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Ferrari在1977年首度亮相308GTS
完美的硬頂駝峰設計，也為Ferrari在往後的Spider車型刻上了雛形🔥
40多年後新發表的F8 Spider
撇除了458 488車系所使用的單圓燈設計
重新採用了Ferrari車迷所熟悉的傳統雙圓燈設計
你看，把308GTS和F8 spider擺在一起
是不是有濃濃的致敬意味？
也不經讓人感嘆法拉利在當時的車輛設計，是如此的高竿。
【新標竿】
繼先前的Ferrari 458 Spider與488 Spider之後，法拉利以新世代超跑F8 Tributo為基礎，帶來全新上空力作Ferrari F8 Spider。除了有號稱躍馬史上最佳V8中置引擎，以及空前駕馭樂趣之外，這輛敞篷超跑還有哪些特點？最詳細的介紹都在以下連結。
‼根據TG人在🇮🇹的主編大大說法，法拉利稍晚會再發表一款全新車型，而我們也會在第一時間帶來最即時的報導。不想錯過的粉絲朋友記得密切關注我們的FB粉絲專業與官方網站。
#Ferrari #F8 #Spider #TopGear #極速誌
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Ferrari F8 Tributo 來自義大利的超跑獻禮
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[狂人新聞台]躍馬品牌V8運動型跑車巔峰大作 Ferrari F8 Tributo
＃小編：那天去現場看真的是帥到不行！
Ferrari法拉利V8 雙座Berlinetta經典跑車承載著躍馬品牌光輝的歷史成就，具備與品牌傳奇性V12引擎相匹的強悍性能，充分滿足全球躍馬車迷對駕馭樂趣與極致性能的渴望。自1975年起308 GTB開啟了V8中後置引擎配置雙座跑車的全新篇章，1989 年Ferrari法拉利接著推出348 TB，以V12動力車型Testarossa為靈感的優美造型成為作品的一大識別，往後不論是1994年炙手可熱的F355，1999年首度搭載鋁合金車身的360 Modena，或是2009年以9,000轉超高轉速奏響嘹亮引擎聲浪的458 Italia，乃至於近幾年橫掃國際引擎大獎的488 GTB及今日正式在臺灣亮相的F8 Tributo，每輛問世的Ferrari法拉利V8 雙座Berlinetta跑車皆成為全球車迷渴望擁有的絕美逸品。
Ferrari法拉利的V8引擎設計堪稱現代工程技術的曠世巨作。而Ferrari F8 Tributo車型所搭載的V8引擎不僅完全傳承了Ferrari法拉利旗下各引擎系列的優異特質，更將其精進和升級，而最終實現極致線性且平滑，絲毫沒有渦輪遲滯現象的完美加速體驗。不僅如此，在全新排氣系統的輔助下，引擎聲浪也更為渾厚悅耳。這顆V8引擎擁有720cv的最大輸出功率及185cv/l的優異馬力公升比，而當轉速達到3,250轉/分時，峰值扭力更可達770牛頓米（比488 GTB 高出10牛頓米），堪稱是Ferrari法拉利史上非特殊車型中最強勁的V8引擎，將渦輪引擎甚至整個內燃機製造產業的性能水準提升至全新的境界。
以駕駛者為中心的座艙設計，保留Berlinetta經典車型的中後置引擎設定。儀錶板、門板的各類零件及元素也進行了重新設計。全新Ferrari F8 Tributo更配備新一代方向盤和控制鍵，及全新設計的標配座椅樣式。其他細節也經過Ferrai法拉利設計團隊的精雕細琢，包括圓形出風口由細緻的鋁質包圍點綴（可選配碳纖維材質），並為了強調整體設計的簡潔輕盈，中央圓形出風口的下方鑲嵌了一塊向儀錶盤延伸的鋁制帆形面板，採用一碳纖維飾條將上下兩部分劃分開來，令儀錶板的造型更為搶眼突出。全新內裝還包括可選配的7吋乘客側觸控式螢幕，以及Ferrari法拉利的經典儀錶設計。至於中橋的設計也進一步強化內裝的簡潔俐落感受，採用引人注目的全新懸浮式設計，立體感十足，充分彰顯Ferrari F8 Tributo的運動流線型風格。
Ferrari F8 Tributo - 技術規格
引擎
類型 90度V8雙渦輪增壓引擎
總體排量 3,902cc
最大輸出功率 * 720cv （530kW）@ 7,000轉/分
峰值扭力* 770 牛頓米 @ 3,250轉/分
功率係數 185cv/l
引擎最大轉速 8,000轉/分
壓縮比 9.6:1
尺寸和重量
長度 4,611毫米
寬度 1,979毫米
高度 1,206毫米
軸距 2,650毫米
前輪輪距 1,677毫米
後輪輪距 1,646毫米
整備品質** 1,435公斤
淨重** 1,330公斤
重量分配 前41.5% - 後58.5%
行李箱容量 200升
油箱容量 78升
輪胎
前 245/35 ZR 20 J9,0
後 305/30 ZR 20 J11.0
制動系統
前 398 x 223 x 38毫米
後 360 x 233 x 32毫米
變速箱
七速F1雙離合變速箱
電子控制裝置：E-Diff3、F1-Trac、配備法拉利Pre-Fill的高性能ABS/EBD、
FrS SCM-E和配備FDE*的SSC 6.1
性能
0-100千米/時 2.90秒
0-200千米/時 7.8秒
最高時速 340 公里/時
Fiorano賽道圈速 1’22.5”
#Ferrari #F8 ＃Tributo
有傳言Ferrari F8是法拉利最後一部純汽油的V8，之後會被混能V8或其他格式引擎取代。無論Tributo這個詞是否暗示向傳統V8敬禮之後寫下句點，這部超跑究竟有幾神級？在香港一般路面是否得物無所用？720匹馬力同McLaren 720S比較是否有高低之分？
另外Ferrari F8除了神奇加神奇之外，這位真神是否真的完美無瑕？
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雖說法拉利從不推出小改款型號，但事實上F8 Tributo的機械結構源自488 GTB。遠赴意大利總部親身測試，發現新車無論速度及操控都有顯著躍進，新增的輔助甩尾模式，更好玩得叫人樂而忘返。
繼488 GTB、488 Spider及488 Pista後，便到全新車型F8 Tributo登場，相比從458演變至488，新車雖維持上代大致輪廓，但線條則從圓潤改為較硬朗，細節上亦作出大刀闊斧改動。以車頭設計為例，頭燈、車鼻及擾流截然不同，除頭燈組後方加設供制動散熱用的入風口外，車鼻位置亦新增源於488 Pista的S-Duct管道，有效令前軸下壓力提升15%，另外車側進氣口及車底導流器面積亦進一步擴大。
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#法拉利 #F8Tributo #VDE系統 #法拉利試車 #果籽 #StayHome #WithMe #跟我一樣 #宅在家
第一次開458下賽道，其實我內心不免懷疑，在現今用科技打造super car的時代裡，這一台Ferrari上一個世代又沒有電能更沒有渦輪的自然進氣458能在賽道上有什麼表現？
雖然因為疫情的原因使用了一條比較不符合賽道使用的輪胎，不過458確實還是沒有讓我失望，當然比起McLaren當家720s，或是自家車廠的488，在大直線動輒220up以上的時速，458我怎麼ㄍㄧㄥ都只能到20x，在進彎道前的重心以及下壓力也不及現今超跑，出彎的進退檔也慢了許多；but...458帶給我的卻是其它超跑所無法給予的樂趣，以及悸動。
雖然我已從渦輪的當代超跑換回458，不過在不久的將來勢必還是要與渦輪、電能綜效，臣服。感嘆這具Ferrari最後的V8自然進氣引擎，感嘆以後再也開不到如此讓人忘懷的法拉利。
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2019年4月18日 ·. Ferrari 法拉力488 GTB. 正2017出廠排氣3902cc. 總代理全新一手車原漆原鈑件. 全新一代法拉利中置V8跑車. 新如新車網路不報價. 歡迎預約看車談. ... <看更多>
法拉利458 488 在 超級性感尤物法拉利488 Spider豔夏破風--蘋果日報20160822 的美食出口停車場
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