第十六集 當臺灣遇見疫情 （上）
「讓我們勇敢夢想」的十八集專題，現在來到了最後三集結語的地方了。
在開始結語之前，我想先談一點，就是這次病毒的名稱。
1.
這一次的傳染病，我們都知道它叫做 COVID-19 。
那病毒的正式名稱又是什麼呢？
是很常聽的 COVID-19 病毒嗎？
如果我們去看一下世界衛生組織的官網，會發現不是的。
在WHO的官網，有一個頁面專門解釋這次疾病和病毒取名的來由。
從這個頁面及相關聯的網站裡，我們可以得知：
每當一種新的傳染病出現，病毒名稱是由一個叫作 ICTV的單位的專家群負責取的；而傳染病的病名，則是由WHO負責取的。
結果，這次就是ICTV 把病毒名取為 SARS-CoV-2.（SARS-2號病毒）而WHO 把傳染病名取為 COVID-19.
可是，WHO 在面對大眾溝通的時候，卻把病毒另外稱之為 “the virus responsible for COVID-19” （導致COVID-19 的病毒） 或者 “COVID-19 virus” （COVID-19 病毒)。
只不過，他們一面這麼稱呼，一面又表示另取這些稱呼並不是想要取代病毒的正式名稱 「SARS-2號病毒」.
WHO為什麼要這樣做呢？ 為什麼要自找麻煩，把事情搞得這麼複雜？
WHO 有解釋。他們這麼說:
『從溝通風險的考慮，病毒名稱裡提到「SARS」會對某些地方的人產生不必要的恐懼，造成難以預料的後果—-尤其是在2003年SARS爆發時深受其害的亞洲。
『基於這個以及還有些其他的理由，WHO 和大眾溝通的時候，開始稱呼這個病毒為「導致COVID-19的病毒」，或者「COVID-19病毒」。取這些稱呼並沒有意圖要取代ICTV所同意的正式名稱。』
然而，事實上，WHO 這種給病毒名稱遮遮掩掩的作法會產生的問題是顯而易見的。
首先，WHO 改用的這些稱呼，反而會造成混淆、不清楚。
第二，正因為WHO 在一開始把 SARS2 號病毒的正式名稱給隱藏起來，達成讓亞洲許多經歷過 SARS 風暴的人免於恐懼的結果，但也導致許多國家疏於防備，造成許多不必要的傷亡。
而台灣去年第一階段防疫之所以成效卓然，正因為台灣是最早聞到其中有SARS 的味道。
我們只要回頭看一下就知道，台灣第一階段防疫之所以成功，主要就是因為我們最早聞到了 SARS 的味道而採取了行動。
2.
我所以花時間來談病毒的名稱這一點，是想說明：
對於這次的病毒，和其疫情，是有兩種不同的對待態度的。
第一種態度，是認為人類和世界今天遭遇這麼大混亂和破壞的原因，就是因為新出現了一種病毒。所以只要等人類發明出有效的疫苗，和消滅它的方法，我們就解決了問題，可以重過美好的日子。
第二種態度，是認為我們人類給這個世界造成了太多混亂和破壞，所以病毒出現是一種結果，一種警鐘。所以我們需要面對的不只是病毒，還要檢視導致病毒出現的種種原因，還要回顧歷史，看看它是不是早就出現過，早就對我們示過警，而我們都沒有理會？
教宗方濟各所寫的《讓我們勇敢夢想》，就是提醒我們，病毒的出現，是一種警鐘。也因此，我們第一集的主題就是「當病毒是信差的時候」。
從這個角度，我們再看造成COVID-19疫情的病毒，它的本名原來叫作 SARS 2號病毒的話，感觸就會更深了。
原來這次的病毒其實並不怎麼「新」，它的前身，SARS 1號，2003年就來了。只是當時的警鐘主要在亞洲響，也只響了半年左右就停了。
時間過去了十七年，人類一直沒重視那次警鐘，持續在對環境和其他物種進行破壞和迫害，所以它們進級為 SARS 2號病毒捲土重來了。
只不過，這次警鐘不只響半年了，現在響了一年半也不停。並且病毒的進級也不必再等十七年了，一年左右就出現了新的Delta 版，其他版。
台灣去年防疫走在世界各國之前，主要原因就是及早嗅到了SARS 的危險，聽到了警鐘。
但台灣雖然很早就聽到了警鐘，也爭取到應變的時間，但是我們在今年的 5 月卻爆發了疫情，出現了破口，這是為什麼呢？
我訪問了十二位不同領域的學者。他們都讀過教宗方濟各的這本書，我請他們就書裡所提的一些重點，來檢視台灣的情況，以及對台灣未來的建議。
那我們來看看教宗在書裡所講的三個重點，也來看看臺灣所呈現的情況各是什麼。
教宗希望我們藉著這次疫情反省的三件事情，
第一點，是不要光顧著經濟發展，卻破壞了生態，應該給地球休養生息的機會。
第二點，是不能光顧著自己好，卻漠視社會裡的弱勢，要讓大家都有不至匱乏的生活和工作。
第三點，是不能光顧著堅持自己的立場，卻成為迷宮裡的囚徒，應該讓社會最邊緣的人 也參與改造社會的對話和行動。
3.
那我們來看看第一點，臺灣在去年在經濟發展和生態保護上的情況如何。
臺大社會科學院的趙家緯教授舉了幾個例子。
第一個是，疫情發生之後，世界各地的航空業都遭到重創，所以各國政府對航空公司都有一些補助。
以法國來說 法國政府給航空公司補助的時候，有兩個但書：第一，是 1 小時之內的短班不在其內，因為鼓勵減碳，所以鼓勵大家使用鐵路或其他的交通工具。
第二，是政府固然給航空公司補助，但是航空公司也要相對提出開發低碳燃料的基金。
對照著來看，我們政府給航空公司的補助的時候，就完全沒有顧慮到這些。
並且不要忘記，去年正是我們航空公司推出各種短程旅遊、「假出國」這種旅遊泡泡給大家享受的時候。
另外，世界各地這兩年都是重視環保，電動車的銷售在上升。
但是臺灣從前年開始政策大轉彎，提出「油電平權」的政策，結果 2020 年反而是臺灣燃油機車銷量最大的一年。
我們常講：臺灣去年因為疫情防守的好，像是和世界其他地方活在一個平行時空裡。
然而，顯然我們在這種排碳、減碳、環保的觀念上，和世界其他各地也是活在一個平行時空裡。
趙教授所指出的第二點是：世界各國去年的用電量都在下降，但是臺灣和中國是唯二的用電量在上升的國家，並且臺灣去年的用電量創下了歷史上的新高。
政大公共行政學系的杜文苓教授也有同樣的觀察。
她說：臺灣以製造業，並且以外銷為主的經濟體系，過去對生態很少有反省的機會。
而去年全世界的工業生產都在或者停止或者減縮的情況下，大家對臺灣的倚賴更重，所以臺灣的用電量也就和世界其他地區不同，在上升。而從今年我們又發生乾旱來看，我們對用電、用水這方面的議題，事實上是需要非常深思的。
4.
這裡我也要補充一個我自己的看法。
一方面我們固然要為全世界對台灣半導體業、電子業的看重和倚賴，但是我們也要注意我們大家一起付出的代價。
台灣的電子業不但是高用電、高用水的行業，並且享受的電價和水價都是超低的。
台灣的工業用電電價，是全世界第四低的，比民生用電還便宜。
所以今年3月台達電創辦人鄭崇華接受訪問，說了段話：「水電價格應合理反映成本，現在是納稅人補貼大戶，價格越便宜，大家拚命用，很不合理。」
半導體業和電子業用電量之大，可以台積電為代表。
台積電2019 年用電量，相當於大約一個台北市的用電量。
到了2023年，台積電的用電量還要擴增一倍。
而 2019年，台積電使用的再生能源，只佔他們用電量的百分之七。
至於相當於一個台北市的用電量，需要多大的發電機組呢？
大約是 2GW。
2 GW又是什麼概念呢？
相當於核二廠全部機組，或者中火四部機組，或者，相當於三接爭議所要增加的機組。
換句話說，護藻礁與三接爭議聲中所要新增的機組發電量，也不過是可以應付台積電未來四年所需要擴增的用電量。
台灣當然要繼續發展經濟，但我們是否還能用便宜到連電子業大老都跳出來說不合理的電價來配合呢？以及其中涉及的生態環境的課題有哪些？這都需要我們再仔細思考。
我訪問的教授所談到的其他一些需要我們注意的課題，就留待接下來兩集再為大家說明。
謝謝大家今天的收看，下一集再見。
油電平權 在 [新聞] 油電補助不平等「機車行老闆都怒了」！ - 看板biker 的美食出口停車場
https://speed.ettoday.net/news/1626550
油電補助不平等「機車行老闆都怒了」！4大品牌業者齊喊政府不公
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▲台南的4大機車品牌經銷商業者站出來，表達「油電平權，油店並存」的訴求。（圖／
記者張慶輝攝，以下同）
記者張慶輝／台南報導
國內2007年6月前的老舊機車高達500萬台，為了加速高汙染老車汰換為低汙染新車，今（
109）年起環保署針對汰舊換購7期環保機車提供5,000元補助，且為了落實「油電平權」
，也取消新購電動機車補助，但隨著地方政府補助辦法陸續公布，出現了「中央地方不同
調」的狀況，尤其以台南最為明顯，今（15）日台南4大品牌機車行業者喊出「油電平權
，油電並存」的訴求，要政府正視這項問題。
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▲原本政府補助是為了要讓500萬台老舊機車換成低汙染的新車，卻出現中央地方不同調
的情況。
分別屬於YAMAHA（山葉）、SYM（三陽）、KYMCO（光陽）與PGO（摩特動力）經銷商的4家
台南機車行業者，在今天站出來向媒體表達訴求，業者指出，電動機車已經有減免貨物稅
17%的先天優勢，新購還有來自工業局7,000元的中央補助，儘管略較去年調降、且少了環
保署補助，但地方政府卻與中央唱反調，讓站在第一線銷售的業者無所適從。
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▲業者指出，消費者上門第1件事就是先問補助，而不公平的補助差異更是造成直接影響
。
台南市日前所公布的補助方案中，不但汰舊換新電動機車比7期環保機車補助多出6,000元
，甚至新購6,000元補助也只有重型電動機車領得到，就連輕型、小型輕型電動機車與電
動自行車都有900元至2,000元不等可領，直接把7期環保機車排除在新購補助外，2者差異
達到13,000元，讓業者質疑「拚環保根本是喊假的」！
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▲補助對電動機車的助益有多大，從1月份的銷售比例劇烈變化就能看出。
有業者直言，行政院長蘇貞昌曾說過「機車就是台灣人的腳、機車就是台灣人的生活」，
但從地方政府偏頗的政策來看，似乎沒把院長的話當一回事；另外也有業者指出，台灣有
許多家庭都是靠機車產業圖溫飽，如果政府以這種不公平的態度來「拚環保」，也會把這
些家庭的生計給「拚」掉。
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▲Gogoro也證實「消費者等待補助方案公佈而延後掛牌」影響1月掛牌數字。
Gogoro睿能官方在昨日的媒體活動中，證實1月份銷量受到「消費者等待補助方案公佈而
延後掛牌」所影響，儘管睿能強調與去年同期並無太大落差，卻也驗證了對價格相對敏感
的機車買家，受到補助誘因而購買電動機車的比例相當高；而政府提供補助的原意是為了
「降低空氣汙染」，現在卻更像是「獨厚電動機車」，也難怪機車行頭家們會看不下去，
跳出來表達訴求。
心得：
連有和睿能合作的車廠山葉和PGO，都認為油電不平權而站出來了
一直花大錢補助，獨厚電動車
實在對市場競爭很不公平
本來就應該回歸市場機制才是公平競爭
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.204.65.222 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1579225155.A.DA0.html
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