、都市更新、都市設計與交通運輸四個面向。我們也重新啟動公劃都更及公共設施用地檢討作業，擬定更新地區計畫指導。公宅實施的選址與建設也結合TOD發展進行，並且在建設的同時兼顧公共服務機能支持，以完善都市發展機能。更進一步推動多元運具整合服務，如捷運場站的智慧化，從臺北車站擴及到全市117處的捷運車站，並且導入電動車共享、U-Moter等綠能共享運具的服務，未來更希望加入無人自駕巴士能銜接第一哩路及最後一哩路。

另我也特別提到在南環線Y3站興隆公共住宅群的一期二區公宅即將竣工，共計510戶，預計今年七月招租，租金經由專案試算是以周邊市價行情之85折計算，經初步評估打完折後平均每坪價格約為510元(市價約每坪600元)，例如本基地一房型（12坪)一戶租金則概估約7100元就可入住，即是公宅選址與建設也結合包容性社會照顧的TOD發展的實例。

臺北市政府目前已經完成臺北市TOD策略綱領，今年將完成TOD的執行手冊，希望明年起能其規範法制化。我們也提出Taipei 40+的地區行動計畫，初步選取了40個優先發展場站，結合環狀線的軌道建設，從點、線、面的全面佈局，並且希望結合民間的力量，共同推動臺北朝向TOD城市發展。

總結時我表示此次TOD論壇應為近10餘年內，首次由政府部門倡議丶擬計劃實施，並辦理的公開論壇。非常感謝中央國發會、交通部、營建署以及幾位學者專家參與本次論壇，給予臺北市政府推動臺北走向大眾運輸導向的城市發展規劃許多寶貴的意見與建議，後續將舉辦第二次論壇，柯市長也期待中央能以首都圈發展概念辦理第3次的論壇。

今天的與談者除了大多肯定市府目前所提的Taipei TOD 40+的計畫外，更指出可深入強化地區行動計畫，包含都市設計、都市更新、多元交通運具整合、公共設施機能調節、智慧公宅規劃、財務計畫等，市府後續將跨局處持續努力充實計畫內容，於下次論壇時提出較具體計畫內容。

此外，與談專家學者們也多對首都環狀線規劃建設有高度共識，能強化整體捷運路網效益，市府也將持續推動，並期許不只帶動台北發展，能促成雙北合作，甚至擴大共創北北基桃整個北台區域新局。

最後，我也問大家，臺北TOD了沒？我們期許我們即將會，市府將努力推動達成臺北爲TOD城市。

主持人：阮慕驊
來賓：淡江大學財務金融學系副教授 段昌文博士
主題：勞退基金投資績效為何這麼低？ Part2
節目時間：週一至週五 5:00pm-7:00pm
本集播出日期：2021.09.22

今日圖表參考 https://pse.is/3p6zyf
#財務金融 #段昌文
【財經一路發】專屬Podcast：https://pse.is/3k653s


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